探究突發(fā)事件如何做好鐵路行車組織工作

董凱旋

摘要：突發(fā)事件是難以事前預(yù)想的，具有變化性、復(fù)雜性、風(fēng)險性、牽引性等特點(diǎn)，對鐵路行車安全構(gòu)成極大威脅，因此為保證突發(fā)情況下鐵路的正常行車，需了解現(xiàn)實中各種突發(fā)情況所包含的種類，以及從各層面該如何定義不同類型的突發(fā)情況，各類突發(fā)情況的特征、對鐵路行車造成的影響等問題，從而才能有針對性、高效地提出應(yīng)對措施和解決方案，并進(jìn)一步優(yōu)化行車組織的配置、運(yùn)行流程和工作目標(biāo)，為今后鐵路工作的良好開展提供參考數(shù)據(jù)和理論依據(jù)，具有極大的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：突發(fā)情況 鐵路行車組織工作 應(yīng)對措施

改革開放以來，我國加快了鐵路運(yùn)輸建設(shè)，鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，可涉及的范圍大大延伸，例如：國鐵青藏線、川藏線；地鐵沙蔚鐵路、寧東鐵路等都是地處險峻、偏遠(yuǎn)的線路，鐵路逐漸發(fā)展為大宗型貨物和長距離運(yùn)貨至關(guān)重要的交通工具。但近年來由于過渡開采、亂排亂放，環(huán)境受到污染，生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞，自然災(zāi)害的案例急劇上升，加上人為肆意破壞和擾亂，鐵路行車安全受到嚴(yán)重威脅，極大地挑戰(zhàn)了行車組織工作。然而目前針對突發(fā)事件對鐵路行車組織工作影響的探究缺乏變通性和時效性，因此本文通過在理論上定義不同的突發(fā)事件以及研究突發(fā)事件的各種類型，并在實踐上概括其特點(diǎn)，完整地描述各類突發(fā)事件下鐵路行車組織問題，形成一套有理論和事實支撐的解決方案。

1 突發(fā)情況的類型

1.1 常規(guī)性的突發(fā)情況

鐵路行車是預(yù)先設(shè)計好路線、軌道、時間和始發(fā)地的，有運(yùn)行圖和電子設(shè)備實時監(jiān)控其運(yùn)行情況，而常規(guī)性的突發(fā)情況如小型的鐵路事故、影響時間較短的自然災(zāi)害等是對鐵路正常行車的影響較少，在可監(jiān)控和觀測的情況下能隨時解決的事件。它一般表現(xiàn)為鐵路經(jīng)濟(jì)損失較低、涉及范圍小、可維持時間較短、對貨物流通量的影響不大，能在極短的時間里解決。應(yīng)對此種常規(guī)性的突發(fā)事件，不需新增列車或班次，只需調(diào)整各列車發(fā)車時間、到站卸貨時間和行車速度即可。

1.2 緊急性的突發(fā)情況

運(yùn)行圖和電子設(shè)備實時監(jiān)控的情況下，也難以控制和即時解決的突發(fā)情況即為緊急性的突發(fā)事件，它的特征包括對鐵路的經(jīng)濟(jì)損失較大、涉及范圍較大、可維持時間較長、對貨物流通量的影響較大，難以在短時間內(nèi)解決。那么為做好防范措施以及在緊急性突發(fā)事件發(fā)生的情況下減少損失，只調(diào)整各列車發(fā)車時間、到站卸貨時間和行車速度無法滿足需求，需調(diào)整列車行駛的路線和方式，采用迂回環(huán)繞或列車齊發(fā)、多機(jī)牽引等戰(zhàn)略。

1.3 罕見性的突發(fā)情況

這種突發(fā)情況是最難以應(yīng)對的，只能在原有的運(yùn)行圖上更改行車組織的運(yùn)行計劃和緊急停車機(jī)制，并在戰(zhàn)略層面上作出相應(yīng)的變動。罕見性的突發(fā)情況一般出現(xiàn)的次數(shù)較少，但其對鐵路的經(jīng)濟(jì)可造成重大的損失，它涉及的范圍大，持續(xù)時間長，對貨物流通量的影響大，需較長的時間才能解決。此時需取得其他行業(yè)的支持，與各行業(yè)相互配合形成一個緊急的聯(lián)動機(jī)制，調(diào)整鐵路行車組織的戰(zhàn)略，變更原有的運(yùn)行計劃，盡量減少貨運(yùn)不及時所帶來的損失。

2 突發(fā)情況下的鐵路行車組織工作類型

鐵路行車組織集中表現(xiàn)為五個方面的內(nèi)容如運(yùn)行狀態(tài)、組織方式、行車計劃、車廂管理方案和流通目標(biāo)，它把鐵路運(yùn)輸?shù)母黜椩O(shè)施和各個部門緊密聯(lián)系起來使得鐵路行車系統(tǒng)得以高效、安全、和諧、快速地運(yùn)行，實現(xiàn)準(zhǔn)確無誤的運(yùn)貨任務(wù)。

在突發(fā)情況下，鐵路行車組織五個方面的具體內(nèi)容要及時調(diào)整，并且根據(jù)不同類型的突發(fā)事件對行車組織各方面的影響，變更其追求的目標(biāo)和改變應(yīng)對策略以降低損失。

2.1 常規(guī)突發(fā)情況的鐵路行車組織工作

由于常規(guī)性的突發(fā)情況的影響較少，可維持的時間不長，所以此時鐵路行車組織的類型一般表現(xiàn)為傳統(tǒng)的運(yùn)行策略一個層面上的變動過程，較為簡單。

2.2 緊急性突發(fā)情況的鐵路行車組織工作

緊急性突發(fā)情況的嚴(yán)重性較高，對鐵路行車的影響大，包括影響貨物流通量，延長風(fēng)險的維持時間，損耗部分的鐵路路線的承載能力，所以在此種情況下需變動行車計劃和運(yùn)行狀態(tài)兩個層面的內(nèi)容，這個過程則是在緊急性突發(fā)情況發(fā)生時的鐵路行車組織所開展的工作，可簡稱為SETO。

2.2.1 緊急性突發(fā)情況中鐵路行車組織工作的運(yùn)行準(zhǔn)則

變動行車計劃和運(yùn)行狀態(tài)兩個層面的內(nèi)容需依據(jù)一定的準(zhǔn)則，才能找出相應(yīng)的方案，因此需考慮正點(diǎn)率和鐵路軌道的使用率，即盡可能保證列車不晚點(diǎn)的情況下各種類型的列車仍按原有的路線行駛。若是使用迂回的行車策略則按列車類型的高低順序迂回和發(fā)車即類別高的列車在本行車線上行駛而類別低的需迂回到其他的路線上，并且不能提早出發(fā)但可提早入站卸貨，同時采用迂回策略的列車在折返時享有優(yōu)先卸貨的權(quán)利。此外在緊急情況下還可增加臨時貨運(yùn)列車的使用，保證貨物運(yùn)輸?shù)闹刃虿皇芡话l(fā)事件影響。

2.2.2 緊急性突發(fā)情況中鐵路行車組織工作的運(yùn)行目標(biāo)

宏觀層面上的目標(biāo)是在緊急性的突發(fā)情況下鐵路行車組織工作需首先關(guān)注的，其中包括如何使經(jīng)濟(jì)和社會的利益最大化、保證貨運(yùn)量、充分開發(fā)軌道的行駛率。與此同時還應(yīng)從細(xì)微的層面上著手加以輔助宏觀目標(biāo)的實現(xiàn)，因此還需設(shè)立一個微觀目標(biāo)，即降低列車的晚點(diǎn)率。

2.3 罕見性突發(fā)情況的鐵路行車組織工作

在鐵路行車受到嚴(yán)重威脅的情況下，變更組織方式和行車計劃的過程即為應(yīng)對罕見性突發(fā)事件的鐵路行車組織工作。此時應(yīng)馬上采取緊急聯(lián)合行動方案，整合各方資源疏通鐵路，避免貨物囤積在軌道上而無法運(yùn)輸。

2.3.1 罕見性突發(fā)情況中的鐵路行車組織工作的準(zhǔn)則

罕見性的突發(fā)事件可造成嚴(yán)重的后果，所以此時的運(yùn)行準(zhǔn)則是各部門要有高度配合的意識使得各資源能

有效地整合在一起，集中制定統(tǒng)一的行動方案，將救援、

疏通放在第一位，用最短的時間疏通鐵路，確保貨運(yùn)正常。

2.3.2 罕見性突發(fā)情況中的鐵路行車組織工作的目標(biāo)

罕見性突發(fā)情況中的鐵路行車組織的重要目標(biāo)就是盡可能減少貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)損失，努力維持正常的貨運(yùn)量和貨運(yùn)時間，保證貨運(yùn)主的財產(chǎn)安全。

通過闡述不同類型突發(fā)事件的特點(diǎn)和影響后果，總結(jié)得出三種鐵路行車組織以及各行車組織在應(yīng)對不同突發(fā)事件時的準(zhǔn)則和目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，豐富已有的理論資料，為探究更好的鐵路運(yùn)行模式和運(yùn)營指揮方法奠定了堅實基礎(chǔ)，為今后解決突發(fā)情況下鐵路行車提供可靠的參考措施，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路行車組織工作，提升鐵路的運(yùn)輸能力和應(yīng)對突發(fā)狀況的能力。

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