前沿技術(shù)怎樣跨產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散

王宇

學(xué)習(xí)航空航天的人，不一定都去造火箭飛機(jī)。而隨著他們的職業(yè)路徑，航空航天的前沿技術(shù)也流入了其他可以進(jìn)行大規(guī)模制造的行業(yè)。年輕的薛格（Olaf Rueger）和他的學(xué)弟弗約里希（Felix Froelich）便是一個(gè)例子。

起初，他倆就讀于斯圖加特大學(xué)的航空航天制造專業(yè)，2009年，他倆去了慕尼黑工業(yè)大學(xué)的碳纖維復(fù)合材料研究所做研究員。在這段日子里，他們申請(qǐng)了德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與能源部用于支持高校技術(shù)轉(zhuǎn)化的創(chuàng)業(yè)基金，試圖把所里的碳纖維編織工藝進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。

在有著碳纖維“教父”之稱的所長(zhǎng)德海希斯勒教授（Prof. Dr.-Ing. Klaus Drechsler）指導(dǎo)下，這個(gè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過慕尼黑工業(yè)大學(xué)18個(gè)月的孵化，最終在2011年成立了一家叫做慕尼黑復(fù)合材料（Munich Composites）的公司。他們制造并檢測(cè)碳纖維傳動(dòng)軸、平衡桿、支柱支撐等零件，成為寶馬、保時(shí)捷等公司的供應(yīng)商，一躍進(jìn)入車輛碳纖維材料這一新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

他們成功的背后，離不開德國政府從聯(lián)邦到地方層面，一系列旨在促進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新政策，以及產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。這為看似路徑混沌的技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建了一條系統(tǒng)性的管理脈絡(luò)。

創(chuàng)業(yè)三級(jí)跳

故事還得從“教父”德海希斯勒教授說起。1991年博士畢業(yè)后，德海希斯勒教授選擇留在斯圖加特大學(xué)，從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作。隨后，他像很多德國科研人員一樣，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)界。當(dāng)時(shí)，他選擇了有著悠久戰(zhàn)斗機(jī)制造歷史的MBB公司的慕尼黑中央實(shí)驗(yàn)室。隨著歐洲航空產(chǎn)業(yè)一次次的整合，很快，他在空客集團(tuán)（時(shí)稱歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)）塑料業(yè)務(wù)部擔(dān)任首席科學(xué)家和部門主管。

積累十余年的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)后，德海希斯勒教授再次回到學(xué)術(shù)界，任斯圖加特大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)。此時(shí)，德國政府為了進(jìn)一步提高德國學(xué)術(shù)界的研發(fā)與協(xié)同創(chuàng)新能力，開展了精英大學(xué)倡議計(jì)劃。而慕尼黑工業(yè)大學(xué)也在2009年，申請(qǐng)到了該計(jì)劃的經(jīng)費(fèi)，于是與德國碳纖維巨頭SGL集團(tuán)共同出資，建立碳纖維復(fù)合材料研究所，并由“教父”擔(dān)任所長(zhǎng)。

研究所基于拜羅伊特大學(xué)所研發(fā)出來的碳纖維材料，開發(fā)碳纖維編織、貼片等加工工藝。作為應(yīng)用性研究所，對(duì)于那些技術(shù)成熟度較低的項(xiàng)目，他們跟企業(yè)聯(lián)合申請(qǐng)政府的協(xié)同創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)，以提高自己的研發(fā)實(shí)力;而對(duì)于那些技術(shù)成熟度較高的項(xiàng)目，則是或申請(qǐng)專利、或?yàn)槠髽I(yè)提供外包研究服務(wù)。

“德海希斯勒教授在產(chǎn)業(yè)界的人脈對(duì)我們所太重要了，因?yàn)槲覀冇?5%-80%的經(jīng)費(fèi)，都是來自于產(chǎn)業(yè)界。” 研究所副所長(zhǎng)拉得施塔得博士（Dr. Elisabeth Ladstaetter）對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。雖然德國高校在很大程度上依靠產(chǎn)業(yè)經(jīng)費(fèi)進(jìn)行研究，但是考慮到碳纖維復(fù)合材料研究所創(chuàng)立之初的特殊性質(zhì)，它的這一比例甚至高于應(yīng)用性公立研究所的基準(zhǔn)線——70%。

盡管碳纖維復(fù)合材料技術(shù)在宇航領(lǐng)域的應(yīng)用研發(fā)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，研發(fā)才走到一半，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)需要大規(guī)模量產(chǎn)，這就要求不斷提高材料加工工藝的效率。為此，德海希斯勒教授的團(tuán)隊(duì)不斷加大機(jī)器人的使用，以提高生產(chǎn)的自動(dòng)化。

碳纖維編織工藝，就是這些自動(dòng)化工藝中的一種。研究所也為此注冊(cè)了專利。考慮到大學(xué)不能從事商業(yè)活動(dòng)，因此便有了薛格和弗約里希的這個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和他們的慕尼黑復(fù)合材料公司，德海希斯勒教授則成為這個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的導(dǎo)師，為其提供技術(shù)和人脈支持。

這個(gè)由工程師組成的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，先是找到了慕尼黑工業(yè)大學(xué)的創(chuàng)新與商業(yè)中心，尋求包括完善商業(yè)計(jì)劃書在內(nèi)的各種幫助。隨后，他們?cè)偻ㄟ^碳纖維復(fù)合材料研究所，申請(qǐng)德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與科技部的創(chuàng)業(yè)基金。

這筆經(jīng)費(fèi)通過慕尼黑工業(yè)大學(xué)的賬戶，給創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)支付18個(gè)月的工資，而研究所則為團(tuán)隊(duì)提供免費(fèi)辦公場(chǎng)地。當(dāng)團(tuán)隊(duì)需要使用研究所的儀器設(shè)備時(shí)，他們需要再去跟創(chuàng)新與商業(yè)中心申請(qǐng)。等18個(gè)月到期，不論團(tuán)隊(duì)是否找到落戶的場(chǎng)地以及心儀的投資人，都必須挪窩。

所幸，就在慕尼黑，有人給他們“騰”出了地方。

隨著空客集團(tuán)的軍機(jī)、導(dǎo)彈、直升機(jī)等產(chǎn)品線的制造部門逐步搬離慕尼黑，空客集團(tuán)和巴伐利亞州政府、科研機(jī)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)界決定把這塊即將空置出來的工業(yè)園區(qū)，作為航空及其相關(guān)行業(yè)的研發(fā)中心——路德維?！げ柨藞@區(qū)（Ludwig Blkow Campus）。

目前，空客、西門子、iABG等也在這里設(shè)立了自己的研發(fā)中心，對(duì)電動(dòng)、混動(dòng)、生物燃料飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。

作為從航空產(chǎn)業(yè)孵化出來的碳纖維制造工藝公司，慕尼黑復(fù)合材料公司也在創(chuàng)新園區(qū)里獲得了400平方米的場(chǎng)地。2013年，公司獲得了天使投資和風(fēng)險(xiǎn)投資。除此之外，由碳纖維復(fù)合材料研究所的纖維貼片加工工藝轉(zhuǎn)制而來的CEVOTEC公司，也即將孵化出爐，進(jìn)入園區(qū)。

由此，碳纖維工藝也從應(yīng)用性研究所，到孵化初創(chuàng)企業(yè)，再到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)的三級(jí)跳。其中每一步，都細(xì)密交織了德國政府的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新政策，以及產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，從而彌補(bǔ)了歐洲資本市場(chǎng)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)低容忍度的缺陷。

開放式創(chuàng)新

空客集團(tuán)并非給別人做嫁衣。它很清楚，這是一個(gè)跨界顛覆式創(chuàng)新輩出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨時(shí)可能改變的時(shí)代。自己必須要保持創(chuàng)新的開放性，從而守住一些關(guān)鍵的共性技術(shù)。因此，路德維?！げ柨藞@區(qū)的思路就是，從研發(fā)、教學(xué)、初創(chuàng)、開發(fā)到生產(chǎn)，為技術(shù)成熟度從0到9的全過程，提供整條“創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈”。

然而，這些關(guān)鍵共性技術(shù)，并非完全服務(wù)于航空產(chǎn)業(yè)。正如同誕生于宇航防務(wù)領(lǐng)域的碳纖維工藝，它在自動(dòng)化領(lǐng)域的研發(fā)，更多是服務(wù)于需要大規(guī)模生產(chǎn)的汽車制造業(yè)?！氨M管這些項(xiàng)目不會(huì)被空客集團(tuán)認(rèn)為是自己的核心業(yè)務(wù)，但是，我們希望那些項(xiàng)目可以在園區(qū)落戶?！甭返戮S?！げ柨藞@區(qū)公司的總經(jīng)理馬格爾（Alexander Mager）對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。

因此，它在進(jìn)一步擴(kuò)大聯(lián)合研發(fā)的同時(shí)，積極推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)。其中包括澤特勒（Joachim Zettler）的APWorks公司，它試圖把空客集團(tuán)成熟的增材制造技術(shù)（俗稱3D打?。┻M(jìn)行產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。

在新一代航空材料中，有一種叫做鎂鋁鈧的合金，它能夠提高傳統(tǒng)鎂鋁合金的可焊性、耐腐蝕性，可以運(yùn)用在機(jī)器人、車輛、船舶制造、航空航天等產(chǎn)業(yè)。

空客集團(tuán)也為自己的這種特殊金屬材料申請(qǐng)了專利。

而澤特勒的內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司正在致力于開發(fā)這種金屬粉末。他們買來市面上標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的3D打印設(shè)備，為客戶設(shè)計(jì)部件、制造原型，甚至是少量的批量生產(chǎn)，并提供檢測(cè)服務(wù)。

對(duì)于澤特勒來說，從2005年到空客集團(tuán)的慕尼黑中央實(shí)驗(yàn)室做博士研究開始，就一直在空客集團(tuán)工作。雖然中間也去法國的圖盧茲交流工作過，回到慕尼黑后也晉升管理崗位，但是按部就班的工作讓他有些乏味。因此，在有內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)時(shí)，他就在2013年創(chuàng)立了APWorks。

作為空客集團(tuán)的內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司，APWorks是空客100%持股，因此，澤特勒的資金來源受到嚴(yán)格約束?？湛图瘓F(tuán)有一個(gè)創(chuàng)新部門，澤特勒需要告訴它自己具體的商業(yè)計(jì)劃以及需要多少錢，之后再由這個(gè)部門決定以哪種具體方式進(jìn)行融資。

根據(jù)路德維?！げ柨藞@區(qū)的管理規(guī)定，不論設(shè)備是否用于聯(lián)合研發(fā)，只能有一個(gè)資產(chǎn)所有人。因此，當(dāng)APWorks買來這些3D打印設(shè)備后，這些資產(chǎn)也被計(jì)入APWorks的賬簿，正常折舊。

“包括波音，空客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是我們的目標(biāo)客戶。”澤特勒對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，“我們的目標(biāo)是，集團(tuán)外部業(yè)務(wù)能占我們整體業(yè)務(wù)的70%，我們今年能夠達(dá)到60%?！迸c普通創(chuàng)業(yè)者不同的是，澤特勒自己依然是空客集團(tuán)的員工，不用擔(dān)心因?yàn)槊帮L(fēng)險(xiǎn)而丟掉工作。

而路德維?！げ柨藞@區(qū)，則在進(jìn)一步發(fā)展與高校之間的聯(lián)合研發(fā)外，通過不斷引入集成商和轉(zhuǎn)制型創(chuàng)業(yè)企業(yè)，讓創(chuàng)業(yè)企業(yè)能夠通過集成商的管道進(jìn)入供應(yīng)鏈，從而通過市場(chǎng)的拉力和技術(shù)的推力，建立一個(gè)創(chuàng)新的生態(tài)體系。

除慕尼黑的園區(qū)之外，歐洲宇航局還依靠奧伯法芬霍芬（Oberpfaffenhofen）的德國宇航中心、紐倫堡的弗勞恩霍夫集成電路研究所以及貝希特斯加登縣（Berchtesgadener Land）在巴伐利亞建立的區(qū)域性協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。它們與歐洲宇航局在荷蘭、比利時(shí)等10個(gè)地區(qū)形成了一個(gè)泛歐商業(yè)孵化中心網(wǎng)絡(luò)。通過開放式創(chuàng)新的模式，培養(yǎng)工程師的企業(yè)家精神，從而推動(dòng)航空防務(wù)行業(yè)的技術(shù)外溢。