術(shù)語規(guī)范是“高鐵出?！钡闹匾A(chǔ)

李海龍

摘要： 中國高鐵技術(shù)突飛猛進(jìn)，“高鐵出?！币殉蔀楸厝悔厔荩枰M快實現(xiàn)包括術(shù)語規(guī)范在內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國際化。文章介紹高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)成，闡述網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中設(shè)備名稱不規(guī)范的由來，旨在推動軌道交通行業(yè)中術(shù)語的規(guī)范化進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：動車組，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，總線，術(shù)語規(guī)范

中圖分類號：N04；U238文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1673-8578（2015）03-0058-03

Abstract： With the development of Chinese EMU （Electric Multiple Units） technology，the trend of Chinese highspeed rail going overseas become more and more obvious. The high speed train industry need to implement a series of standard internationalization as soon as possible. The author describes the device distribution of TCMS architecture and presents the origin of inconsistent TCMS device names. Our purpose is to advance the processing of terminology standardization in rail transit industry.

Keywords： EMU（Electric Multiple Units），TCMS（Train Control and Management System）， bus，term standardization

2014年11月24日，對于中國軌道交通產(chǎn)業(yè)國際化（俗稱“高鐵出海”）進(jìn)程來說，是一個值得紀(jì)念的日子。當(dāng)天，中國北車長春軌道客車股份有限公司在馬來西亞首都吉隆坡，與該國ERL機(jī)場快線運(yùn)營公司簽訂合同，將出售6組4節(jié)“準(zhǔn)高速”列車。

2014年12月4日，中國國家主席習(xí)近平與南非總統(tǒng)祖馬在北京見證了中國南車集團(tuán)與南非國家運(yùn)輸集團(tuán)擴(kuò)大和加深合作的簽字儀式。雙邊合作涵蓋中國裝備在南非的本土生產(chǎn)，實現(xiàn)維修維保、培訓(xùn)和技術(shù)研究等方面。此外，據(jù)近日報道，中國財團(tuán)在俄羅斯高鐵莫斯科至喀山段和墨西哥高鐵的競標(biāo)中正處于領(lǐng)先位置，成功機(jī)會很大。中國“高鐵出海”指日可待。

出口市場“風(fēng)生水起”的背后，不能忽視的問題是基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)環(huán)節(jié)的薄弱——盡管“高鐵出?！币殉膳e國共識，中國卻至今沒有一套完整的英文版中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，各家企業(yè)“出海”文件均是自行翻譯，無所依從。一旦相關(guān)術(shù)語翻譯錯誤，可能會造成直接經(jīng)濟(jì)損失。比如，2012年底南車株機(jī)海外營銷團(tuán)隊競標(biāo)一個北歐項目，經(jīng)過兩年多的艱苦努力，離最后成功只有一步之遙，連對方企業(yè)總裁都同意了，最終卻因方案術(shù)語翻譯有誤（將“wiper”翻譯為抹布，應(yīng)為刮雨器）而被對方技術(shù)專家否定，直接導(dǎo)致合作失敗[1]。

因為標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，尤其是術(shù)語翻譯錯誤而造成損失的例子還有很多。筆者從列車子系統(tǒng)設(shè)備名稱翻譯不統(tǒng)一的實際情況出發(fā)，在幫助讀者了解高鐵技術(shù)的同時，希望能夠呼吁中國相關(guān)機(jī)構(gòu)盡早開展該領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

一何謂網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（train control and manager system），簡稱TCMS。它是列車控制的“神經(jīng)中樞”[2]，也是目前媒體經(jīng)常報道的“高鐵之腦”，用于實現(xiàn)整車的控制、監(jiān)視、診斷、故障操作指導(dǎo)等功能。其系統(tǒng)內(nèi)部包括中央控制單元、網(wǎng)關(guān)、司機(jī)顯示屏、遠(yuǎn)程輸入輸出模塊、事件記錄儀等設(shè)備。

根據(jù)高速動車組車輛的特點，其車載列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)拓?fù)渫ǔ?gòu)造成兩級或三級現(xiàn)場總線層[3]，用于實現(xiàn)所有網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)拓?fù)渲性O(shè)備通信的兼容性和穩(wěn)定性，分別為列車總線、車輛總線、設(shè)備總線。列車總線用于實現(xiàn)多列車的聯(lián)掛功能，完成列車之間信息傳遞工作，目前中國在運(yùn)行的高速列車最多進(jìn)行兩列車之間的聯(lián)掛。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)利用車輛總線連接著列車上的各主要控制設(shè)備，包括牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、門系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等。設(shè)備總線用于實現(xiàn)各系統(tǒng)內(nèi)部的信息傳遞，比如制動設(shè)備之間通過設(shè)備總線實現(xiàn)功能的合理分配。圖1為CRH5型動車組網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

二國內(nèi)外TCMS系統(tǒng)設(shè)備名稱

國外知名動車組制造企業(yè)均擁有列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主知識產(chǎn)權(quán)，如西門子公司、阿爾斯通公司、龐巴迪公司、三菱公司等已推出符合IEC61375—1標(biāo)準(zhǔn)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)產(chǎn)品[4]，并形成了一定規(guī)模的技術(shù)壟斷。進(jìn)而如上生產(chǎn)商也就形成一套自主的命名規(guī)則。比如中央控制單元在西門子的系統(tǒng)中命名為CCU，在阿爾斯通的系統(tǒng)中被命名為MPU，在日系的系統(tǒng)中被命名為VCM。表1為幾個主要系統(tǒng)的命名。

中國從2004年開始，在對高鐵技術(shù)已有掌握的基礎(chǔ)上采用引進(jìn)、消化、吸收的方式，開始追趕世界領(lǐng)先動車組技術(shù)[5]。CRH1型動車組采用龐巴迪公司的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，CRH2型動車組采用三菱公司的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，CRH3型動車組采用西門子公司的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，CRH5型動車組采用阿爾斯通公司的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。而在引進(jìn)過程中，為方便交流各主機(jī)廠分別沿用了外方的技術(shù)命名。

三TCMS子系統(tǒng)名稱不一致原因分析

中國對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研究雖然起步較晚，但包括株洲機(jī)車研究所、鐵道科學(xué)研究院、青島四方車輛研究所、中國科學(xué)院軟件研究所等在內(nèi)的各科研院所，在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，開展了不同車型列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主研發(fā)工作。在列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)硬件研發(fā)、底層軟件開發(fā)及應(yīng)用軟件開發(fā)方面取得了可喜的成績，如鐵科院建立了CRH3型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)半實物仿真平臺，并建立了硬件生產(chǎn)基地，正在實施CRH3型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化。四方所聯(lián)合長客股份公司在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)了CRH5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)硬件和軟件，2014年10月22日，完成自主化研發(fā)CRH5型動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，通過中國鐵路總公司組織的技術(shù)評審，獲準(zhǔn)批量裝車，成為國內(nèi)首個獲批批量裝車運(yùn)行的動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。株洲車輛研究所實現(xiàn)了消化吸收再創(chuàng)新，建立了完全自主化的硬件和軟件平臺DTECS。

作為“高鐵之腦”，TCMS決定和指揮著列車的一舉一動，是列車最核心的技術(shù)之一[2]。目前中國已完成高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主化研發(fā)工作，但南北車各家主機(jī)廠和研究所由于自主化的經(jīng)歷不同，都在沿用消化吸收過程中不同TCMS子系統(tǒng)的命名。要想實現(xiàn)“高鐵出?！保嬲叱鋈?，展現(xiàn)大國實力，需要我們做好每一個細(xì)節(jié)。中國自主化網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)日趨成熟，需要建立一套完善自主的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則實現(xiàn)出口過程中的標(biāo)準(zhǔn)化，而在這一過程中，必須首先規(guī)范術(shù)語。

四結(jié)語

中國工程院院士、南車株機(jī)專家委員會主任劉友梅指出：“從和諧號CRH1型電力動車組直到 CRH6動車組，我們都受到知識產(chǎn)權(quán)的制約，不能出口，直到和諧號CRH380A，我們完全的自主創(chuàng)新設(shè)計出現(xiàn)，走出去才有了可能?！笨梢?，這是國家硬實力的競爭，更是軟實力的競爭。據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計，目前，中國在高鐵的核心技術(shù)領(lǐng)域，已在國內(nèi)外提交專利申請超過1000件，并通過專利許可、交叉許可等方式，打造了產(chǎn)品“走出去”的基礎(chǔ)。而文章開頭提到的由于術(shù)語翻譯不準(zhǔn)確而造成合作失敗的例子，恰恰說明了軟實力尚存不足，盡快實現(xiàn)包括術(shù)語規(guī)范在內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國際化，是“高鐵出?！蹦軌驌P(yáng)帆起航的重要保障。

參考文獻(xiàn)

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[3] 常振臣，牛得田，王立德，等.基于TCN技術(shù)的內(nèi)燃動車組列車通信網(wǎng)絡(luò)[J].鐵道車輛，2006（5）：31-33.

[4] IEC 61375—1.E1ectric Railway EquipmentTrain Bus Part I：Train Communication Network[S]. Geneva：IEC，1999：706.

[5] 常振臣，牛得田，王立德，等.基于TCN標(biāo)準(zhǔn)的智能顯示單元在動車組上的應(yīng)用研究[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2006（2）：7-9.endprint