市政道路工程測量放線技術(shù)探討

王海明

【摘 要】本文作者對市政道路工程測量放線技術(shù)進行了分析探討，供大家參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；測量放線技術(shù)

測量放線至關(guān)重要，貫穿于施工全過程，從施工前的準備、施工中過程控制到施工結(jié)束的驗收，無一離開測量。如何把測量放線做得又快又好，省時間，精度高是對測量技術(shù)人員基本技能嚴峻的考驗。在城市的道路建設(shè)中，市政道路工程能夠保證城市經(jīng)濟建設(shè)和人民群眾日常生活，同時道路建設(shè)科學規(guī)劃與建設(shè)也是城市基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善的重要標志。市政道路建設(shè)是城市建設(shè)的基礎(chǔ)。測量放線技術(shù)又是道路工程中比較重要的一項，只有將其做好了，道路才能得到更加完善的發(fā)展。

1 關(guān)于市政道路

當今城市的道路大致分為四種，分別是快速路、主干路、次干路和支路。

快速路一般是設(shè)置在大城市與特大城市中的。主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，它連接了城市內(nèi)各分區(qū)的主要干道，例如城市的主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、港口、機場、車站等等。一般設(shè)4-6條車道，相當于城市內(nèi)的大動脈，承擔著城市內(nèi)主要的交通任務。次干路配合主干道組成的城市道路網(wǎng)，在城市中的數(shù)量較多，是一般的交通道路。一般設(shè)4條車道，它起著聯(lián)系各部分和集散的作用，次干路兼有服務的功能。支路主要是負責解決局部的交通問題，它連接次干路和街坊路。

2 關(guān)于測量放線技術(shù)

隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，人們對道路的要求也越來越高。所以對道路施工技術(shù)的要求也越來越高。在道路施工工程中，測量放線是一項很重要的技術(shù)工作，貫穿整個施工過程，其中包括施工前的準備以及竣工時的收尾。如何把測量放線做得又快又好，是對技術(shù)人員一項基本技能的考驗和基本要求。

測量工作必須遵循一定的原則，即“從整體到局部，先控制后碎部”的原則，主要可以分為以下幾個步驟：控制點（樁）的閉合，道路的中線準確的定位，道路原狀橫斷面的測量，設(shè)計道路邊線的確定，管線定位及測量，模板邊線及高程和竣工高程及線型。其中最為嚴謹?shù)墓ぷ魇堑缆分芯€的定位，它直接決定了道路的線形，而圓曲線的定位是測量過程中最為突出的一個方面，圓曲線測設(shè)一般分為兩步，先確定曲線上起控制作用的主點，即曲線的起點（ZY）、曲線的中點（QZ）和曲線中點（YZ）；然后結(jié)合設(shè)計給出的圓的半徑（R）、切線長（L）、外矢距（E）和曲線對應的圓心角（á）測設(shè)所求曲線上每隔一定距離的加密細部點，用于詳細標定圓曲線的形狀和位置。主點的測設(shè)方法為：先將經(jīng)緯儀置于JD，望遠鏡后視ZY方向，自JD點沿此方向量取切線長T，打下曲線起點樁；然后轉(zhuǎn)動望遠鏡前視YZ方向，自JD點沿方向量切線長T，打下曲線中點樁，再以YZ為零方向，測設(shè)水平角（90-á/2），沿此方向，從JD量外矢距E，打下曲線中點樁?，F(xiàn)在著重介紹一下偏角法放樣圓曲線細部點，具體步驟為：

檢核ZY、QZ、ZY三主點的位置。計算固定弦長L對應偏角á。

安置經(jīng)緯儀于ZY點，經(jīng)緯儀調(diào)平后，將水平度盤置零，照準JD點。

向YZ方向轉(zhuǎn)動照準部，將度盤讀數(shù)對準1點之偏角值á，用鋼尺沿ZY-1方向量取弦長L以標定細部點1。繼續(xù)轉(zhuǎn)動照準部，將度盤讀數(shù)對準2點之偏角值2á，并從1點起量取弦長L與ZY-2方向相交（即距離與方向交會），以定細部點2，依法放樣曲線上所有細部點。

最后應閉合于曲線終點YZ。轉(zhuǎn)動照準部，將度盤讀數(shù)對準YZ點偏角á/2，由曲線上最后一個細部點起量出尾段弧長相應的弦長與視線方向相交，應為先前測設(shè)的主點YZ。

5.如果閉合差超出規(guī)定后，則要分析誤差對測量數(shù)據(jù)進行平差，引起閉合差超出的原因。

3 測量放線該如何做好

3.1 做好開工前的測量交底

在工程開工之前，首先應當對設(shè)計文件進行全面熟悉，由勘測設(shè)計單位進行現(xiàn)場測量交底，然后按照設(shè)計圖對現(xiàn)場的水準基點、導線樁、交點樁等進行仔細的勘察，對樁位的交接做好記錄，對于位于施工范圍內(nèi)的測量標志，必須采取妥善的保護措施。在測量交底的方面，需要強調(diào)的是樁位的保護，就是在設(shè)計單位交樁了之后，要及時的采用砌磚墩或澆注睡你墩等方法加以保護，避免丟失。這些樁一般都在農(nóng)田或者居民區(qū)內(nèi)，很容易受到人的破壞，而如果一旦被破壞，再讓勘測設(shè)計單位來補測，這樣既耽誤了施工，費用又有了一定的增加。

3.2 中線復測與邊線放樣

中線測量是在定線測量的基礎(chǔ)上，標識出道路中線的平面位置。中線測量與定線測量的區(qū)別在于定線測量是將道路交點和直線段的必要轉(zhuǎn)點標示出來，而中線測量就不一樣，是根據(jù)交點和轉(zhuǎn)點用一系列木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細標示出來。定線測量的實施一般是由勘測設(shè)計單位實施的。然后把有關(guān)樁位和測量成果交于施工方，再由施工單位進行中線和施工測量。路基開工前應全面恢復中線路基開工前應全面恢復中線，根據(jù)恢復的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。關(guān)于中線復測和邊線放樣，應注意做好以下的幾點：首先要注意各個交點之間的距離，方向等是否與圖紙相符合。其次是關(guān)于護樁的設(shè)置，要在路基施工的過程中經(jīng)常進行中線樁的恢復和測設(shè)工作。同時護樁的設(shè)置也有一定的講究：兩方向的交角應盡可能的接近90度，護樁應選在施工范圍之外但也不能太遠，同時，護樁與護樁之間的距離也不能夠太遠。

3.3 里程樁的布設(shè)

里程樁又稱為中樁，表示該樁至起點的水平距離。中線樁定出以后，可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是：在直線段，一般布設(shè)在每隔100米的整樁號的橫斷面上，類似于公路施工常見的百米樁的布設(shè)。同時還要校對和增設(shè)水準點。使用設(shè)計單位設(shè)置的水準點之前應仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應查明原因并及時報有關(guān)部門。其次，水準點的增設(shè)原則：相隔距離一般為150～200 米，測高不加轉(zhuǎn)站。水準點應每月復核一次，對懷疑被移動的水準點應在復測校核后方可使用。

3.4 縱橫斷面測量

通過中線復測、邊樁放線和水準點的布設(shè)，就可進行縱橫斷面的測量。縱橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結(jié)束以后，應按照圖紙核對測量結(jié)果。凡是與原來的成果的偏差在允許偏差之內(nèi)時，一律以原有成果為準，當與原有成果有較大差異時，要報監(jiān)理工程師驗證后進行改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量與設(shè)計不符報請監(jiān)理核準時也應在施工前進行。有些工地路基開挖以后才向監(jiān)理提出實際土方量與設(shè)計不符，要求增加簽證，但最后監(jiān)理拒簽。所以一定需要注意的是該項工作的時效性。

3.5 施工測量

將以上的工作都做好，施工測量的良好基礎(chǔ)就打下了。關(guān)于施工測量的具體方法我們可以在書上得到相近的分析，下面就此項工作提出以下幾點注意事項：

3.5.1要根據(jù)施工工序和施工工藝要求及時將中線、邊線撒灰線放出，假如遭到了破壞，應當及時得到恢復，這樣會使得施工始終有“線”可依。道路的結(jié)構(gòu)層均為大放腳式，每層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應放出，如果被破壞應及時恢復。

3.5.2在施工前應當根據(jù)設(shè)計圖紙將每層結(jié)構(gòu)層的標高推算出來。實踐證明：這樣做能夠?qū)⒐ぷ餍蚀蟠筇岣?，避免測量中出現(xiàn)錯誤。同時，看圖紙的時候一定要細致，要對推算的結(jié)果進行反復的審核。標高應提前推算，盡可能的把工作在施工前就做好，使得施工的質(zhì)量得到保障。

4 結(jié)束語

通過全文的概述，對于相應的措施也已經(jīng)得到了初步的了解。在道路建設(shè)工程中，我們要做好測量放線技術(shù)的應用，才能保證道路的更加完善，才能使得國家更加的發(fā)展，使我們擁有一個更美好的未來。

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