公路養(yǎng)護信息技術(shù)應(yīng)用及養(yǎng)護管理規(guī)范研究探討

摘要：公路養(yǎng)護信息技術(shù)應(yīng)用及養(yǎng)護管理規(guī)范研究探討以公路行業(yè)為例，公路勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及養(yǎng)護等各個階段都離不開信息技術(shù)。公路勘察階段，航空攝影技術(shù)完成路線的地形圖測繪并形成圖像和圖形以表征地球表面信息，地球物理探測技術(shù)所形成的信息表征地球表面以下的信息，結(jié)合先驗知識和已有資料，利用計算機處理多源信息間的融合并完成選線和走廊帶的立體勘察。公路小修保養(yǎng)，應(yīng)按照公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定組織實施，積極貫徹科學(xué)養(yǎng)護和預(yù)防性養(yǎng)護理念，積極采用現(xiàn)代化管理手段和先進養(yǎng)護技術(shù)，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，不斷提高公路養(yǎng)護技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護 信息技術(shù) 辦公自動化 GIS-T 規(guī)范化 公路勘察

0 引言

我國信息技術(shù)在公路的養(yǎng)護管理方面的應(yīng)用始于20世紀(jì)70年代末，我國國家七五、八五和九五都有相對應(yīng)的項目，通過公路養(yǎng)護管理工作人員的努力科研，研發(fā)了多個實用的專業(yè)應(yīng)用軟件，最典型的應(yīng)用是我國國家交通部研制的路面管理軟件，全國大部分省市在此基礎(chǔ)上同步建立自己的公路管理信息系統(tǒng)和公路數(shù)據(jù)庫， 下面從信息技術(shù)及辦公自動化方面對公路養(yǎng)護管理工作中的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢進行了簡要的介紹。

1 公路養(yǎng)護管理辦公自動化系統(tǒng)

此實現(xiàn)了無紙化辦公，改變了傳統(tǒng)的辦公模式。主要目的是通過辦公業(yè)務(wù)的處理，流轉(zhuǎn)、管理過程電子化、信息化，從而實現(xiàn)辦公自動化。

公路系統(tǒng)辦公自動化系統(tǒng)主要以信息共享、內(nèi)部交流、系統(tǒng)短信等交流手段為基本功能，包含辦公管理、公文處理、組織機構(gòu)查詢、文件傳輸、資料下載、資料管理、文檔管理、日程和辦公、專業(yè)監(jiān)控、娛樂休閑和系統(tǒng)管理等功能模塊，涵蓋了機關(guān)辦公的方方面面，使用方便簡潔，方便操作。

改變了傳統(tǒng)的辦公模式，進一步提高了工作效率和質(zhì)量，必然對公路管理工作的發(fā)展起到積極的助推作用。

GIS-T迅速發(fā)展的主要原因分析如下：

一是信息技術(shù)的發(fā)展，使得相關(guān)信息技術(shù)的性能價格比急劇提高，開發(fā)相關(guān)系統(tǒng)的經(jīng)費門檻大幅度降低，系統(tǒng)開發(fā)費用從幾百萬降低到幾十萬人民幣。

二是目前在軟件開發(fā)領(lǐng)域，組件技術(shù)以前所未有的方式提高了軟件的生產(chǎn)效率，近二十年來興起的面向?qū)ο蠹夹g(shù)進入到成熟的實質(zhì)化階段。為了適應(yīng)組件式軟件技術(shù)趨勢，諸如地理信息系統(tǒng)軟件類似其它軟件一樣，由以往生產(chǎn)廠家提供全部系統(tǒng)或者具備二次開發(fā)功能的軟件，轉(zhuǎn)變到提供組件由個人用戶自己再開發(fā)，從而使開發(fā)相關(guān)系統(tǒng)的技術(shù)門檻大幅度降低。

三是我國公路大建設(shè)，以及因特網(wǎng)和電子商務(wù)引發(fā)的對物流的關(guān)注，形成了對以GIS-T為核心的3S（衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS、地理信息系統(tǒng)GIS和遙感系統(tǒng)RS）技術(shù)研究和應(yīng)用的強大需求。

在公路建設(shè)中的應(yīng)用，在公路建設(shè)中，可以充分利用交通地理信息技術(shù)為公路勘測和設(shè)計服務(wù)。在道路選線過程中，利用GPS和RS和其他測量手段，獲得外業(yè)的勘測數(shù)據(jù)，然后通過測量數(shù)據(jù)產(chǎn)生數(shù)字地面模型，作為內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)，以選擇公路走向。

在構(gòu)建數(shù)字地面模型中，一般采用地形圖數(shù)字化或掃描矢量化，隨著數(shù)字地球概念和技術(shù)的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在則以衛(wèi)星圖像和航空照片為基礎(chǔ)，通過地理信息系統(tǒng)軟件可以快速精確地生成數(shù)字地面模型。在此基礎(chǔ)上，輸入有關(guān)的技術(shù)，環(huán)境及社會等數(shù)據(jù)，并且考慮各種限制條件，如曲率半徑、最大縱坡、多層地質(zhì)構(gòu)造及邊坡、已有線形物（公路，河流，鐵路等）、特別區(qū)域（沼澤地，城鎮(zhèn)，環(huán)境保護區(qū)等）等，優(yōu)化道路的選擇。

利用衛(wèi)星圖像技術(shù)或航空攝影測量技術(shù)，可以準(zhǔn)確獲得地形高程及圖像，大大減少繁瑣、艱巨的實地測量等前期工作。地理信息系統(tǒng)軟件等技術(shù)在計算機上的運算和虛擬，可以節(jié)省資金及設(shè)計時間。

通過確定路線最佳方案，可以大幅度減少并平衡工程的土石方量。通過在路線優(yōu)化過程中處理、保存大量的數(shù)據(jù)，并計算各條優(yōu)化路線的分項建設(shè)費用，為項目提供財務(wù)分析及運營費用控制。

在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用。合理配備養(yǎng)護的人力和物力，有效安排養(yǎng)護資金，跟蹤、評價養(yǎng)護項目的完成情況，實現(xiàn)公路養(yǎng)護項目計劃管理、進度管理、成本管理、質(zhì)量管理的計算機化。

2 規(guī)范化管理方面

2.1 日常養(yǎng)護規(guī)范化

按照《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，科學(xué)、規(guī)范、有效地管理和使用公路日常養(yǎng)護資金，充分發(fā)揮日常養(yǎng)護資金的使用最大效益。

公路日常養(yǎng)護，應(yīng)進一步健全檢查巡查制度，統(tǒng)一規(guī)范各類養(yǎng)護管理賬目、檢查巡查和生產(chǎn)記錄，規(guī)范養(yǎng)護檔案管理。

公路小修保養(yǎng)，應(yīng)按照公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定組織實施，積極貫徹科學(xué)養(yǎng)護和預(yù)防性養(yǎng)護理念，積極采用現(xiàn)代化管理手段和先進養(yǎng)護技術(shù)，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，不斷提高公路養(yǎng)護技術(shù)水平。

2.2 養(yǎng)護工程規(guī)范化

公路管理養(yǎng)護工程應(yīng)建立項目儲備和預(yù)審預(yù)批制度，年度計劃優(yōu)先安排已通過預(yù)審預(yù)批的項目。公路養(yǎng)護工程必須嚴(yán)格按照國家和省有關(guān)規(guī)定，擇優(yōu)選擇技術(shù)力量規(guī)范且有一定養(yǎng)護工程設(shè)計經(jīng)驗的設(shè)計企業(yè)單位進行設(shè)計。設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)狀況、橋隧定期檢查報告和養(yǎng)護需求編制科學(xué)合理的設(shè)計方案，加強方案比選優(yōu)化，并注意廢舊資源循環(huán)使用。

公路養(yǎng)護工程應(yīng)按照國家和省有關(guān)規(guī)定通過招投標(biāo)方式擇優(yōu)選擇施工單位，公路養(yǎng)護工程應(yīng)按照“企業(yè)自檢、社會監(jiān)督、政府監(jiān)管、合同管理”的要求，建立健全質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)，并將監(jiān)管日常化，全面提升養(yǎng)護工程質(zhì)量。

2.3 養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范化

依據(jù)《公路養(yǎng)護作業(yè)規(guī)程》、交通運輸部《關(guān)于加強公路養(yǎng)護作業(yè)組織管理的通知》以及省級部門相關(guān)的管理法規(guī)制度，規(guī)范公路養(yǎng)護作業(yè)行為。公路養(yǎng)護管理單位和公路養(yǎng)護作業(yè)單位應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定，成立相應(yīng)安全管理部門并配備安全管理人員，其中從業(yè)人員須按規(guī)定進行安全培訓(xùn)和教育。

3 公路養(yǎng)護隊伍建設(shè)規(guī)范化管理

按照精簡、統(tǒng)一、高效的原則，構(gòu)建充滿活力、富有效率、有利科學(xué)發(fā)展的公路養(yǎng)護管理隊伍，更好地為“建設(shè)大路網(wǎng)、深化五型路”奠定堅實的組織體系和隊伍保障。

統(tǒng)一明確各級公路管理機構(gòu)的職責(zé)、名稱和單位屬性。按照精簡高效的原則合理確定各級公路管理機構(gòu)的定員標(biāo)準(zhǔn)。加強專業(yè)技術(shù)人員配備，科學(xué)確定專業(yè)工程師配備數(shù)量和比例。

加強路政、養(yǎng)護聯(lián)合路巡機制，堅持路面保潔、路面雜物清除工作常態(tài)化，做到及時處置、清運雜物，保持了路容路貌的平整清潔，不讓“小問題”升級成“大問題”， 抓好養(yǎng)護施工“小細(xì)節(jié)”。

大力推廣應(yīng)用國省干線養(yǎng)護綜合信息管理系統(tǒng)，提升公路養(yǎng)護管理的科技含量和精細(xì)化水平。通過該系統(tǒng)，各個公路管理站點可以分享公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、橋梁數(shù)據(jù)等，及時了解管養(yǎng)路段各類路面、路基、橋梁等病害，建立病害檔案，進行比對分析，制定適時可行的病害處治方案。同時也實現(xiàn)了養(yǎng)護報表、績效考核、工資發(fā)放等工作的網(wǎng)上傳遞、資源共享，極大地提高了工作效率。

通過積極運作，建立了公路養(yǎng)護工程的競爭機制，

嚴(yán)格了公路養(yǎng)護工程費支出的定量標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)變養(yǎng)護人員意識，變被動養(yǎng)護為主動養(yǎng)護，提高了工作效率和積極性。

參考文獻：

[1]張水艦.基于GIS-T的城市交通最優(yōu)路徑誘導(dǎo)算法研究[D].西南交通大學(xué).

[2]王繼平.信息技術(shù)在公路養(yǎng)護管理中的應(yīng)用研究[J].科學(xué)之友.

作者簡介：

徐開輝，男，大學(xué)本科，講師，天津交通職業(yè)學(xué)院。endprint