空軍青少年航空學(xué)校決策背后

山旭+張汨汨+李連環(huán)+張力+范軍

旨在把最優(yōu)秀的飛行人才招收到空軍飛行人員隊伍中來的招飛目標(biāo)，卻面臨著國家航空人口匱乏的窘境，以及來自各行各業(yè)的人才競爭——這在空軍航空大學(xué)飛行研究所研究員邢國平教授看來，就是“好高中生難招”的癥結(jié)所在。

“飛行員、特別是軍事飛行員，是一個國家的戰(zhàn)略資源?！笨哲姾娇沾髮W(xué)飛行研究所研究員邢國平教授對《瞭望東方周刊》說，但適合這個職業(yè)的適齡青少年“并非無限，而是一個定數(shù)”。

改革開放以來，中國空軍招飛經(jīng)歷過這樣的變化：“從身體好的里面挑文化好的”到“從文化好的里面挑身體好的”。

伴隨中國空軍全面邁入“三代機(jī)”時代，空軍飛行員的高科技素養(yǎng)水漲船高，招飛錄取分?jǐn)?shù)也很快跨入全面一本線時代。

這導(dǎo)致生源空前緊張。“我們過去發(fā)個通知等學(xué)生上門、現(xiàn)在要主動上門宣傳招飛的中學(xué)就超過2000所。”空政干部部副部長、空軍招飛局局長彭軍霞大校對本刊記者形容，“是打著燈籠找生源?！?/p>

與高學(xué)歷相比，更難得的是“素質(zhì)全面”的飛行學(xué)員。這個要求在如今的招飛過程中具體體現(xiàn)為政治、身體、心理、文化四個方面。

“一名飛行員什么最重要？有位工業(yè)部門的院士曾說，還是政治最重要。因為飛機(jī)都是隱身的，如果他升空后不與地面聯(lián)系，就找不到他?！毙蠂秸f，然而新世紀(jì)以來的年輕飛行學(xué)員們的確存在職業(yè)意識淡化的問題。

在裝備井噴的同時，人的因素如果不能解決，中國空軍很難完成自己的歷史使命。

青少年航空學(xué)校則是其中的重要布局，也就是在傳統(tǒng)飛行員的源頭——招飛之前，就達(dá)到前伸培養(yǎng)。

“馬曉天司令員說得很清楚，不是速成，而是早期介入、早期選才、早期培養(yǎng)，盡早把比較好的人領(lǐng)到飛行隊伍中來。”空政干部部副部長、空軍招飛局局長彭軍霞說。

同時，“青少年航空學(xué)校不僅是一個國防問題?！奔质〗逃龔d副廳長潘永興告訴《瞭望東方周刊》，在現(xiàn)行高考制度下，如何實現(xiàn)多元辦學(xué)和特色教育、達(dá)到教育公平和教育有效性的平衡，也是青少年航空學(xué)校急需應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

搶救10%

這一輪對于飛行員隊伍建設(shè)的重視，始于2007年。彼時，上任伊始的空軍司令員許其亮，“第一是抓飛行員的基礎(chǔ)，源頭就是招飛;第二是空軍航空大學(xué)建設(shè);第三是作戰(zhàn)部隊，也想了很多辦法。”彭軍霞說。

一項顯示改革決心的重大舉措就是針對招飛局自身：這個單位原來在空軍司令部系統(tǒng)，2008年轉(zhuǎn)隸空軍政治部。

改革的一個重要背景是，“開始有了招飛危機(jī)?！毙蠂秸f。

“過去主要是從身體好的里面挑文化好的，但隨著空軍的發(fā)展，這樣的招飛理念影響了招飛質(zhì)量的提升。這些都是許副主席任空軍參謀長時就想理順的?！迸碥娤冀忉尅?/p>

2008年，空軍招飛達(dá)到二本線以上的僅占22.8%，轉(zhuǎn)隸到空軍政治部3年后，空軍招飛錄取實現(xiàn)全部二本線以上。

“首長當(dāng)時批了‘可喜可賀、再接再厲”，而且提出了兩個更高要求：第一是與清華北大聯(lián)合培養(yǎng)飛行員，第二是“經(jīng)過一兩年，最多不超過三年，達(dá)到一本線”。彭軍霞回憶，當(dāng)時大家都很受鼓舞。

那時，全國高考達(dá)到二本線以上的約400萬人，一本線以上的不到100萬人，空軍招飛錄取線從全面二本到全面一本，相當(dāng)于從“良好”等級提高到“優(yōu)秀”。

“但是學(xué)習(xí)好的孩子，往往身體素質(zhì)不行?！笨哲娬酗w局副局長肖冬上校告訴本刊記者，到省級重點高中，推開教室門，“全是眼鏡”。

2010年公布的國民體質(zhì)健康調(diào)研報告顯示，13?15歲初中生，視力不良率為67.33%，16?18歲高中生為79.20%，從初三畢業(yè)到高考前，學(xué)生近視的比例至少上升10個百分點。

“把培養(yǎng)前伸到初中畢業(yè)生，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看至少可以增加10%身體達(dá)標(biāo)的孩子，然后通過高中階段的特色教育，使這些優(yōu)秀學(xué)生的身體一直保持在符合標(biāo)準(zhǔn)的水平，最后再通過招飛選拔進(jìn)入航空大學(xué)?！毙ざ忉屨f。

同時，“現(xiàn)在存在多頭競爭，特別是地方民航發(fā)展很快，機(jī)隊增長快、新公司成立多，最近一個報告說從2013年到2020年他們還有6萬人的缺口。”邢國平認(rèn)為，相比之下地方民航招收標(biāo)準(zhǔn)低，需求量卻不小。

無論空軍還是民航，現(xiàn)實問題是航空人才保有量都比較小。“空軍強(qiáng)國的前幾名飛機(jī)數(shù)量都差不多，也就是3000多架，但美國高峰時有5萬多名飛行員，現(xiàn)在一般是3萬多人。”他說。

選拔“更純粹”的軍人

“世界主要國家早期航空教育普遍起步較早，為從源頭上建設(shè)強(qiáng)大空軍提供了雄厚的塔基效應(yīng)?！笨哲娬酗w局研究員魏克大校向本刊解釋說，“一條基本規(guī)律就是著名飛行員接觸飛行都比較早，成名也比較早?！?/p>

二戰(zhàn)中擊落過62架敵機(jī)的“斯大林之鷹”闊日杜布，18歲加入蘇聯(lián)航空俱樂部;擊落過352架敵機(jī)的德國王牌飛行員哈特曼，從小就跟隨母親參加航空俱樂部的飛行，14歲正式進(jìn)入滑翔俱樂部。

魏克介紹，美國空軍在全國高中設(shè)有884個初級后備軍官訓(xùn)練團(tuán)，在冊學(xué)員約10萬名。

俄羅斯的少年航空軍校，由國防部等軍事部門與地方政府合辦、但歸屬地方。法國空軍在地方設(shè)立的空軍預(yù)備學(xué)校叫“軍事中學(xué)”，并在一些高中設(shè)有“飛行之家”。

英國在1941年就建立了空軍學(xué)員組織，現(xiàn)在有13歲至21歲的學(xué)員4.4萬余名，每名學(xué)員每年的750英鎊保障費用主要由空軍提供。英方還曾就空軍學(xué)員組織與中國合作的問題，約見過中國駐英武官。

中國曾在上世紀(jì)50年代仿照蘇聯(lián)模式開設(shè)過數(shù)十個滑翔學(xué)校，它們到1979年共為空軍輸送了1.2萬名飛行學(xué)員。

在1965年、1966年入伍的空軍副大軍區(qū)職以上飛行領(lǐng)導(dǎo)干部中，一半以上曾在滑翔學(xué)校培訓(xùn)，開始飛行的平均年齡僅為15.9歲;其余的也是十五六歲就直接選入空軍預(yù)校的。

前者的例子是中央軍委副主席許其亮上將，空軍司令員馬曉天上將則是在1965年16歲時就進(jìn)入保定的空軍第二航空預(yù)備學(xué)校。

“事實表明，早期培養(yǎng)是加快飛行員成才成長、培養(yǎng)堪當(dāng)重任年輕飛行領(lǐng)導(dǎo)干部的重要經(jīng)驗?！蔽嚎苏f。

而即使?jié)M足了招飛數(shù)量，更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是新學(xué)員“想得比較多”。

在空軍航空大學(xué)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)有的學(xué)員在大三、大四“不是飛不好，而是受社會影響很大，受主觀意愿影響比較大”?？哲姾娇沾髮W(xué)飛行研究所副研究員沙宇芳中校對《瞭望東方周刊》解釋說，有的學(xué)員選擇加入空軍源自就業(yè)壓力，這種情況到飛行員們成長的中后期，可能會帶來更為深刻的負(fù)面效應(yīng)。

馬曉天上將在聽取飛行人才早期培養(yǎng)調(diào)研匯報時也談到，空軍各級主官主要來自飛行員和政工干部，“當(dāng)主官決策權(quán)很大，這一批人的素質(zhì)低了，對整個空軍的發(fā)展建設(shè)會帶來很大影響，所以不單純是解決幾個飛行員的問題?！?/p>

通過對前幾屆青少年航空學(xué)校學(xué)生的調(diào)研，“他們對于軍隊的認(rèn)識更客觀、穩(wěn)定，比一般高中畢業(yè)生要成熟得多。”沙宇芳說，青春期正是世界觀的塑造和形成期。

邢國平則認(rèn)為，相比之下青少年航空學(xué)校學(xué)生已經(jīng)有了一定的職業(yè)指向，“有職業(yè)的概念和認(rèn)同、目標(biāo)，這是現(xiàn)在普通大學(xué)生都無法達(dá)到的?！?/p>

事實上，自2013年以來，空軍對前期的一些招飛試點開始“收口子”，主要以高中畢業(yè)生為招飛主渠道。2014年起，空軍停止招收地方大學(xué)生飛行學(xué)員，只選拔普通中學(xué)應(yīng)屆高中畢業(yè)生和軍隊院校應(yīng)屆本科畢業(yè)生。

選拔“天生的飛行員”

在生源和職業(yè)認(rèn)同的現(xiàn)實壓力之外，飛行人才早期培養(yǎng)還是一個更長遠(yuǎn)的布局。

“其實從新軍事變革以來，世界軍事強(qiáng)國的飛行軍官隊伍都在發(fā)生實質(zhì)性變化，主要是增強(qiáng)理工科基礎(chǔ)，從而適應(yīng)現(xiàn)代裝備的變化、作戰(zhàn)樣式的變化?！毙蠂秸f，空軍變得更高、更遠(yuǎn)、更快，對人的要求也越來越高。

在二代機(jī)時代，飛行員更多的是駕駛員，掌握飛機(jī)在空中的軌跡。“二代半是駕駛員加戰(zhàn)斗員，而三代機(jī)已經(jīng)是空中武器平臺的管理者和戰(zhàn)術(shù)家?！彼偨Y(jié)，過去飛行員80%的時間和精力用來駕駛，如今80%的時間和精力用來作戰(zhàn)。

空軍航空大學(xué)飛行訓(xùn)練基地飛行教官康壯上校說，一個人是否適合飛行，雖然有后天因素和改善空間，但更多有賴于身體本能，比如嘔吐、眩暈等，“盡早飛行既能夠較早發(fā)現(xiàn)其天賦，又能使其更好地適應(yīng)空中生活”。

2014年11月，空軍組織了70多名第二屆青少年航空學(xué)校學(xué)生進(jìn)行體驗飛行。

少年們坐在后艙親自起降和動作，“科目里只要能承受的都要做一遍，好多孩子主動要求是不是能做翻滾、是不是能做這樣那樣的動作。飛行結(jié)束后，事業(yè)心更堅定了。同時針對他們的弱點，也可以盡早通過地面鍛煉改善?！笨祲颜f。

早期培養(yǎng)的關(guān)鍵是“建立空中思維”。邢國平解釋，“地面看空中、空中看地面，思維習(xí)慣和思維方式、視野都不一樣，身體感受也不一樣?！?/p>

一般情況下，一名飛行員從高中畢業(yè)生成長為合格的三代機(jī)戰(zhàn)斗員，至少需要8年。

“如今空軍飛行主官隊伍相比過去明顯趨于老化，原因是多方面的，但接觸飛行偏晚、培養(yǎng)周期過長是重要的一條?！蔽嚎私忉?，在空軍對抗空戰(zhàn)競賽性考核中，勝出者大多是“80后”。

目前，空軍也在嘗試縮短這個成長期。

怎么吸引有航空夢想的孩子

2009年夏天，空軍會同教育部、公安部等部委，研究飛行人才早期培養(yǎng)問題。

“根據(jù)兵役法，17歲才能入伍?！迸碥娤冀忉?，所以青少年航空學(xué)校學(xué)生在高中階段并不具有軍籍。

2010年初，空軍在河北保定一中展開飛行人才早期培養(yǎng)基地調(diào)整改革試點，當(dāng)時從河北省全省普通高中高一年級學(xué)生中選拔了一個班的學(xué)生，又從初中畢業(yè)生中選拔學(xué)生編成一個班，成為新一輪飛行人才早期培養(yǎng)的源頭。

2011年春，范圍更大的青少年航空學(xué)校試點啟動，在全國各地依托5所省級示范高中、“由松到緊”采取不同模式嘗試。

“畢竟從初中到高中畢業(yè)，學(xué)生的變化比較大，青少年航空學(xué)校其實找的是成為飛行員可能性比較大的人，并讓他們做好準(zhǔn)備?！毙蠂娇偨Y(jié)。

“從試點特別是第一屆情況看，航空特色教育還不是太多?！迸碥娤冀忉?，根據(jù)《空軍青少年航空學(xué)校建設(shè)實施辦法》，新的青少年航空學(xué)校必須有600個學(xué)時左右的航空特色教育以及體驗飛行等內(nèi)容。

面對青少年航空學(xué)校，教育部門挑戰(zhàn)不小。

將青少年航空學(xué)校稱為“軍事教育史和基礎(chǔ)教育史上的濃重一筆”，潘永興覺得，其落實必須在深化教育改革的背景下有所突破。

比如，從試點情況看，青少年航空學(xué)校應(yīng)盡量建立在空軍航空資源相對豐富的城市，比如長春。但從解決生源的角度又需要大范圍甚至跨省招生。

更關(guān)鍵的是，如何使這些在高中階段就擁有飛行基礎(chǔ)的少年們順利通過高考門檻，“首批孩子的成績是二本以上，高中努力也許能達(dá)到一本。但為了當(dāng)飛行員保身體，成績沖不上去。如果招飛不行，怎么辦？”潘永興說，而目前的趨勢卻是在教育公平的背景下逐漸縮減各類加分政策。

同樣在醞釀取消地方大學(xué)生招飛的2013年，空軍首次嘗試綜合心理選拔成績與高考成績擇優(yōu)錄取飛行學(xué)員。

“未來心理選拔的比重還要提高，當(dāng)然這不是一般意義上的心理素質(zhì)，而是預(yù)測飛行潛質(zhì)?！迸碥娤颊f，一個學(xué)生參加心理選拔的時間將超過身體檢查的時間。

早期培養(yǎng)，正是希望較早就從各個方面造就符合現(xiàn)代空軍要求的精英。

邢國平的看法是，一個孩子飛行夢的實現(xiàn)，也是軍隊、國家利益的實現(xiàn)，“是不是應(yīng)該從他的角度出發(fā)，考慮他的訴求、想法，讓他自主地發(fā)展？”

這位滿頭白發(fā)的老專家講起自己某次調(diào)研飛行人才早期培養(yǎng)，返回時的火車車廂里滿是去參加藝考的學(xué)生和家長，充滿憧憬和強(qiáng)烈的愿望。

“藝術(shù)考生都去趕考，招收飛行學(xué)員卻要挨家挨戶做動員?！彼f，“既然能吸引有藝術(shù)天分的孩子趕考，為什么吸引有航空夢想的孩子難度就這么大？”

作為航空大國的基礎(chǔ)性工程，青少年航空學(xué)校的成敗取決于對重點高中的覆蓋率，“只有做大做強(qiáng)，才能從百里挑一提高到萬里挑一，才能有實質(zhì)性突破?！彼f，這是根系和大樹的關(guān)系。