特拉維斯·卡蘭尼克：打車市場的革命者

張銳

失敗后再爬起

既不像史蒂夫·喬布斯亮相時總是穿著客范兒十足的黑色T恤和牛仔褲，也不像邁克·扎克伯格出場時喜歡戴上屌絲味兒空前的黑框眼鏡，更不會像拉里·佩奇登臺時不修邊幅而且浪蕩勁兒迭起，出現(xiàn)在公共場合的卡蘭尼克習(xí)慣于以一套合體的西裝來展現(xiàn)自己，整體形象完全就是一個精明干練的職業(yè)經(jīng)理人。自然，在卡蘭尼克的身上，人們既看不出程序員的任何特質(zhì)，也找不到工程設(shè)計(jì)師的高傲風(fēng)骨，但卡蘭尼克又的確是一個貨真價(jià)實(shí)的硅谷小子。

讀小學(xué)時就能自己獨(dú)立編程，中學(xué)畢業(yè)后考入加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校計(jì)算機(jī)工程系，但在大四時很標(biāo)致化地輟了學(xué)，這就是卡蘭尼克簡單而戲劇化的學(xué)習(xí)歷程。之所以放棄快要到手的大學(xué)畢業(yè)文憑，卡蘭尼克是想將全部精力放在Scour.com網(wǎng)站上。當(dāng)時，卡蘭尼克牽頭與6位好友合作創(chuàng)辦了Scour。通過Scour，網(wǎng)友可以相互交換自己已有的音樂和電影等娛樂資源，最多時曾有25萬用戶在線分享電影和音樂。然而，在版權(quán)保護(hù)意識頗強(qiáng)的美國市場，Scour一經(jīng)推出便遭遇聯(lián)合抵制，因?yàn)槟切┵徺I了正版作品的用戶堂而皇之的為他人提供免費(fèi)盜版，雖然方便了彼此，但顯然違法。最終，好萊塢29家大型娛樂公司提起侵權(quán)指控，要求卡蘭尼克賠償2.5億美元，雙方繼而達(dá)成庭外和解，Scour支付了100萬美元后宣告破產(chǎn)。

第一次創(chuàng)業(yè)就碰得頭破血流，卡蘭尼克連續(xù)幾個月黯然神傷，以致快一年時間沒有走進(jìn)影院看一場電影。不過，卡蘭尼克沒有被擊倒，更沒有放棄創(chuàng)業(yè)的初心。三年之后，卡蘭尼克招徠首次創(chuàng)業(yè)的原班人馬，與人合伙創(chuàng)辦了一家科技公司RedSwoosh，主要業(yè)務(wù)是為企業(yè)提供服務(wù)，改進(jìn)其文件在網(wǎng)絡(luò)上傳播的方式，提高文件傳輸?shù)乃俣?，同時幫企業(yè)節(jié)省服務(wù)器開支。按照卡蘭尼克的說法，開辦這家公司除了賺錢以外還想“復(fù)仇”，即他想讓當(dāng)年那些起訴Scour.com并最終導(dǎo)致它破產(chǎn)的好萊塢公司都來購買他的服務(wù)。但令他始料不及的是，公司開到半路，合伙人企圖帶著開發(fā)團(tuán)隊(duì)跳槽到索尼，禍不單行，最大的投資人也提出了撤資要求，卡蘭尼克清晰地聽到了公司資金鏈嘎嘎作響的斷裂聲。

為了能夠維持公司正常的財(cái)務(wù)運(yùn)營，卡蘭尼克作出了不給自己開工資的決定，并搬回母親家里“啃老”。有一次參加拉斯維加斯電子展，由于沒錢，卡蘭尼克只能睡在一輛租來的汽車?yán)?，在附近賭場的衛(wèi)生間里像流浪漢那樣洗澡。為了提醒自己不要忘記這段艱苦歲月，卡蘭尼克在一雙襪子上印上了“流血、流汗、吃泡面”的文字。謝天謝地，痛苦堅(jiān)持了兩年之后，公司開始出現(xiàn)起色，一家名為Akamai Technologies的技術(shù)公司出資1900萬美元買下了RedSwoosh，卡拉尼克由此成為千萬富翁，那一年，他31歲。當(dāng)然，讓卡蘭尼克倍感愜意的是，當(dāng)年起訴他的29家好萊塢公司中已經(jīng)有23家成為了RedSwoosh的客戶。

賣掉了公司的卡蘭尼克也想為自己放一次大假，于是，與好友加雷特·坎普相約，二人一起踏上了前往浪漫之都巴黎旅游的行程。一天晚上，卡蘭尼克和坎普參加完一個名為LeWeb的科技大會，二人等在路邊試圖叫車回到旅館，然而，半個多小時過去了，立于風(fēng)雪交加之中的兩個美國佬除了被凍得瑟瑟發(fā)抖外，就是一無所獲?！盀槭裁次覀儾荒荛_發(fā)出手機(jī)打車軟件呢？”風(fēng)雨嘈雜中卡蘭尼克用自己最大的聲音分貝對著坎普說道。第二天，卡蘭尼克中斷了后續(xù)行程，匆匆趕回美國，不久便押上了自己出售RedSwoosh得到的全部收入，創(chuàng)辦了Uber公司。2011年，Uber正式上線。

Uber是一款打車軟件，登陸智能手機(jī)Uber的移動應(yīng)用程序，司機(jī)提供自己的性別、年齡、職業(yè)等各種法定信息，經(jīng)過Uber后臺的嚴(yán)格審查后就可成為Uber的專職或者兼職司機(jī)，而Uber則對其收取20%左右的平臺管理費(fèi)；與此同時，乘客可以在智能手機(jī)安裝Uber的APP，輸入姓名、聯(lián)系方式、信用卡等真實(shí)資料，即可建立個人賬戶。這樣，只要乘客需要出行車輛，Uber就會提供出距離乘客路線最短和時間最快的司機(jī)和車輛。由此，Uber將乘客和司機(jī)這兩大自己名下的用戶鏈接了起來。超乎卡蘭尼克的想象，僅僅運(yùn)營到第三個年頭，Uber就有了高達(dá)1.25億美金的進(jìn)賬。

不一樣的Uber

按照卡蘭尼克的說法，Uber的核心經(jīng)營理念是在一個城市里部署最少的車，能夠最有效率的滿足全城的出行需求，而這一底氣來源于其所提倡的“共享經(jīng)濟(jì)”理念以及由此為世界帶來的改變，包括Uber每月在全球創(chuàng)造出兩萬多份就業(yè)機(jī)會，并驅(qū)動數(shù)十億美元的經(jīng)濟(jì)增長；數(shù)百萬人可能會不需要擁有一輛車，因?yàn)槭褂肬ber比自己擁有一輛車更實(shí)惠；在世界上最大的那些城市，停車位緊張的狀況將得到緩解；隨著Uber服務(wù)的延伸，城市擁堵將得到極大的改善。Uber改變世界的野心清晰可見。

與傳統(tǒng)的出租車公司采取的線下服務(wù)模式相比，Uber采取的O2O商業(yè)模式讓自己的互聯(lián)網(wǎng)血統(tǒng)和基因淋漓盡致地表現(xiàn)了出來。除了司機(jī)與乘客通過互聯(lián)網(wǎng)達(dá)成服務(wù)交易外，乘客的付費(fèi)也采取信用支付模式，即Uber接送任務(wù)完成后，乘客通過信用卡或其它虛擬電子賬戶直接將費(fèi)用劃轉(zhuǎn)到司機(jī)的賬戶里，同時乘客可以在Uber程序中查看到自己所用車輛的行駛路程和距離，并且進(jìn)入U(xiǎn)ber客服平臺對司機(jī)服務(wù)做出評價(jià)，而Uber也可以在網(wǎng)路上及時跟蹤或發(fā)現(xiàn)出行司機(jī)的動態(tài)?？梢哉f，除了接送乘客在線下進(jìn)行外，Uber其余所有活動都是在網(wǎng)路中完成。

對于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，價(jià)格是所有商品和服務(wù)中最為敏感的要素，而Uber恰恰抓住了這一痛點(diǎn)。有別于出租車不加區(qū)別的按程計(jì)費(fèi)，Uber服務(wù)價(jià)格總是不斷變動之中。除了在城市上下班高峰期Uber會向用戶收取兩倍或三倍的費(fèi)用外，其余時間基本上都是5折甚至是3折的消費(fèi)價(jià)格。根據(jù)北美第二大旅行管理軟件Certify統(tǒng)計(jì)，同樣的路程，Uber在美國的收費(fèi)要比的士和巴士少大概3美元。正是如此，Uber的用戶黏性極高。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國國內(nèi)用戶平均每人每月在Uber上的花費(fèi)超過了100美元。

高效率與快捷是Uber的最大亮點(diǎn)。只要用戶啟用Uber的APP，一鍵發(fā)送打車請求，Uber就會在5分鐘甚至更短的時間內(nèi)派出一輛車達(dá)到你的身邊。這樣就可免去乘客等車的效率和預(yù)約的煩惱，并大大延展相應(yīng)的工作時間。不僅如此，Uber還提供“拼車”服務(wù)，乘客通過“共乘”達(dá)到降低成本的目的。正是如此，Uber得到了全球用戶的追捧與歡迎，服務(wù)觸角已伸展至50個國家和地區(qū)，遍及270多座大中型城市。

完全不同于出粗車或大巴公司僅能向用戶提供單一車型而且用戶只能被動接受，Uber官網(wǎng)上懸掛著Uber、TAXI、Uber、X、Uber Black和Uber LUX四個層次的車輛供乘客選擇。其中Uber TAXI和Uber X屬于平價(jià)消費(fèi)，Uber Black和Uber LUX屬于中高檔消費(fèi)。因此，在全球很多城市，用戶既可以走高端線路訂到如加長林肯、凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪華私家車，也可以通過Uber X以下的服務(wù)訂到豐田普銳斯和大眾捷達(dá)這樣的緊湊型轎車。如果乘客對車型不滿意，還可以取消消費(fèi)。在Uber看來，自己并不僅僅給用戶提供的是從A到B的出行服務(wù)，而是一個有趣的出行體驗(yàn)。

對于司機(jī)而言，Uber同樣具有很強(qiáng)的吸引力。有別于出租車采用搶單機(jī)制，Uber采用的是派單機(jī)制。搶單往往會在一個距離乘客較近的范圍內(nèi)讓司機(jī)去搶，這樣司機(jī)會時刻處于一種緊張的情緒中；而派單秉承效率優(yōu)先的原則，永遠(yuǎn)都是讓距離最近的司機(jī)去接送客戶，司機(jī)沒有更多的壓迫感與焦慮感。與此同時，Uber軟件有過人之處，它通過對影響交通的各種信息數(shù)據(jù)分析處理，能夠比較準(zhǔn)確地預(yù)測存在打車需求的路段，從而讓司機(jī)去附近徘徊，這樣就可省去司機(jī)大量的空駕時間。

當(dāng)然，最能留住司機(jī)的還是Uber所能提供的不菲收入以及隨心所欲的工作時間。一般而言，Uber的專兼職司機(jī)只要在上下班高峰期出車，都會得到Uber的雙倍甚至三倍補(bǔ)貼，而且如果全天接單數(shù)量較多，還能得到不同程度的特殊獎勵；對于在人們工作時段出車的司機(jī)，由于價(jià)格的下降可能會導(dǎo)致其收入的減少，但降價(jià)之后也會有更多的乘客使用，司機(jī)的接單就會越來越多。Uber就是倚靠著這種市場機(jī)制維持著微妙的平衡。統(tǒng)計(jì)顯示，Uber目前招攬了全球數(shù)十萬司機(jī)，并以2萬/月的速度增長。另據(jù)普林斯頓大學(xué)的調(diào)查顯示，Uber司機(jī)將近一半至少有大學(xué)學(xué)歷，而政府就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，出租車司機(jī)和雇傭司機(jī)的這一比例是19%。

得益于旺盛的人氣，自成立以來，Uber的營業(yè)額以年均20%的速度增長，而且先后得到了貝萊德、富達(dá)投資集團(tuán)、谷歌風(fēng)投等國際著名投資機(jī)構(gòu)的五輪注資。而據(jù)Uber向投資人告知的最新融資計(jì)劃，公司將啟動新一輪15億至20億美元的融資， 此輪融資完成后，Uber的市值將抵至500億美元，成為有史以來估值最高的科技創(chuàng)業(yè)公司。另按照《福布斯》估價(jià)，卡蘭尼克至少持有Uber公司10%的股份，其身價(jià)達(dá)到了30億美元。繼Uber被《今日美國》評為“年度最佳科技公司”之后，在《財(cái)富》雜志推出的2014年“全球40位40歲以下的商界精英”排行榜上，卡蘭尼克一舉拔得頭名。

將油門踩到底

無論是在美國還是全球其它國家，Uber可以說是麻煩惹得最多的公司，而卡蘭尼克無疑是最為焦慮和最為痛苦的CEO。對此，卡蘭尼克也不得不承認(rèn)：“我們走在了出租車行業(yè)的前面，成為了眾矢之的，這種感覺可不好受?！爆F(xiàn)在看來，成長中的Uber不僅需要掙脫傳統(tǒng)制度與規(guī)則的束縛，而且要直面既得利益者的反擊，同時還需不斷修正自我缺陷與強(qiáng)身壯骨。

Uber的很多車輛都來源于“私家車”，而且沒有運(yùn)營執(zhí)照，但包括美國在內(nèi)的許多國家和地區(qū)的法律規(guī)定，從事運(yùn)營載客的車輛和司機(jī)必須擁有執(zhí)照或得到主管部門許可，因此，在舊金山僅僅運(yùn)營了4個月后，當(dāng)?shù)卣拖騏ber下達(dá)了勒令停止?fàn)I運(yùn)的命令。緊接著，弗吉尼亞州、內(nèi)華達(dá)、馬薩諸塞等在內(nèi)的16個州政府都對Uber發(fā)出了禁行令。這些州政府要么提出要對私家車Uber司機(jī)進(jìn)行重罰，要么強(qiáng)制Uber繳納數(shù)目不菲的年費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用，或者直接將Uber告上法庭。

同樣的追打與封堵在其它國家也如影隨形。德國法蘭克福法院作出判決，宣布Uber必須立即停止運(yùn)營，該禁令在全德國有效，違者每次載客罰款25萬歐元，并對Uber的德國公司雇員處以6個月的監(jiān)禁，另外還對公司罰款。澳大利亞昆士蘭州政府向公眾表示，Uber既違法，也不安全，更沒有保險(xiǎn)，執(zhí)法部門先后對62名Uber司機(jī)開出了共計(jì)17萬澳大利亞元的罰單。與此同時，韓國首爾中央地方檢察廳對Uber和卡拉尼克提起訴訟，中國臺灣地區(qū)交通主管部門也明確宣布Uber經(jīng)營模式屬非法營業(yè)行為。除此之外，南非、比利時、加拿大、泰國、印度等14個國家的城市政府相繼對Uber 進(jìn)行了攔截與圍堵。

除了政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)，Uber在擴(kuò)張過程中碰到的另一個“釘子”是各地的傳統(tǒng)出租車公司和團(tuán)體。Certify的跟蹤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到目前，Uber在美國市場令傳統(tǒng)的士、機(jī)場巴士和豪車搭載業(yè)務(wù)從85%下降到了52%。而在強(qiáng)勢切割傳統(tǒng)出租車行業(yè)“奶酪”的同時，Uber也為自己招徠了不少的麻煩。在華沙、倫敦和芝加哥等城市，出租車團(tuán)體針對Uber的抗議活動此起彼伏，而澳大利亞維多利亞州出租車服務(wù)管理委員會則直接向Uber司機(jī)開出違法罰單，每次罰款1723澳大利亞元。

遭遇外部鉗制與擠壓的同時，Uber的安全性問題也讓公眾瞪大了敏感的目光。在美國休斯敦，一名名為鄧肯·伯頓的57歲Uber男性司機(jī)因強(qiáng)奸了一名醉酒的女乘客而被提起公訴，在印度首都新德里，一名名為辛·庫瑪·雅達(dá)的Uber司機(jī)同樣涉嫌強(qiáng)奸女乘客被逮捕。對此，聯(lián)合國婦女署取消了之前和Uber達(dá)成的招募100萬女司機(jī)的合作計(jì)劃。另外，由于一度被第三方侵入，美國多個州約5萬名Uber司機(jī)的姓名和車牌號被泄露和曝光，甚至在網(wǎng)上出現(xiàn)了黑客公開叫賣Uber賬戶的鬧劇。

對于來自政府的監(jiān)管，卡蘭尼克更多時候表現(xiàn)出是一副強(qiáng)硬姿態(tài)，用卡蘭尼克的話說就是“嘗試突破極限，把油門踩到底?！币虼耍诿绹八_斯城被監(jiān)管后，Uber公開表示當(dāng)?shù)卣C布的政策是“反科技”；在澳大利亞昆士蘭被監(jiān)管后，Uber斥責(zé)政府的規(guī)范是“過時的”； 在韓國被禁之后，Uber嘲諷首爾市政府“生活在過去”。展開“口水”還擊的同時，在已經(jīng)被政府頒布禁令的荷蘭，Uber回應(yīng)稱將繼續(xù)提供服務(wù)。與此同時，Uber還就法國、德國、西班牙等歐盟國家禁止Uber在當(dāng)?shù)胤?wù)一事向歐盟發(fā)起投訴。

當(dāng)然，卡蘭尼克并不想孤軍奮戰(zhàn)。在遭到政府部門和警方威脅的地區(qū)，Uber會向用戶致信，希望他們能夠與自己聯(lián)手支持Uber發(fā)展，如在華盛頓州，卡蘭尼克就發(fā)動了5萬人給監(jiān)管者寫郵件，還親自發(fā)了3.7萬多條推特向當(dāng)局施壓；與此同時，Uber建立了一個至少161人的游說團(tuán)隊(duì)，以說服各州的法律制定者，并聘請了大量資深政治顧問，以政治代價(jià)來狙擊傳統(tǒng)出租車公司。據(jù)說Uber僅僅在加利福利亞州的Sacramento市就花費(fèi)了47.5萬美元去游說法律制定者。

卡蘭尼克的激進(jìn)與強(qiáng)勢回?fù)粢欢ǔ潭壬鲜盏搅讼鄳?yīng)的效果，如在Uber游說弗吉尼亞州州長助理之后，車管局在禁運(yùn)的48小事內(nèi)發(fā)出指示，不得禁止Uber業(yè)務(wù)；而美國加州的公共事業(yè)委員會則一致投票作出永久性立法，為類似Uber的服務(wù)商創(chuàng)建了一個新的名詞——“交通網(wǎng)絡(luò)公司”，這使得加州成為了第一個在司法上認(rèn)可像Uber這類服務(wù)的地方。據(jù)悉，目前美國已有芝加哥、西雅圖、華盛頓特區(qū)等22個州、市通過了永久性立法，支持拼車共乘在當(dāng)?shù)刈鳛橐环N交通方式，并且這個數(shù)目在繼續(xù)增加。

不過，卡蘭尼克也有偶爾“服軟”的時候。面對著德國法院的判決，Uber隨后表示將在德國推出一項(xiàng)合法經(jīng)營的新型打車服務(wù)，同時將為司機(jī)支付持有商業(yè)乘客運(yùn)輸執(zhí)照所需的約100歐元至200歐元費(fèi)用；無獨(dú)有偶，在日前的慕尼黑舉行的DLD年度創(chuàng)新大會上，卡蘭尼克表示，對于解禁Uber的城市，Uber將在4年內(nèi)為其創(chuàng)造10000個就業(yè)崗位，在整個歐洲創(chuàng)造50000個以上的就業(yè)崗位。與此同時，Uber還承諾給政府開放Uber平臺的大數(shù)據(jù)，借此來配合政府打造智能城市，并在城市規(guī)劃和交通出行方面提供制定相關(guān)決策的數(shù)據(jù)依據(jù)。

此外，卡蘭尼克還在積極豐富和完善Uber的服務(wù)品種與質(zhì)量。一方面，Uber在匹茲堡設(shè)立全新的科研實(shí)驗(yàn)室并和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作進(jìn)行無人駕駛汽車的研發(fā)，這樣未來既可以消除外界對Uber將“黑車”洗白的詬病，也可以完全杜絕對女乘客性侵事件的發(fā)生。另一方面，卡蘭尼克的目標(biāo)不是僅僅將乘客與司機(jī)對接，而是要成為城市的物流神經(jīng)中樞。因此，除了打車服務(wù)以外，卡蘭尼克還在嘗試其它的運(yùn)輸服務(wù)，如Uber在巴黎開通了摩托車接送服務(wù)，在舊金山開通了將一個墨西哥樂隊(duì)送到用戶家門前的服務(wù)，并已在7個城市開通了冰淇淋卡車運(yùn)送服務(wù)。

競奪中國市場

按照Uber在國外的模式，卡蘭尼克選擇的是與私家車、出租車和租賃公司進(jìn)行全面的合作，但進(jìn)入中國市場，這位“斗士級”人物似乎收斂了很多。2013年8月，Uber宣布正式在華試運(yùn)營，試點(diǎn)城市選定上海，而且推出的產(chǎn)品是“Uber Black”，即與租賃公司簽訂合作協(xié)議，提供商務(wù)高端服務(wù)，其對應(yīng)車型是寶馬、奔馳、奧迪等商務(wù)專車。八個月之后，Uber開始涉水Uber X，但僅小心翼翼地在上海、北京、廣州和深圳四個城市推開。直到去年初，Uber才將觸角伸向杭州、重慶、成都、天津和武漢等全國九個城市。就在不久前，Uber推出了在中國獨(dú)有的拼車服務(wù)——人民優(yōu)步（Peoples Uber），按照Uber的說法，“人民優(yōu)步”定義為公益服務(wù)，既不會向司機(jī)收取20%的平臺管理費(fèi)，而且不以盈利為目的，扣掉成本之后所有收入將返還司機(jī)，以有助于中國政府更多地解決就業(yè)。

根據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有駕照的人數(shù)達(dá)3.28億，但目前國內(nèi)的租車公司中80%的運(yùn)營車輛不足50輛，因此，國內(nèi)租賃車輛占車輛總數(shù)的占比僅為0.4%，遠(yuǎn)低于日本、美國、韓國及巴西的2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。而按照羅蘭貝格的研究報(bào)告，未來三年里，中國汽車租賃市場的租賃需求將以年均27%的增長率高速發(fā)展，到2018年市場規(guī)模將達(dá)到650億元，車隊(duì)數(shù)量需求為77.9萬輛，汽車租賃市場整體規(guī)模成長空間十分驚人。

然而，Uber進(jìn)入中國必然與強(qiáng)大的本土競爭對手撞個滿懷。在國內(nèi)租車市場，目前不僅有神州租車、一嗨租車先后通過在境外上市徹底確立了在行業(yè)中的絕對領(lǐng)先地位，另外有滴滴、快的雙雙殺入專車市場，與先行者易到用車各領(lǐng)風(fēng)騷，與此同時，PP租車、寶駕租車、凹凸租車、cocar租車、友友租車等都在以汽車共享的名義爭奪閑置的私家車資源，而且拼車領(lǐng)域的天天拼車、嘀嗒拼車、51拼車車以及微微拼車也各自鉚足力氣搶奪目標(biāo)市場。據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場監(jiān)測報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，中國打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中快的打車和滴滴打車合計(jì)99.8%。這也就是說，Uber進(jìn)入中國市場兩年多來收效甚微。

但是，卡蘭尼克不會理會短期市場回報(bào)，更不會簡單地放棄或者退縮，而是基于長遠(yuǎn)戰(zhàn)略在中國市場展開了聲勢浩大的合縱連橫。去年年底，Uber與百度簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，在獲得百度6億美元戰(zhàn)略投資的同時，Uber還可以將打車服務(wù)接入百度地圖、百度移動等App當(dāng)中，深耕其在中國的O2O市場。據(jù)悉，Uber與百度的聯(lián)手是中美兩個互聯(lián)網(wǎng)大國之間領(lǐng)先互聯(lián)網(wǎng)公司首次達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。無獨(dú)有偶，有國外媒體報(bào)道，中國人壽已向Uber投資2億美元，前者將通過后者開發(fā)和推出有針對性的保險(xiǎn)產(chǎn)品，而后者則借助前者的支撐提高產(chǎn)品的安全度和品牌知名度等綜合性軟實(shí)力。

在跨界聯(lián)姻的同時，Uber更加重視拓展汽車領(lǐng)域深度合作的平臺。今年以來，Uber首先與國內(nèi)汽車經(jīng)銷商永達(dá)汽車簽署合作協(xié)議，在通過自身平臺為租車公司提供購車、售后服務(wù)、融資貸款等方面實(shí)惠的同時，Uber試圖爭取綁定這些售出去的車輛能夠成為自己的用戶。不久前，Uber又宣布與法國汽車品牌DS簽署面對中國市場的戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，DS作為Uber在中國的第一家整車品牌合作廠商，將提供上億元的首期 3000輛整車銷售讓利，為Uber平臺上的租車合作伙伴和人民優(yōu)步拼車車主提供“零首付、零利率、零月供、零壓力”的購車金融解決方案；而Uber方面表示將利用其平臺優(yōu)勢，整合合作伙伴和拼車車主的換車、購車需求，為DS帶來潛在客戶和流量。

展示強(qiáng)大資本聯(lián)姻力量的同時，Uber在市場營銷上也運(yùn)足了功夫。除了給司機(jī)提供具有誘惑力的雙倍甚至三倍以上的補(bǔ)貼外，Uber不斷刮起降價(jià)風(fēng)潮，而在專車業(yè)務(wù)上，Uber更是試圖做出自己的特色，從用戶體驗(yàn)上下功夫，如車上送礦泉水，配充電器等。另外，Uber在國外通常綁定信用卡作為支付方式，而進(jìn)入中國后增加了綁定支付寶的支付方式。與此同時，Uber還把國外的特色服務(wù)業(yè)引入中國，如在杭州推出搖櫓船業(yè)務(wù)、在北京的胡同里推出三輪車和人力車業(yè)務(wù)，以及正在全國不少城市推開直升機(jī)業(yè)務(wù)，甚至Uber考慮未來提供快遞和外賣服務(wù)。

不過，Uber的凌厲攻勢引起了國內(nèi)租車市場巨頭的高度警覺，并紛紛采取阻擊和反擊行動。今年二月，滴滴和快的宣布合并，合并后成立的新公司估值達(dá)到60億美元，成為中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上迄今最大的未上市公司合并案。合并之后，滴滴和快的迅疾推出了號稱“一號快車”的拼車業(yè)務(wù)，緊接著，又推出了分別為校車服務(wù)、專機(jī)業(yè)務(wù)以及針對女性的專屬專車等三項(xiàng)全新業(yè)務(wù)。在出行方面不斷推出新業(yè)務(wù)的同時，滴滴快的也在日前宣布即將推出“滴滴快送”服務(wù)。顯然，所有這些行動大有對著Uber而來的咄咄逼人氣勢。

在盡力應(yīng)對不斷撲來的市場詭譎風(fēng)云的同時，Uber在中國的確還面臨著不小的政策風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京市出臺了《北京市小客車合乘出行的意見》從而給予了拼車服務(wù)合法“名分”之后，無錫、杭州和深圳也出臺了相關(guān)拼車政策，而全國其它城市則鮮有類似的動作；與此同時，除北京以外，已開通“人民優(yōu)步”服務(wù)的深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢等城市暫未有相關(guān)法規(guī)出臺，那么，在沒有相關(guān)法規(guī)出臺前，這是否意味著“人民優(yōu)步”在這些城市的運(yùn)營仍游走于法律的“灰色地帶”。更為重要的是，中國交通部已發(fā)出通知，明確禁止私家車做專車業(yè)務(wù)，而目前無論是專車服務(wù)還是拼車服務(wù)，Uber車輛駕駛者很大一部分都是私家車司機(jī)，這的確存在將黑車洗白的嫌疑，正是如此，前不久，Uber廣州和成都公司先后被當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門聯(lián)合查處，并且可能還會有更多的城市進(jìn)行同樣的監(jiān)管，不知卡蘭尼克是否做好了足夠的思想與心里準(zhǔn)備？