港口道路交通量預(yù)測方法

張斌

【摘 要】 將港口道路交通量的車型歸納為4種類型，提出港口道路交通量預(yù)測的方法和思路；分別建立4種不同車型的港口道路交通量預(yù)測方法，并建立不同車型交通量預(yù)測與港區(qū)相應(yīng)貨種吞吐量的計(jì)算關(guān)系式?？蔀楹侠硪?guī)劃港口道路集疏運(yùn)系統(tǒng)提供理論依據(jù)和參考。

【關(guān)鍵詞】 港口道路；交通量；道路集疏運(yùn)系統(tǒng)

0 引 言

近年來，隨著港口的不斷繁榮、壯大，港口經(jīng)濟(jì)已成為我國當(dāng)代經(jīng)濟(jì)中必不可少的組成部分，是推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要力量。

港口集疏運(yùn)系統(tǒng)作為港口物資集散的交通運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，是港口賴以生存、發(fā)展的基礎(chǔ)。由于建港初期對港口和臨港城市雙方發(fā)展速度、規(guī)模估計(jì)不足，致使港城交錯，港城交通交織、重疊而出現(xiàn)不同程度的道路擁堵現(xiàn)象。此外，港口道路規(guī)劃預(yù)留發(fā)展空間不足，通道資源日益緊張，嚴(yán)重制約了港口的發(fā)展。

本文旨在通過對港口道路交通量預(yù)測方法進(jìn)行研究，建立系統(tǒng)的港口道路交通量預(yù)測方法，為合理規(guī)劃港口道路集疏運(yùn)系統(tǒng)提供理論依據(jù)和參考。

1 港口道路預(yù)測交通量的方法和思路

港口貨物運(yùn)輸主要包括集裝箱、液體散貨（如化學(xué)品、成品油）、件雜貨（如重大件、鋼材）、固體散貨（如散裝糧食、礦建材料）等貨物運(yùn)輸。港區(qū)道路產(chǎn)生的主要交通車型為集裝箱卡車、槽罐車、拖掛車及各種貨車等。此外，還包括港口內(nèi)部工作人員及外來到訪人員使用的小客車等。

考慮到集裝箱運(yùn)輸與其他貨類運(yùn)輸?shù)牟町愋?，將預(yù)測港口道路交通量的車型歸納為4個部分：

（1）集裝箱港區(qū)的集裝箱卡車；

（2）液體散貨、件雜貨及固體散貨的貨物運(yùn)輸車輛；

（3）港區(qū)繼續(xù)建設(shè)使用的施工車輛；

（4）港口工作人員從事各類活動使用的客車車輛及外來訪客使用的社會車輛。

在進(jìn)行港區(qū)交通量預(yù)測時，以這4類車型為研究對象逐一預(yù)測并換算為標(biāo)準(zhǔn)交通量，即可為港口道路交通規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。具體預(yù)測方法見圖1。

2 預(yù)測方法

2.1 各類交通量預(yù)測方法

2.1.1 集裝箱卡車量預(yù)測

集裝箱卡車量預(yù)測首先應(yīng)預(yù)測年集裝箱集疏運(yùn)量，再利用公路運(yùn)輸比例與年工作天數(shù)得出日集裝箱集疏運(yùn)量；在此基礎(chǔ)上，通過集裝箱卡車裝箱率與集裝箱卡車車次換算系數(shù)將日集裝箱集疏運(yùn)量換算成日集裝箱卡車車輛數(shù)，最后再換算為高峰小時交通量。具體換算公式為

日集裝箱集疏運(yùn)量=年集裝箱集疏運(yùn)量 €？公路運(yùn)輸比例 €？年工作天數(shù)（1）

高峰小時交通量=日集裝箱集疏運(yùn)量 €？集裝箱卡車車次換算系數(shù) €？月不平衡系數(shù) €？日不平衡系數(shù) €？小時不平衡系數(shù)（2）

式中各系數(shù)值的計(jì)算如下：

（1）年集裝箱集疏運(yùn)量。港口貨物集疏運(yùn)方式一般分為陸路和水陸兩大類。港口吞吐量與集疏運(yùn)量之間的換算主要取決于港口水水中轉(zhuǎn)與水陸中轉(zhuǎn)吞吐量各自所占的比例。具體換算為

年集裝箱集疏運(yùn)量=年集裝箱吞吐量 €？水陸中轉(zhuǎn)吞吐量所占比例 €？2（3）

（2）公路運(yùn)輸比例。目前，我國沿海港口采用的主要運(yùn)輸方式為公路，尤其是集裝箱運(yùn)輸，基本都經(jīng)由公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸比例可參照歷年公路集疏運(yùn)所占比例，并依據(jù)港口鐵路、公路等的完善狀況進(jìn)行調(diào)整。

（3）年工作天數(shù)。根據(jù)我國沿海港口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料分析，影響船舶到港及作業(yè)的主要因素為波浪、風(fēng)、霧、冰等。結(jié)合這些因素，在預(yù)測交通量時可根據(jù)不同港口所處環(huán)境取不同的年工作天數(shù)。

（4）集裝箱卡車車次換算系數(shù)。設(shè) 個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱對應(yīng)的集裝箱卡車次為n，空駛率為 ，空箱率為 ，則：空駛的集裝箱卡車次為 n €？ 次；空箱的集裝箱卡車次為 n €？ €？（1 ）次；重箱的集裝箱卡車次為1次。

由此可推算出n=1 + n €？ + n €？ €祝？ ），即n=[（1 ）（1 ）] 1。

（5）月、日、小時不均衡系數(shù)。由于港口道路交通量變化與港口吞吐量變化通常保持一致，可通過港口吞吐量變化規(guī)律來分析交通量的變化特征。

月（日、小時）不平衡系數(shù)可用港口近幾年吞吐量變化最大月（日、小時）不平衡系數(shù)的均值作為估計(jì)值。若港口為新建港口，可用該地區(qū)附近港口或與該港口規(guī)劃相近的港口交通量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì)。

將各系數(shù)值代入式（1）、式（2），得出港口集裝箱高峰小時交通量；將集裝箱卡車高峰小時量換算成標(biāo)準(zhǔn)交通量，以便進(jìn)行交通分析。

標(biāo)準(zhǔn)交通量是將各種車型折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整公路交通情況調(diào)查車型分類及折算系數(shù)的通知》，具體數(shù)據(jù)見表1。

2.1.2 液體散貨、件雜貨及固體散貨的運(yùn)輸車輛

該類貨運(yùn)車輛預(yù)測與集裝箱卡車量預(yù)測過程基本相同，區(qū)別主要在于該類貨物運(yùn)輸相較集裝箱運(yùn)輸少了空箱運(yùn)輸；選擇的車型非集裝箱卡車，而是中型、大型貨車、罐車、拖掛車等。

具體預(yù)測過程：根據(jù)分貨種的年吞吐量預(yù)測，將其轉(zhuǎn)換成分貨種的年集疏運(yùn)量，再利用公路運(yùn)輸比例與年工作天數(shù)得出各貨種日集疏運(yùn)量。

對于各種貨物通常用何種車型進(jìn)行運(yùn)輸來說，各種車型在該貨物運(yùn)輸中所占比例大小顯得至關(guān)重要。該數(shù)據(jù)的預(yù)測主要基于歷年港口貨種及車型的調(diào)查（見表2）。由各貨種的集疏運(yùn)量及調(diào)查數(shù)據(jù)可得各車型對應(yīng)的集疏運(yùn)量，再利用各貨車額定載荷（該數(shù)據(jù)預(yù)測值可取歷年調(diào)查數(shù)據(jù)的均值）即可得各車型的交通量。

將預(yù)測過程轉(zhuǎn)換成計(jì)算公式，具體如下：

日交通量=（年集疏運(yùn)量 €？公路運(yùn)輸比例 €？年工作天數(shù)） €？各車型額定載荷 €？（1+空駛率）

高峰小時交通量=日交通量 €？月不平衡系數(shù) €？日不平衡系數(shù) €？小時不平衡系數(shù)

式中各系數(shù)值的計(jì)算與集裝箱預(yù)測過程中系數(shù)值的計(jì)算相同，在得出各車型交通量后，根據(jù)車型分類及折算系數(shù)將其換算成高峰小時標(biāo)準(zhǔn)交通量。

2.1.3 港口施工車輛預(yù)測

在港口建設(shè)過程中，施工車輛通常會不間斷地進(jìn)出港口。作為港口交通的重要組成部分，施工車輛主要為運(yùn)土車輛，尤其對新建港區(qū)或正在改造的港口，其數(shù)量不可忽視。在預(yù)測時，可依據(jù)歷年調(diào)查數(shù)據(jù)，運(yùn)用定性分析法，在歷年數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，參照港口建設(shè)速度、建設(shè)程度和規(guī)劃酌情加減，預(yù)測施工車輛數(shù)，最后將其折算成標(biāo)準(zhǔn)交通量。

2.1.4 港口行政車輛預(yù)測

相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，行政車輛數(shù)在港口各類型車輛數(shù)中同樣占據(jù)較大比例。

（1）海關(guān)辦公樓。海關(guān)辦公樓產(chǎn)生的行政車輛主要為貨主辦理報(bào)關(guān)手續(xù)時的小客車，該部分交通量可用集裝箱量與小客車的比例來標(biāo)定。該比例因港口的不同而有所區(qū)別，可依據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，一般港區(qū)可取2.0左右。此外，由于集裝箱高峰小時與小汽車高峰小時通常不太重合，此時，可用集裝箱卡車高峰小時折減量（高峰小時折減系數(shù)可取0.7左右）作為小客車的預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)。具體計(jì)算如下：

小汽車量=集卡高峰小時量 €？高峰小時折減系數(shù) €？（小客車量/集卡量）最高比例

（2）港區(qū)辦公樓。該部分交通量主要由工作人員上下班產(chǎn)生，因此，主要由港區(qū)工作人員編制規(guī)模決定。港區(qū)工作人員主要采用單位通勤車及私人小汽車，具體比例可根據(jù)港口所在城市消費(fèi)水平及小汽車擁有量進(jìn)行估算。在計(jì)算時，單位通勤車平均載客量可取15，小客車平均載客量可取2。

2.2 港區(qū)交通量預(yù)測匯總

對集裝箱卡車、液體散貨、件雜貨及固體散貨的貨物運(yùn)輸車輛、施工車輛及行政車輛預(yù)測完成后進(jìn)行匯總，即可為合理規(guī)劃港口道路集疏運(yùn)系統(tǒng)提供依據(jù)。

3 結(jié) 語

本文對港口道路交通量預(yù)測方法進(jìn)行了研究，主要研究結(jié)果如下：

（1）將預(yù)測港口道路交通量的車型歸納為4個部分。

（2）建立上述4個部分的車型交通量預(yù)測與港區(qū)相應(yīng)貨種吞吐量的計(jì)算關(guān)系式。具體過程為：將港口吞吐量預(yù)測結(jié)果轉(zhuǎn)換成相應(yīng)貨種的年集疏運(yùn)量，再利用公路運(yùn)輸比例與年工作天數(shù)得出日集疏運(yùn)量（除日集裝箱集疏運(yùn)量外，其余各貨種的日集疏運(yùn)量計(jì)算還需結(jié)合各類車型額定載荷和空駛率），最后綜合考慮月、日、小時不平衡系數(shù)計(jì)算出高峰小時交通量。

（3）在進(jìn)行港區(qū)交通量預(yù)測時，只要對4種類型車輛逐一進(jìn)行預(yù)測并換算為標(biāo)準(zhǔn)交通量，即可得到港口道路交通量，從而為港口道路交通規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。