第三方物流企業(yè)管理創(chuàng)新模式探討

鄭金賀

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速發(fā)展，以活躍的商品交易為基礎(chǔ)的物流產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了迅猛的發(fā)展期，發(fā)端于歐美國(guó)家的第三方物流管理的概念也被引入到我國(guó)的物流管理體系當(dāng)中，并得到了一定程度的發(fā)展。但總體來(lái)看我國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模還相對(duì)弱小，信息化管理及人力資源管理滯后，運(yùn)營(yíng)成本管控不善，因而在面對(duì)國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)時(shí)顯得缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，影響了第三方物流事業(yè)的發(fā)展。為了解決我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展和管理中存在的問(wèn)題，本文在分析相關(guān)概念和第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，將管理創(chuàng)新的概念引入到第三方物流企業(yè)管理之中，提出了管理創(chuàng)新對(duì)策。

關(guān)鍵詞：第三方物流；存在問(wèn)題；破解；管理創(chuàng)新

物流一直被稱為是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，它最早出現(xiàn)在美國(guó)阿奇·簫所寫的《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》（1915年）一書(shū)中，最初的表述為“實(shí)物配送”（Physical Distribution，簡(jiǎn)稱PD），1935年由美國(guó)銷售協(xié)會(huì)正式命名為“物流”。之后隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的推進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速發(fā)展以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益活躍，使得物流業(yè)與物流管理模式發(fā)生了飛躍式的發(fā)展，現(xiàn)代物流管理模式應(yīng)運(yùn)而生。而作為現(xiàn)代物流全新形態(tài)的第三方物流也隨之而來(lái)，并成為物流理念和實(shí)踐的寵兒。目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展已經(jīng)具備了相當(dāng)大的規(guī)模，市場(chǎng)發(fā)育也趨于成熟。而反觀我國(guó)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的第三方物流企業(yè)在管理上還存在很多問(wèn)題，面對(duì)這些問(wèn)題，如何走出困境促進(jìn)第三方物流在我國(guó)得到健康發(fā)展，如何提升物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，已成為相關(guān)政府部門和物流企業(yè)面臨的首要問(wèn)題。為了為解決這些問(wèn)題提供一定參考，筆者試圖將管理領(lǐng)域的管理創(chuàng)新的概念引入到第三方物流企業(yè)管理模式構(gòu)建之中，希望以此來(lái)構(gòu)建一種新的第三方物流企業(yè)資源整合范式，以促使企業(yè)運(yùn)行效率提升、管理模式優(yōu)化，從而最終形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一、相關(guān)理論概述

1.第三方物流的概念

第三方物流（Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL）一詞最早是在上世紀(jì)80年代的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念，它作為一種新興的物流管理形態(tài)，在全世界范圍內(nèi)得到了蓬勃的發(fā)展，同時(shí)受到了產(chǎn)業(yè)界和理論界的廣泛關(guān)注。然而在“第三方物流”這一術(shù)語(yǔ)被廣泛使用和相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，至今在其定義上未形成一個(gè)明確的、能夠被普遍認(rèn)同的認(rèn)識(shí)。我國(guó)在2001年發(fā)布的《物流術(shù)語(yǔ)》中將第三方物流定義為：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。本文也認(rèn)同這一定義，在這一定義中將商品交易作為界定第三方物流的參照，即第一方是商品的賣方、供應(yīng)方或發(fā)貨方；第二方是商品的買方、需求方和收貨方；而第三方是指能夠提供部分或全部物流服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)。因此第三方物流是有別于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人的由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)，其本身并不擁有商品，也不參與商品買賣，而是為第一方或第二方提供以合同為約束、以盟約為基礎(chǔ)的系統(tǒng)化、差異化的高效物流代理服務(wù)，而且其提供的物流服務(wù)既可以是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息管理等高層次物流服務(wù)，也可以是運(yùn)輸、餐廚等基礎(chǔ)性物流服務(wù)，因而又將第三方物流稱作“合同契約物流Contract Logistics”。第三方物流已成為物流領(lǐng)域最為常見(jiàn)的運(yùn)行模式，也是近幾年來(lái)供應(yīng)鏈管理最常用的一種物流形式。

2.管理創(chuàng)新理論概述

管理創(chuàng)新的概念最早發(fā)端于國(guó)外，但在國(guó)外卻未能像技術(shù)創(chuàng)新一樣引起學(xué)者的重視，相關(guān)研究也較少。而在我國(guó)最早由荷明杰和常修澤教授提出并明確了管理創(chuàng)新這一概念，他們認(rèn)為“管理創(chuàng)新是創(chuàng)造一種新的更有效的資源整合以達(dá)到企業(yè)目標(biāo)和責(zé)任的全過(guò)程式管理，也可以是新的具體資源整合及目標(biāo)制定等方面的細(xì)節(jié)管理。”常修澤則指出：“管理創(chuàng)新指一種更為有效而尚未被企業(yè)采用的新的管理方式或方法的引入，它是組織創(chuàng)新在企業(yè)經(jīng)營(yíng)層次上的福射?！贝撕髧?guó)內(nèi)很多學(xué)者在這方面也進(jìn)行了廣泛的研究，本文通過(guò)對(duì)這些研究成果進(jìn)行綜合歸納，認(rèn)為管理創(chuàng)新就是在應(yīng)用管理科學(xué)的相關(guān)理論、方法或工具，對(duì)生產(chǎn)和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)或整合，從而達(dá)到提高整體效益與競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)新活動(dòng)，管理創(chuàng)新在內(nèi)容上主要包含了思想和實(shí)踐兩個(gè)層面，思想層面體現(xiàn)為管理理念的創(chuàng)新，而實(shí)踐層面則體現(xiàn)為戰(zhàn)略管理、組織結(jié)構(gòu)、管理制度及管理方法等的創(chuàng)新。

二、我國(guó)第三方物流企業(yè)管理中存在問(wèn)題及其原因分析

1.信息化管理滯后

一是很多的第三方物流企業(yè)在信息化建設(shè)上重視硬件系統(tǒng)投入而忽視軟件，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到軟件在提高物流效率上的關(guān)鍵作用，同時(shí)很多企業(yè)在信息化上存在急切的心理，要求信息化的實(shí)施立即就能產(chǎn)生效益，否則就減少后停止投入，制約了信息化的發(fā)展。二是大多數(shù)第三方物流企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)沒(méi)有總體規(guī)劃，在面臨信息化需求時(shí)，只注重眼前或局部的問(wèn)題，而缺少整體的規(guī)劃布局，導(dǎo)致整個(gè)物流管理信息平臺(tái)及各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的信息溝通不暢。三是物流信息管理還處于安全威脅之中。物流企業(yè)信息安全管理及防范機(jī)制嚴(yán)重缺位，物流信息的操作缺乏規(guī)范性，導(dǎo)致物流信息安全事件頻發(fā)。

2.人力資源管理滯后

一是未形成完善的人力資源規(guī)劃?rùn)C(jī)制，缺乏完善的用人計(jì)劃、培訓(xùn)計(jì)劃以及相關(guān)預(yù)算機(jī)制，導(dǎo)致人力資源結(jié)構(gòu)不合理。二是尚未形成完善的員工培訓(xùn)機(jī)制。由于受物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、分散化的組織結(jié)構(gòu)限制，使得物流企業(yè)員工的培訓(xùn)實(shí)施不到位，且培訓(xùn)方式、內(nèi)容的適宜性不好。三是未形成合理的績(jī)效考核與薪酬激勵(lì)制度。在績(jī)效考核時(shí)忽視對(duì)員工的激勵(lì)，未能發(fā)揮出員工創(chuàng)新?tīng)?zhēng)優(yōu)的積極性，并且在很多企業(yè)內(nèi)部還存在應(yīng)酬等級(jí)論資排輩的現(xiàn)象，制約了員工的積極性。

3.市場(chǎng)開(kāi)拓能力不足

一是未形成明確的營(yíng)銷策略。目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)大多數(shù)還是處于成長(zhǎng)期的中小型企業(yè)，生存是這些企業(yè)面臨的主要矛盾，又加上整個(gè)物流行業(yè)還未形成良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，致使這些物流企業(yè)出于生存動(dòng)因而走價(jià)格策略，沒(méi)有將客戶營(yíng)銷作為開(kāi)拓市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略。二是未建立健全的營(yíng)銷組織機(jī)構(gòu)。沒(méi)有明確的營(yíng)銷策略導(dǎo)致了大多數(shù)第三方物流企業(yè)忽視了專職的市場(chǎng)營(yíng)銷部門的重要性，大多數(shù)只是通過(guò)客戶服務(wù)部門來(lái)為客戶提供解決方案，部門職限不明，導(dǎo)致企業(yè)的整體營(yíng)銷能力薄弱。

4.運(yùn)營(yíng)成本管控不善

一是成本管控意識(shí)淡薄。大多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有把成本管控作為保證企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素納入到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之中，因而很少有物流企業(yè)制定了和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理戰(zhàn)略，只將關(guān)注點(diǎn)放在了會(huì)計(jì)成本上面，而忽視了企業(yè)資源的稀缺性和機(jī)會(huì)成本，導(dǎo)致物流企業(yè)的固定成本居高不下。二是企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作成本高。由于大多數(shù)第三方物流企業(yè)規(guī)模小及內(nèi)部管理不科學(xué)、運(yùn)作不規(guī)范及資源利用率不高，引發(fā)了資源浪費(fèi)和資源閑置并存的現(xiàn)象。

三、破解我國(guó)第三方物流企業(yè)存在問(wèn)題的管理創(chuàng)新模式

我國(guó)第三方物流企業(yè)管理中存在的以上問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要想破解這些問(wèn)題，必須在第三方物流企業(yè)管理中引入管理創(chuàng)新模式，從而促使物流企業(yè)提高物流生存能力和增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1.靈活采用管理創(chuàng)新措施

（1）管理理念創(chuàng)新

第三方物流企業(yè)要摒棄傳統(tǒng)的以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主的落后觀念，樹(shù)立現(xiàn)代化物流理念，做好以下三個(gè)方面的理念創(chuàng)新。一是要?jiǎng)?chuàng)新物流服務(wù)理念，著力樹(shù)立一體化的物流服務(wù)觀念。一體化物流服務(wù)是站在系統(tǒng)化的高度，對(duì)物流活動(dòng)中的資金流、物流和信息流進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，而摒棄過(guò)去的僅對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)單純的匯總。二是要?jiǎng)?chuàng)新人力資本觀念。人力資源是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，因此要樹(shù)立人本理念，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，改善培訓(xùn)形式與內(nèi)容，不斷提高和激發(fā)員工的綜合素質(zhì)和自我發(fā)展動(dòng)力。三是要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)意識(shí)和合作意識(shí)。要和客戶構(gòu)建長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，摒棄將客戶視為對(duì)手的“零和博弈”式思維方式，樹(shù)立“雙贏”和“多贏”的經(jīng)營(yíng)理念。

（2）組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，首先，要通過(guò)并購(gòu)整合來(lái)實(shí)現(xiàn)資源和資金的集合、人力資源、客戶資源和市場(chǎng)資源的全面優(yōu)化以及技術(shù)進(jìn)步。其次，要強(qiáng)化物流企業(yè)為客戶提供增值服務(wù)的能力和力度，在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)服務(wù)基礎(chǔ)上，提供管理、咨詢和技術(shù)支持等服務(wù)；最后，針對(duì)物流企業(yè)信息化、人力資源管理和市場(chǎng)管理中存在的的問(wèn)題，有必要成專職的部門，分別負(fù)責(zé)信息化及人力資源管理等業(yè)務(wù)，提高管理人員的專業(yè)素養(yǎng)，而且最為迫切的是物流企業(yè)需要成立市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，以打破目前市場(chǎng)營(yíng)銷能力薄弱的局面。

（3）技術(shù)手段創(chuàng)新

首先，要有計(jì)劃、有步驟的借鑒和引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，通過(guò)引進(jìn)射頻自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、人工智能技術(shù)設(shè)備等，加快技術(shù)、設(shè)備的更新?lián)Q代，并逐步建立無(wú)線倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物自動(dòng)分揀、貨物跟蹤等自動(dòng)化系統(tǒng)，提高物流企業(yè)自動(dòng)化、智能化水平，從而為客戶提供更為高效的物流服務(wù)。其次，要加大軟件的投入力度，盡快建立起物流信息交流互動(dòng)平臺(tái)，加快信息傳遞速度，及時(shí)收集和發(fā)布買賣雙方的供需信息，促成網(wǎng)上交易和互動(dòng)，充分實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的完美結(jié)合。

（4）市場(chǎng)創(chuàng)新

首先，要制定清晰的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，重視顧客導(dǎo)向，加強(qiáng)顧客服務(wù)，并在戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，拓展服務(wù)區(qū)域，建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以根據(jù)自身實(shí)際在各地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，并建立適合的集中控制物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也可以通過(guò)區(qū)域合作，與其它地區(qū)的優(yōu)秀物流企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式建立一個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其次，物流服務(wù)的核心就是合作，合作的前提就是誠(chéng)信，物流企業(yè)應(yīng)增加品牌建設(shè)投入，重視企業(yè)形象樹(shù)造，通過(guò)良好的企業(yè)形象消除客戶疑慮、增強(qiáng)信任，實(shí)現(xiàn)雙方更深層次的合作，從而不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，提高企業(yè)市場(chǎng)占有率。

2.合理選擇管理創(chuàng)新模式

管理創(chuàng)新主要有引進(jìn)型、集成型、原創(chuàng)型等三類模式，物流企業(yè)要根據(jù)自身實(shí)際從中選出適合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略的最佳模式。其中，引進(jìn)型管理創(chuàng)新模式是根據(jù)自身實(shí)際引入一個(gè)已經(jīng)成熟的管理體系技術(shù)，由于我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)規(guī)模較小、實(shí)力較弱，在解決自身管理中存在的問(wèn)題時(shí)，采用這種模式有利于在低投入的情況下獲得較好的成效。集成型管理創(chuàng)新模式是將各種有益的管理方法、手段進(jìn)行集成，并對(duì)各個(gè)管理創(chuàng)新的要素和管理創(chuàng)新的內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)選，這一模式成本較高，因此比較適合有一定規(guī)模的物流企業(yè)。最后，原創(chuàng)型管理創(chuàng)新是指物流企業(yè)提出前所未有的管理理念、方法或技術(shù)，這種模式通常由少數(shù)企業(yè)率先進(jìn)行實(shí)踐，成本太高、風(fēng)險(xiǎn)太大，對(duì)我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)而言并不適合。

3.加強(qiáng)管理創(chuàng)新過(guò)程管理

一個(gè)先進(jìn)的或成熟的管理體系的引進(jìn)或集成，要想成功必須在實(shí)踐過(guò)程中對(duì)其及時(shí)調(diào)整和管控才能使其更好的適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際情況，并收到預(yù)期的效果。物流企業(yè)在管理創(chuàng)新中需要強(qiáng)化的過(guò)程管控項(xiàng)點(diǎn)主要有以下三點(diǎn)：一是要通過(guò)宣傳、激勵(lì)等措施，確保管理創(chuàng)新創(chuàng)意不斷涌現(xiàn)，從而企業(yè)員工積極的參與到管理創(chuàng)新之中，從而推動(dòng)企業(yè)不斷克服管理難題，完善自我。二是要建立科學(xué)的管理創(chuàng)新決策機(jī)制，避免為創(chuàng)新而創(chuàng)新，要確保創(chuàng)新的針對(duì)性和效益性，并通過(guò)建立創(chuàng)新創(chuàng)意的評(píng)審機(jī)制，避免管理創(chuàng)新的盲目性。三是要建立管理創(chuàng)新試實(shí)施、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、反饋、修正、完善和正式實(shí)施的閉環(huán)管控機(jī)制，確保管理創(chuàng)新活動(dòng)真正產(chǎn)生效益，也為后續(xù)的管理創(chuàng)新活動(dòng)提供經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，最終達(dá)到真正解決企業(yè)面臨的各類管理問(wèn)題的目的。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的第三方物流剛剛起步，市場(chǎng)規(guī)模還不大，但發(fā)展速度快，企業(yè)數(shù)量、規(guī)模擴(kuò)張快，在各方面基礎(chǔ)都比較薄弱，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，人才培養(yǎng)跟不上行業(yè)發(fā)展的需求，而且第三方物流企業(yè)自認(rèn)也存在著一些缺陷和問(wèn)題，為了解決以上問(wèn)題，我們有必要大力提倡和推動(dòng)管理創(chuàng)新活動(dòng)，通過(guò)一系列的管理創(chuàng)新對(duì)策，推動(dòng)第三方物流企業(yè)健康發(fā)展，我們有理由相信，隨著國(guó)家和物流企業(yè)的不懈努力，我國(guó)第三方物流也將會(huì)更加完善，并發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

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