哥德堡港參加第十屆深圳物博會

哥德堡港是斯堪的納維亞半島最大的港口，位于瑞典西海岸，從碼頭至外海僅需一個半小時。這里沒有潮汐，并且航道終年不凍。哥德堡港是瑞典唯一有能力停靠大型遠洋集裝箱船的港口，每年有超過11,000 艘船只靠港。在瑞典，近30%的外貿業(yè)務經由哥德堡港。港口地理位置優(yōu)越，在周圍500 公里半徑的范圍內，座落著大約70%的北歐工業(yè)企業(yè)。哥德堡港擁有發(fā)達的全球航線網絡，包括許多遠洋直達航線，與世界130 多個目的地相連。

2015 年10 月14 日，哥德堡港參展深圳第十屆物博會。哥德堡港展位上，港口銷售和市場營銷副總裁Claes Sundmark，以及港口業(yè)務發(fā)展高級經理Stig-Goran Thoren 介紹了在過去一年內，哥德堡港在環(huán)境保護，業(yè)務拓展等方面所取得的成績，以及日漸頻繁地與中國市場的互動。

2015碳中和：環(huán)境工作取得重大進展

據介紹，2015 年哥德堡港在空氣污染物減排方面的工作取得長足的進展，達成了之前設定的2015 碳中和目標。哥德堡港通過對太陽能電池板、沼氣、集中供熱等環(huán)保舉措的投資，將排放減少到最低限度，而碳中和指標的其余部分則將通過購買中國的風電來抵消。該風電場位于東北的吉林省，而吉林省的電能一直以來以燃燒煤炭為主，哥德堡港通過購買該省的風電，在一定程度上幫助吉林省的風電行業(yè)發(fā)展，為該省的減排任務做貢獻。

事實上，碳中和目標也是哥德堡港長期環(huán)保計劃的一個組成部分，其他的各項舉措還包括對使用環(huán)保燃料船只的港務費減免，岸電服務的推進，液化天然氣的使用等等。2015年起，哥德堡港為過港的船只提供液化天然氣的加油服務，同時，港口也同鹿特丹港合作，相繼出臺了液化天然氣加油的新的規(guī)定。此規(guī)定不僅針對岸上的加油作業(yè)，在海上的液化天然氣加油也在此規(guī)定的范圍之內。

G6 聯盟重返哥德堡港：瑞中新航線的開通

中國是瑞典在亞洲的最大貿易伙伴，也是瑞典的第十大出口市場。就集裝箱貨物而言，中國是瑞典迄今為止最大的目的地。2013 年瑞典對中國的出口總額為395 億瑞典克朗。這相當于3.6%的全國總出口總額。進口總額為534 億瑞典克朗，相當于瑞典總進口額的5.1%。出口產品包括汽車零部件，森林產品，工業(yè)零部件，鋼鐵和造紙等。而瑞典從中國進口的產品主要為消費品，包括服裝、電子產品和家具等。

隨著瑞中之間貿易往來的日漸頻繁，2015 年8 月，由G6聯盟運營的瑞典和亞洲之間新的直航服務開通，每周一次掛靠哥德堡港APM碼頭和集裝箱碼頭，周轉集裝箱可達14000個TEU(20 英尺集裝箱)。此次重返哥德堡港，距離上次G6 聯盟運營掛靠哥德堡港的航線已經有近三年的時間。

投資建設新的物流園區(qū)

隨著哥德堡港進出口業(yè)務的增長，進口量的增加，客戶對港口周邊物流配送服務日漸提高的需求也逐年增加。2015 年，哥德堡港投資建設新的物流園區(qū)。該園區(qū)占地一百萬平方米，其中一半的面積，即五十萬平方米，將用作物流倉儲區(qū)域。據介紹，新的物流園區(qū)位于緊鄰港口的貨運碼頭。從碼頭到園區(qū)僅十分鐘的行車路程，這使該物流園區(qū)成為企業(yè)經濟、高效的運作運輸倉儲作業(yè)的理想地點。

●延伸閱讀

哥德堡港完成碳中和目標

二氧化碳的產生主要來自于港口的電力消耗，加熱升溫作業(yè)以及工作船、生產車輛的運行所。事實上，在目前的技術及能源消耗前提下，正常運轉的哥德堡港實現零碳排放是不可能完成的任務。近年來，港口通過對環(huán)境工作的持續(xù)投入，包括使用沼氣能源，對接集中供熱系統，以及投資在太陽能電池板等，已經盡可能地將排放量保持在最低限度。

事實上，哥德堡港的碳排放量在整個港口行業(yè)中來看，并不算大，然而，港口卻制定了更為嚴苛的目標，即2015 年的碳中和目標。正如哥德堡港首席執(zhí)行官馬格努斯所說，“實現碳中和目標對我們而言非常重要，這不僅僅是對環(huán)境保護工作的擔當，也是對我們合作伙伴的承諾?！?/p>

購買中國的風電是達到碳中和目標的最后一步。該風電場位于東北的吉林省，而該省的電能一直以來以燃燒煤炭為主。哥德堡港通過購買該省的風電，既達成了港口碳中和的目標，又助力了吉林省的風電行業(yè)發(fā)展，為該省的減排工作做貢獻。

瑞典同亞洲之間開通新航線

2015 年8 月，瑞典和亞洲之間新的直航服務開通，該航線由G6 聯盟運營，每周一次掛靠哥德堡港APM 碼頭和集裝箱碼頭。

哥德堡港到中國的直達航線之前一直由MSC 和馬士基公司運營，今年8 月以來，G6聯盟運營的新航線的開通，瑞中直接的海運貿易往來更加快速和繁忙。

該航線首航是在2015 年8 月28 日，從哥德堡開往中國青島，運輸產品主要為森林產品、鋼鐵和機械等。該航線每周掛靠一次哥德堡港APM 碼頭，瑞典進口產品主要包括服裝、電子、食品、白色家電和工業(yè)部件。該航線為循環(huán)航線，途經青島（中國）- 上海（中國）- 香港（中國）- 鹽田港（中國）- 新加坡（新加坡）- 鹿特丹（荷蘭）- 漢堡（德國）-格但斯克（波蘭）- 哥德堡（瑞典）- 安特衛(wèi)普（比利時）- 南安普敦（英國）- 新加坡（新加坡）- 鹽田港（中國）- 青島（中國），周轉集裝箱可達14000 個TEU (20 英尺集裝箱)。

G6 聯盟包括新加坡公司APL、韓國現代汽車公司、日本商船三井公司和日本郵船，德國赫伯羅特公司Lloyd 和香港的公司東方海外。上一次G6 聯盟運營掛靠哥德堡港的航線還是在2012 年。

中國是瑞典在亞洲的最大貿易伙伴，也是瑞典的第十大出口市場。就集裝箱貨物而言，中國是瑞典迄今為止在世界上最大的目的地。2013 年，瑞典對中國的出口總額為39.5 十億瑞典克朗。這相當于3.6%的全國出口總額。出口產品包括汽車零部件，鋸木產品，工業(yè)零部件，鋼鐵和造紙。瑞典從中國進口的產品主要為消費品，包括服裝，電子產品和家具。在2013 年，進口總額的53.4 十億瑞典克朗，相當于瑞典進口總額的5.1%。

哥德堡港投資建立新物流園區(qū)

新建成的物流園區(qū)直接毗鄰哥德堡港，面積一百萬平方米，整個園區(qū)大約到2025 年完成，預計將產生2000 多個就業(yè)崗位。

隨著哥德堡港進出口業(yè)務的增長，規(guī)模的擴大，對周邊物流配送服務日漸提高的需求也逐年增加。很長一段時間以來，倉儲空間，物流服務短缺的問題突出，這也是哥德堡港投資建設物流園的動機所在。物流園占地一百萬平方米，其中一半的面積，即五十萬平方米，將用作物流倉儲區(qū)域。

哥德堡港首席執(zhí)行官馬格努斯說：“這是一個巨大的投資，然而，在斯堪的納維亞半島最大的港口旁建設物流倉儲設施，對很多公司而言，也是一個極為難得的機會?！?/p>

據了解，新的物流園區(qū)位于緊鄰港口的貨運碼頭。從碼頭到園區(qū)僅十分鐘的行車路程，這使該物流園區(qū)成為企業(yè)經濟高效的運輸、倉儲的理想地點。物流園業(yè)主由五家公司組成——哥德堡港務局、NCC、普洛斯、Eklandia 和Bockas jo。

哥德堡港提供液化天然氣加油服務

現在越來越多的液化天然氣動力船在全球范圍內航行。哥德堡港作為斯堪的納維亞地區(qū)第一大港，為過港的船只提供液化天然氣的加油服務，同時，港口也同鹿特丹港合作，相繼出臺了液化天然氣加油的新規(guī)定。

新的液化天然氣加油規(guī)定由哥德堡港務局、鹿特丹港以及瑞典交通部共同草擬。規(guī)定將允許貨船在貨運碼頭進行液化天然氣的加油作業(yè)。事實上，不僅針對岸上的加油作業(yè)，在海上的液化天然氣加油也在此規(guī)定的范圍之內，例如加油作業(yè)的安全地帶管理、天氣、供油船、加油船、碼頭協作等方面都包含在新的操作規(guī)程內。

液化天然氣即天然氣的液體形態(tài)，其成分大多為甲烷。當溫度被冷卻到- 163℃，天然氣液化。這時，由于其存儲空間減少了超過600 倍，便可以有效地利用海運，鐵路和公路罐車進行運輸。在燃燒過程中，硫和顆粒物的排放被降低到幾乎為零，氮排放減少85%- 90%，二氧化碳的排放量減少25%，因此有著重大的環(huán)境效益。

此外，哥德堡港鼓勵掛靠的船只使用液化天然氣，在新的港務費征收規(guī)定中，液化天然氣動力船可以享受30%的港務費減免折扣，這對于經常往返的船只及航線來說，一年下來，將會節(jié)省很大一筆費用。

目前，已經有多艘液化天然氣動力船掛靠哥德堡港，可以預見的是，至明年，一個星期會有一至兩次液化天然氣船只的掛靠，而哥德堡港液化天然氣碼頭的建成和投入使用也會隨著船只的增多而成為現實。