宏觀?國(guó)際

宏觀?國(guó)際

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局:2015年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可能好于上年

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2月發(fā)布《2014年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)回顧與2015年展望》報(bào)告，指出受全球貨幣政策總體寬松、原油價(jià)格大幅下跌、全球外需逐漸回暖等因素影響，預(yù)計(jì)2015年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可能好于上年，但不確定因素增多。

2015年，世界主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將略好于上年。美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)健擴(kuò)張步伐，就業(yè)形勢(shì)繼續(xù)好轉(zhuǎn)，工資收入有望加速增長(zhǎng)以及財(cái)富效應(yīng)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)增長(zhǎng)加快。歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)溫和回暖，各主要成員國(guó)經(jīng)濟(jì)在寬松貨幣政策刺激下將逐漸擺脫疲弱走勢(shì)。消費(fèi)稅上調(diào)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響會(huì)逐漸淡化，預(yù)計(jì)日本經(jīng)濟(jì)可能艱難走向緩慢復(fù)蘇。

預(yù)計(jì)美國(guó)和英國(guó)將于2015年中前后啟動(dòng)升息，國(guó)際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)增大，全球主要匯率波動(dòng)加劇、美元債務(wù)負(fù)擔(dān)增加、資本異常流動(dòng)擴(kuò)大、競(jìng)爭(zhēng)性貶值甚至貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)等都可能發(fā)生。新興經(jīng)濟(jì)體政策將繼續(xù)處于兩難境地：一方面需要降息來(lái)刺激國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；另一方面又需要升息來(lái)減少資金外流，部分國(guó)家還要應(yīng)對(duì)高通脹、貨幣快速貶值等不利影響。歐元區(qū)逼近通縮。希臘“退歐”和歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)升高。2014年存在的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)目前仍沒(méi)有減輕的跡象，2015年不排除出現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)，比如西亞、北非其他國(guó)家出現(xiàn)政局動(dòng)蕩等。

2023 年全球電動(dòng)卡車(chē)和公交車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)16萬(wàn)輛

據(jù)調(diào)查公司Navigant Research的最新報(bào)告顯示，2023年之前，全球電動(dòng)卡車(chē)與公交車(chē)的年銷(xiāo)量將接近16萬(wàn)輛。

由于龐大的電池需要存儲(chǔ)和提供足夠能量驅(qū)動(dòng)重型車(chē)輛行駛，純電動(dòng)商用車(chē)一直是一個(gè)行業(yè)挑戰(zhàn)。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，混合動(dòng)力商用車(chē)在能夠獲得重大效益的商業(yè)應(yīng)用方面越來(lái)越具有吸引力。

據(jù)Navigant Research最新報(bào)告，全球電力驅(qū)動(dòng)和電力輔助驅(qū)動(dòng)的商用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將從2014年的1.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2023年的16萬(wàn)輛。高級(jí)研究分析師David Alexander表示，“總的來(lái)說(shuō)，我們預(yù)計(jì)電力輔助驅(qū)動(dòng)的柴油混合動(dòng)力中型和重型車(chē)輛仍最受歡迎。因在城市內(nèi)每天平均行駛里程低，純電動(dòng)商用車(chē)需求將增長(zhǎng)?！蹦壳?，全球電動(dòng)卡車(chē)和公共汽車(chē)的普及率預(yù)期仍然很低，有望從2014年的0.4%增加到2023年的2.9%。普及率最高的國(guó)家預(yù)計(jì)是日本，到2023年將達(dá)到21.2%。

ICCT發(fā)布美、中、歐牽引車(chē)油耗數(shù)據(jù)

國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)近期發(fā)布了一份有關(guān)美國(guó)、中國(guó)和歐洲3個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)商用車(chē)銷(xiāo)售以及重型牽引車(chē)實(shí)際燃油消耗數(shù)據(jù)的論文。

該論文發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)整個(gè)車(chē)隊(duì)的牽引車(chē)平均油耗約為39 L/100 km。最新的美國(guó)車(chē)型油耗通常在33～36 L/100 km。由歐盟委員會(huì)做的一項(xiàng)車(chē)隊(duì)范圍調(diào)查顯示，歐洲牽引車(chē)油耗約為31 L/100 km，而由一家專(zhuān)業(yè)雜志做的個(gè)別車(chē)輛測(cè)試得出的油耗略高于平均水平，大約在36～38 L/100 km。在中國(guó)，根據(jù)法規(guī)規(guī)定部分車(chē)輛所做的底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)顯示，牽引車(chē)平均油耗似乎比美國(guó)和歐盟更高，實(shí)驗(yàn)室結(jié)果的平均值為44 L/100 km。

該研究利用了國(guó)家或區(qū)域的油耗數(shù)據(jù)、跨多個(gè)車(chē)隊(duì)的合計(jì)數(shù)據(jù)、個(gè)別車(chē)輛道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)以及底盤(pán)測(cè)功機(jī)數(shù)據(jù)。該研究發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的公開(kāi)可用數(shù)據(jù)來(lái)源數(shù)量最多，其次是歐盟，而中國(guó)只有極少數(shù)來(lái)源于底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)之外的結(jié)論數(shù)據(jù)。

大量研究表明，2020-2030年，重型車(chē)輛估計(jì)將超過(guò)乘用車(chē)成為全球運(yùn)輸行業(yè)燃油消耗和溫室氣體排放的最大貢獻(xiàn)者。

塔塔汽車(chē)1月銷(xiāo)量增5%

塔塔汽車(chē)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，1月該公司乘用車(chē)及商用車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但2015財(cái)年前10個(gè)月(2014年4月至2015年1月)累計(jì)銷(xiāo)量

仍遭遇大幅下滑。

1月塔塔汽車(chē)乘用車(chē)及商用車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)達(dá)4萬(wàn)2 582輛，同比增長(zhǎng)5%。其中，在印度本土市場(chǎng)共售出2萬(wàn)5 574輛商用車(chē)，與上年同期基本持平。輕型商用車(chē)下跌18%至1萬(wàn)4 301輛，中型及重型商用車(chē)則勁增38%至1萬(wàn)1 273輛。

本財(cái)年前10個(gè)月，塔塔汽車(chē)?yán)塾?jì)新車(chē)銷(xiāo)量為40萬(wàn)5 577輛，較上財(cái)年同期的47萬(wàn)5 560輛銳減15%。商用車(chē)本土銷(xiāo)量累計(jì)為25萬(wàn)9 716輛，同比下滑19%。其中，輕型商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量15萬(wàn)9 726輛，同比銳減31%；中型及重型商用車(chē)則提升13%至9萬(wàn)9 990輛。

美研發(fā)公路能源系統(tǒng)利用汽車(chē)發(fā)電

據(jù)環(huán)球網(wǎng)消息，芝加哥伊利諾伊大學(xué)機(jī)械與工業(yè)工程學(xué)院宣布，其與新能源創(chuàng)新公司合作，研發(fā)出一項(xiàng)新的系統(tǒng)，可以利用城市川流不息的汽車(chē)交通產(chǎn)生可再生能源。

據(jù)了解，這項(xiàng)能源再生系統(tǒng)將多個(gè)氣泵嵌入馬路，類(lèi)似于減速帶。當(dāng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，輪胎與氣泵相接觸，下壓壓縮空氣。而壓縮的氣體將匯入加壓箱中，驅(qū)動(dòng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)速發(fā)電。該系統(tǒng)生成的電力將匯入電網(wǎng)或存儲(chǔ)進(jìn)備份電池中，當(dāng)發(fā)生電力短缺時(shí)還可用以維持路燈照明。該系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)與交通并沒(méi)有影響，僅僅像是通過(guò)了橋梁接口處一樣。同時(shí)安裝也十分簡(jiǎn)單，通常一個(gè)大十字路口處安裝這一系統(tǒng)便可產(chǎn)生足夠維持40戶(hù)人家1整年的用電。