建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展結(jié)構(gòu)
——基于西方發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流分析

王靜

建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展結(jié)構(gòu)
——基于西方發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流分析

王靜

中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度變遷存在結(jié)構(gòu)失衡，其表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度變遷的需求結(jié)構(gòu)失衡、供給結(jié)構(gòu)失衡、區(qū)域結(jié)構(gòu)失衡?；诖?，通過(guò)對(duì)北美、歐盟發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行分析，提出了重構(gòu)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系產(chǎn)銷一體化結(jié)構(gòu)、建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行虛擬化結(jié)構(gòu)、建立高鐵效應(yīng)下的鐵路冷鏈物流結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流；農(nóng)村經(jīng)濟(jì)；制度變遷；結(jié)構(gòu)失衡；可持續(xù)發(fā)展

一、中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度變遷存在結(jié)構(gòu)失衡

農(nóng)產(chǎn)品物流體制是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度的重要組成部分。中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通制度變遷，是一個(gè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展的漫長(zhǎng)歷程，形成了農(nóng)產(chǎn)品流通體制在計(jì)劃與市場(chǎng)之間的變動(dòng)曲線：1949年以來(lái)建立計(jì)劃主導(dǎo)型模式→1953年形成統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷階段；1979年改革開(kāi)放以來(lái)建立“雙軌制”物流模式→1979年形成重構(gòu)與調(diào)整階段、1985年形成“雙軌制”運(yùn)營(yíng)階段；進(jìn)入20世紀(jì)90年代后建立社會(huì)專業(yè)化物流模式→1992年形成“三足鼎立”階段、1998年形成深化改革階段、2004年形成市場(chǎng)化階段。考察新中國(guó)成立60年來(lái)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流組織的發(fā)展，并參考彭芬[1]、陳麗芬[2]、王雷[3]等專家和學(xué)者的研究成果，本文將其結(jié)構(gòu)發(fā)展劃分為四個(gè)階段[4]，如圖1所示。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品物流組織結(jié)構(gòu)發(fā)展

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度變遷的需求結(jié)構(gòu)失衡

制度變遷的需求主要來(lái)自政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，體現(xiàn)的是政府意志。近幾年來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品物流改革則明顯地表現(xiàn)出為農(nóng)產(chǎn)品正規(guī)物流，特別是為國(guó)有物流自身“扶貧脫困”的特征。而農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度變遷的需求，自改革開(kāi)放以后，則主要來(lái)自農(nóng)村經(jīng)濟(jì)主體對(duì)自身利益的追求，以及國(guó)家基于農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系而對(duì)“三農(nóng)”利益的保護(hù)和重視。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度變遷的供給結(jié)構(gòu)失衡

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度變遷表現(xiàn)出不斷增加農(nóng)村經(jīng)濟(jì)微觀主體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)、不斷維護(hù)其合法利益的制度供給特征，產(chǎn)權(quán)主體多元化、產(chǎn)權(quán)形式多樣化的格局已經(jīng)形成，即從土地制度到農(nóng)產(chǎn)品流通制度，從農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格形成制度到農(nóng)村稅費(fèi)制度的改革，從農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)到農(nóng)村城鎮(zhèn)化等，無(wú)一不表現(xiàn)出這一特征。并且，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)主體和基層政府的誘致性制度供給比重不斷增加。而農(nóng)產(chǎn)品物流制度仍然停留在調(diào)整機(jī)構(gòu)、規(guī)范管理等表層上，改革的措施主要是依靠政府的財(cái)政注入，產(chǎn)權(quán)改革還未真正啟動(dòng)，微觀物流主體活力未能有效激發(fā)。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度變遷的區(qū)域結(jié)構(gòu)失衡

在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度變遷中，由于誘致性制度變遷發(fā)揮了重要影響，在基本經(jīng)濟(jì)制度統(tǒng)一的前提下，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)主體和各級(jí)地方政府對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度變遷做了大量的實(shí)踐，形成了多樣化的制度變遷模式?？傮w而言，東部地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度變遷時(shí)間早、程度深、速度快。盡管東部地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流制度變遷盡管好于全國(guó)，但遠(yuǎn)不能適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。中國(guó)由于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，“一刀切”的農(nóng)產(chǎn)品物流制度變遷難以適應(yīng)其農(nóng)村經(jīng)濟(jì)實(shí)際。

二、北美發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展分析

美國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)高度市場(chǎng)化、一體化，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展主要表現(xiàn)在以下領(lǐng)域。美國(guó)農(nóng)業(yè)人口不足3%，之所以能擁有世界上最大、最強(qiáng)和最現(xiàn)代化的市場(chǎng)農(nóng)業(yè)，與美國(guó)政府高度重視農(nóng)業(yè)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)物流可持續(xù)發(fā)展密切相關(guān)。

（一）政府政策支持及完備的法律法規(guī)

19世紀(jì)初，美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)銷就開(kāi)始采用現(xiàn)代期貨交易，最早出現(xiàn)的農(nóng)產(chǎn)品銷售合作社至今已近200年。第一階段是農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)商品化的時(shí)期（1810-1870年），主要任務(wù)是解決農(nóng)產(chǎn)品的銷售。第二階段是農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化發(fā)展的時(shí)期（1870-1890年），1867年美國(guó)農(nóng)業(yè)陷入了第一次危機(jī)，出現(xiàn)了“格蘭其”和“農(nóng)場(chǎng)主聯(lián)盟”兩個(gè)保護(hù)農(nóng)場(chǎng)主利益的社團(tuán)，但當(dāng)時(shí)的大多數(shù)合作社并沒(méi)有因此成功。第三階段是本世紀(jì)初內(nèi)燃機(jī)為美國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化帶來(lái)革命性影響的時(shí)期（1890-1930年），經(jīng)歷了1920年沙皮洛運(yùn)動(dòng)，1922年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)的卡帕-沃爾斯坦德法、1929年美國(guó)爆發(fā)了歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)后通過(guò)的農(nóng)產(chǎn)品銷售法對(duì)美國(guó)農(nóng)場(chǎng)主合作社的發(fā)展具有重要意義。第四階段是合并和提高效率的時(shí)期（1930年至今），其他各類農(nóng)場(chǎng)主合作社迅速發(fā)展。

為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，2005年美國(guó)制定了《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》，各地頒布了法律法規(guī)。在加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品安全管理方面，美國(guó)聯(lián)邦政府各項(xiàng)職責(zé)非常明確，監(jiān)督分工具體。在監(jiān)督中強(qiáng)調(diào)科學(xué)性、公開(kāi)性和透明度，建立有序的預(yù)防機(jī)制，形成很好的公眾信任度[5]。加拿大的農(nóng)產(chǎn)品建立了質(zhì)量安全管理體系，職責(zé)劃分清楚、目標(biāo)明確、協(xié)同管理效果良好，化肥農(nóng)藥殘留物、檢驗(yàn)檢疫、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程、農(nóng)業(yè)投入品、農(nóng)產(chǎn)品加工運(yùn)輸儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)體系，強(qiáng)化對(duì)大宗谷物、農(nóng)業(yè)投入品與農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全監(jiān)管。加拿大在加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理的同時(shí)，還非常注重對(duì)生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化管理以及關(guān)鍵技術(shù)深入宣傳、培訓(xùn)和教育，爭(zhēng)取相關(guān)利益主體的參與和支持。加拿大企業(yè)在收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，往往與農(nóng)場(chǎng)主簽訂合同，提出要求，如不得在農(nóng)產(chǎn)品中摻雜任何化學(xué)物質(zhì)、不得虐待牲畜等。

（二）發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系

1.發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品物流公共設(shè)施。美國(guó)政府不斷優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)布局和改造。美國(guó)擁有十分完備的公路、鐵路以及水運(yùn)交通運(yùn)輸設(shè)施，為美國(guó)高效的農(nóng)產(chǎn)品物流提供了良好的基礎(chǔ)[6]。

2.專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流主體。美國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)完整的農(nóng)場(chǎng)主合作社體系。

3.完善的農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)。追蹤系統(tǒng)已廣泛在農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)中使用。

4.發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品加工體系。美國(guó)非常重視農(nóng)產(chǎn)品加工及其深度利用技術(shù)，如美國(guó)的馬鈴薯和玉米深加工技術(shù)。20世紀(jì)70年代以來(lái)，美國(guó)的保鮮規(guī)模達(dá)70%[7]。

（三）完備的物流金融環(huán)境

1.農(nóng)村合作性金融體系。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)30年代，受20世紀(jì)30年代經(jīng)濟(jì)大危機(jī)的沖擊，農(nóng)產(chǎn)品過(guò)剩成為美國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的最大障礙，根據(jù)美國(guó)有關(guān)農(nóng)業(yè)信貸的法律規(guī)定，支持和保護(hù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民利益的三家合作性質(zhì)的政策性銀行相繼在全美12個(gè)農(nóng)業(yè)信貸區(qū)（Farm Credit District）成立。

2.農(nóng)村政策性金融體系。20世紀(jì)30年代經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，美國(guó)農(nóng)村政策性金融緩和了農(nóng)產(chǎn)品過(guò)剩危機(jī)，有力地支持了農(nóng)產(chǎn)品物流。在提供貸款和支付補(bǔ)貼方面實(shí)行政府干預(yù)，并補(bǔ)貼由此而產(chǎn)生的利差。在農(nóng)產(chǎn)品銷售和生產(chǎn)方面實(shí)行政府調(diào)節(jié)，為小企業(yè)發(fā)展提供管理咨詢和技術(shù)協(xié)助等服務(wù)，對(duì)促進(jìn)包括小農(nóng)場(chǎng)在內(nèi)的小企業(yè)發(fā)展非常重要。

3.農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)體系。農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)體系重視和鼓勵(lì)農(nóng)民參與的積極性，主要表現(xiàn)在保障的水平程度、業(yè)務(wù)的合理區(qū)域。

以上分析可以看出，美國(guó)建立了完善的物流金融市場(chǎng)環(huán)境，以農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷為主要內(nèi)容，與農(nóng)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，形成了農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展模式。美國(guó)農(nóng)業(yè)高度發(fā)達(dá)，一些從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷售一體化經(jīng)營(yíng)的大型國(guó)際化農(nóng)場(chǎng)與農(nóng)業(yè)公司，具備了提供運(yùn)輸、流通加工、配送、信息服務(wù)以及銀行、保險(xiǎn)、期貨等現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)。但由于農(nóng)業(yè)資金占用周期長(zhǎng)、金額小、利率低、空間分散的特點(diǎn)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流交易監(jiān)督成本高，美國(guó)的商業(yè)性農(nóng)產(chǎn)品物流同樣難以滿足整個(gè)農(nóng)業(yè)發(fā)展的要求，尤其是農(nóng)村廣大中小型農(nóng)業(yè)公司和農(nóng)場(chǎng)的物流需求。為彌補(bǔ)商業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流供給不足，美國(guó)政府依法發(fā)展了以農(nóng)產(chǎn)品合作性和政策性物流為主體的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

三、歐盟發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展分析

（一）發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系

1.完善的農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)與合理的物流網(wǎng)點(diǎn)。法國(guó)、德國(guó)、荷蘭農(nóng)業(yè)的發(fā)展程度高，主要基于先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理體系。德國(guó)早已具備了發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流信息共享平臺(tái)。荷蘭不僅具有非常先進(jìn)的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備行業(yè)，工作效率高日常開(kāi)支低，而且具有非常發(fā)達(dá)的航空貨運(yùn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界65%的花卉貿(mào)易就是通過(guò)荷蘭進(jìn)行的[8]。

2.發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品加工體系。20世紀(jì)70年代以來(lái)，法國(guó)、德國(guó)、荷蘭的保鮮規(guī)模達(dá)60%[8]。荷蘭擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，進(jìn)入市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)不同程度加工，因而具備了較高的農(nóng)產(chǎn)品深加工、精加工的水平和能力。

（二）完善的物流金融市場(chǎng)環(huán)境

1.法國(guó)金融市場(chǎng)。法國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)占有重要地位的國(guó)家，在歐共體中是最大的農(nóng)業(yè)國(guó)，法國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)的普及和發(fā)展已經(jīng)相對(duì)比較成熟。法國(guó)政府在第一次世界大戰(zhàn)以前就開(kāi)始支持農(nóng)業(yè)信貸，1920年開(kāi)始建立國(guó)家的農(nóng)業(yè)信貸組織，并實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)信貸法制化，即農(nóng)業(yè)信貸的期限、利率、用途等由法律確定，并通過(guò)發(fā)行特別證券為農(nóng)業(yè)信貸提供最重要的資金來(lái)源。19世紀(jì)下半葉，法國(guó)農(nóng)業(yè)以落后的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主，農(nóng)村土地分散，自然災(zāi)害嚴(yán)重。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，一方面使農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本下降，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇，法國(guó)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格和農(nóng)民收入下降；另一方面使傳統(tǒng)的金融機(jī)構(gòu)熱衷于將資金投向新興的工商業(yè)和證券領(lǐng)域，而不愿意為農(nóng)業(yè)提供貸款，農(nóng)業(yè)資本難以集中，投資不足，擴(kuò)大再生產(chǎn)困難，不僅農(nóng)業(yè)停滯和落后，農(nóng)民生存狀況不斷惡化，而且阻礙了法國(guó)資本主義的發(fā)展。1894年，為擺脫農(nóng)業(yè)危機(jī)，法國(guó)政府頒布了《土地銀行法》，支持農(nóng)民自發(fā)成立信用合作社。為了克服地方金庫(kù)規(guī)模過(guò)小的不足，1899年又頒布法令，在一定地區(qū)范圍內(nèi)將若干地方金庫(kù)聯(lián)合，建立農(nóng)業(yè)信貸地區(qū)金庫(kù)（地區(qū)銀行），作為連接政府與農(nóng)業(yè)信貸組織的橋梁，專門(mén)協(xié)調(diào)和管理地方農(nóng)業(yè)信貸金庫(kù)，實(shí)現(xiàn)政府的農(nóng)業(yè)政策意圖，成為世界上最早的農(nóng)業(yè)政策性金融。20世紀(jì)20年代末，自由主義經(jīng)濟(jì)政策的失敗導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)大危機(jī)，使法國(guó)農(nóng)業(yè)陷入了大范圍的信貸危機(jī)。在凱恩斯國(guó)家干預(yù)理論的推動(dòng)下，法國(guó)政府進(jìn)一步加強(qiáng)了承擔(dān)起農(nóng)業(yè)資金供給的職能，國(guó)家在農(nóng)業(yè)資金供給中所占的份額不斷增加。國(guó)家干預(yù)政策在第二次世界大戰(zhàn)以后的很長(zhǎng)時(shí)間乃至當(dāng)今，在法國(guó)仍占主流。1984年，法國(guó)制定了新銀行法，在整個(gè)信貸和金融領(lǐng)域推行市場(chǎng)化，限制政府的行政干預(yù)。（1）農(nóng)村信貸模式。法國(guó)農(nóng)村信貸體系是在政府支持下，在民間信用合作組織基礎(chǔ)上，構(gòu)成合作性和政策性相結(jié)合的典型模式，在管理上實(shí)行中央集權(quán)與地方分權(quán)相結(jié)合的模式。這種典型模式有力地支持了農(nóng)產(chǎn)品物流，保證了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)，擴(kuò)大了農(nóng)產(chǎn)品銷售，對(duì)與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)領(lǐng)域發(fā)放短、中、長(zhǎng)期的普通或優(yōu)惠貸款。（2）中小企業(yè)設(shè)備信貸銀行和農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)體系。中小企業(yè)設(shè)備信貸銀行是給中小企業(yè)提供專項(xiàng)資金的政策性金融機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在巴黎，并在全國(guó)各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，在法國(guó)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

2.德國(guó)金融市場(chǎng)。德國(guó)是最早建立農(nóng)村金融制度的國(guó)家，其歷史已達(dá)200多年。19世紀(jì)下半葉，歐洲只有德國(guó)具備了一套完善的農(nóng)業(yè)信貸制度。從1933年開(kāi)始，德國(guó)政府就試圖讓農(nóng)業(yè)完全從信貸市場(chǎng)脫離開(kāi)來(lái)，使農(nóng)業(yè)資金的獲取陷人了完全依賴國(guó)家的境地，這種狀況直到1945年才得以結(jié)束。目前，在政策性農(nóng)村金融方面，德國(guó)政府建立了類似于法國(guó)政策性金融機(jī)構(gòu)。與此同時(shí)，德國(guó)也是合作社的發(fā)源地，農(nóng)村合作金融在德國(guó)農(nóng)村金融中占據(jù)了主體地位。德國(guó)農(nóng)村合作金融體系由三個(gè)層次分明、各層次機(jī)構(gòu)都是獨(dú)立法人的企業(yè)構(gòu)成，充分體現(xiàn)上級(jí)對(duì)下級(jí)提供服務(wù)、基層合作銀行為社員服務(wù)原則，以及功能完善的資金融通和資金清算系統(tǒng)。第一層次由基層直接從事信用合作業(yè)務(wù)的合作銀行構(gòu)成，第二層次為GZB、SGZ和WSZ三家地區(qū)合作銀行構(gòu)成，而地區(qū)合作銀行由基層合作銀行入股組成。第三層次由地區(qū)銀行、企業(yè)及其他實(shí)業(yè)部門(mén)組成的中央?yún)f(xié)調(diào)機(jī)關(guān)。

從以上分析可以看出，在政府政策支持及完備的法律法規(guī)保護(hù)下，法國(guó)、德國(guó)、荷蘭建立了發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系、完善的物流金融市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)物流機(jī)構(gòu)開(kāi)展更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的多樣化，并逐漸在歐盟農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中建立了市場(chǎng)運(yùn)行體系的垂直合作一體化。

（三）歐盟發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的典型農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行模式

以德國(guó)、法國(guó)、荷蘭為代表的歐盟模式，其中法國(guó)的農(nóng)業(yè)公司化物流模式在歐盟國(guó)家中極具代表性，在相當(dāng)程度上代表了歐盟農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的最高水平。

1.公司制一體化物流模式。公司制一體化物流模式是指法國(guó)農(nóng)工商綜合體，是公司制的農(nóng)工商聯(lián)合體組織，其目的在于獲取最大的投資回報(bào)，如法國(guó)國(guó)有礦化公司所組織的聯(lián)合體。這種一體化物流運(yùn)作主體資金實(shí)力雄厚，經(jīng)營(yíng)規(guī)模巨大，是法國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行的最新形式之一。

2.合同制一體化物流模式。不同的工商企業(yè)采用簽訂合同的方法，與農(nóng)業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)穩(wěn)定地聯(lián)系在一起，形成一種高效的綜合體，這種綜合體分為緊密型和松散型兩種，極大地提高了農(nóng)產(chǎn)品物流效率。

3.合作社一體化物流模式。2005年，法國(guó)有13300個(gè)共同使用設(shè)備合作社。以農(nóng)業(yè)合作社作為組織載體的法國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流一體化發(fā)展模式，是對(duì)農(nóng)民與農(nóng)業(yè)更有利、更有效的模式。

四、構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展結(jié)構(gòu)

（一）重構(gòu)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系產(chǎn)銷一體化結(jié)構(gòu)

著力培養(yǎng)組織化、規(guī)?；l(fā)展的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流主體，建立產(chǎn)銷一體化模式，破解“菜賤農(nóng)傷”之困，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的升級(jí)改造，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理。以制度創(chuàng)新為前提，機(jī)制建設(shè)為重點(diǎn)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流的組織形式與結(jié)構(gòu)，核心在于制度可持續(xù)，基礎(chǔ)在于可持續(xù)發(fā)展主體的能力建設(shè)及其行為規(guī)范。

（二）建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行虛擬化結(jié)構(gòu)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)已進(jìn)入成熟階段并出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)。一是產(chǎn)銷一體化趨勢(shì)。美國(guó)是最早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體化的國(guó)家，一些特定農(nóng)產(chǎn)品（主要是蔬菜類）合同生產(chǎn)或一體化經(jīng)營(yíng)的平均比例由1960年的13%提高到1994年的18%[5]。圖2顯示中國(guó)、美國(guó)以及其他發(fā)達(dá)國(guó)家的水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)在運(yùn)輸損耗率對(duì)比差距。二是直接對(duì)接發(fā)展趨勢(shì)。直接對(duì)接模式是交易方式的一種形式，生產(chǎn)和市場(chǎng)直接對(duì)接。三是建立虛擬現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流模式。該模式具有不同資源與優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流主體，以網(wǎng)絡(luò)為集散地，以計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)為主要交流手段，以共同開(kāi)拓市場(chǎng)為目標(biāo)，一般這種虛擬聯(lián)合體由一個(gè)核心單位和幾個(gè)成員單位組成，形成密切的聯(lián)盟關(guān)系，迅速獲得整體系統(tǒng)功能，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品交易方式變革。

圖2 國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損耗率對(duì)比

（三）建立高鐵效應(yīng)下的鐵路冷鏈物流結(jié)構(gòu)

在自給自足的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的目的是滿足家庭消費(fèi)，而不是市場(chǎng)需求，即使存在部分商品交換，其交換的規(guī)模和范圍也非常有限，因而此時(shí)物流基礎(chǔ)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品交換的作用微不足道。主要原因有三：一是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的分散性。由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)依賴于自然資源，包括氣候條件和土地資源，因而在地理上相對(duì)分散，這決定了農(nóng)產(chǎn)品供給地與消費(fèi)地可能存在一定距離，因此需要一個(gè)有效的物流基礎(chǔ)來(lái)為之服務(wù)。二是農(nóng)產(chǎn)品的特性。與工業(yè)品相比，農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性和相對(duì)較低的單位價(jià)值等特點(diǎn)，這決定了物流成本占農(nóng)產(chǎn)品包含運(yùn)費(fèi)在內(nèi)的價(jià)格的比重較大。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品而言，任何物流成本的提高將直接導(dǎo)致更高的消費(fèi)者價(jià)格，或減少農(nóng)產(chǎn)品交易量。由于交易成本的存在，同一種農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格在購(gòu)銷之間會(huì)存在一個(gè)價(jià)差?；A(chǔ)設(shè)施越差，價(jià)格波動(dòng)幅度也越大，反之亦然。三是中國(guó)的國(guó)情。中國(guó)國(guó)土面積較大，農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)需求的主要地區(qū)在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，而農(nóng)產(chǎn)品的主要供給地區(qū)在內(nèi)陸省份，這就要求必須擁有高效的物流基礎(chǔ)。否則，沿海地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)將被外國(guó)所占領(lǐng)，因?yàn)橹袊?guó)西部省份的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到沿海地區(qū)所花時(shí)間，與北美生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)太平洋運(yùn)到沿海地區(qū)所花時(shí)間相差無(wú)幾，這無(wú)疑大大降低了內(nèi)陸省份農(nóng)產(chǎn)品在沿海地區(qū)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

建立高鐵效應(yīng)下的鐵路冷鏈物流結(jié)構(gòu)，綠色物流加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理。目前，我國(guó)許多農(nóng)產(chǎn)品都是通過(guò)公路運(yùn)輸完成輸送的。然而，在運(yùn)輸遠(yuǎn)程的、大量的、體積較大的和不易腐爛的農(nóng)產(chǎn)品方面，鐵路運(yùn)輸具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)初步形成“四橫四縱”的高速鐵路網(wǎng)，原有的客貨混運(yùn)線路將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\(yùn)專線，運(yùn)輸效率的瓶頸將極大緩解，鐵路貨運(yùn)運(yùn)能釋放在即。而且，鐵路集裝箱中心站的分布與高鐵的主要樞紐高度重合（烏魯木齊除外），這將極大釋放鐵路的貨運(yùn)能力，鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。在高油價(jià)和低碳環(huán)保的背景下，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)也是巴菲特投資鐵路企業(yè)BNSF的重要因素。作為綠色物流方式，鐵路理應(yīng)在冷鏈運(yùn)輸體系中發(fā)揮更為重要的作用。同時(shí)，冷藏集裝箱良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特性和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及在發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)都表明冷藏運(yùn)輸集裝箱化將是未來(lái)的主要發(fā)展路徑。未來(lái)中國(guó)冷鏈運(yùn)輸?shù)姆较驅(qū)⑹且劳需F路，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率，完善冷鏈體系。

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[責(zé)任編輯：索原]

王靜，西北政法大學(xué)商學(xué)院副教授，碩士生導(dǎo)師，馬克思主義理論博士后，管理科學(xué)與工程博士后，陜西西安710063

F5

A

1004-4434(2015)10-0057-05

中國(guó)博士后科學(xué)基金第五十四批面上資助項(xiàng)目(2013M541552)；2013年度陜西省社科基金資助研究項(xiàng)目(13D085)；西安市科學(xué)技術(shù)局產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目CXY1429(1)；2015年陜西省社會(huì)科學(xué)界重大理論與現(xiàn)實(shí)問(wèn)題研究項(xiàng)目(2015C039)