基于鐵路機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)的安全評價(jià)研究

蔚亞帥

摘要：鐵路運(yùn)輸安全是鐵路交通至關(guān)重要的工作，嚴(yán)重影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和日常交通的暢通。隨著中國鐵路的高速發(fā)展，鐵路部門對于機(jī)車行車過程中乘務(wù)員作業(yè)安全的要求越來越高，其作業(yè)的安全性，直接決定了列車的正常運(yùn)行。本文重點(diǎn)研究機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全評價(jià)問題，通過乘務(wù)員的作業(yè)安全評價(jià)的方式和要求，分析機(jī)車乘務(wù)員安全評價(jià)的總體過程和具體細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全評價(jià)的正確性[1]。

關(guān)鍵詞：乘務(wù)員 作業(yè) 安全評價(jià)

鐵路交通是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是我國社會(huì)發(fā)展的重要保障，鐵路運(yùn)輸在我國的占有率達(dá)到了百分之六十以上。當(dāng)前，在我國鐵路交通飛速發(fā)展的道路上，鐵路運(yùn)輸不斷進(jìn)行提速，鐵路干線不斷向其他國家進(jìn)行延伸，我國鐵路運(yùn)輸已經(jīng)跨入了世界的先進(jìn)行列。隨之而來的是鐵路交通在硬件設(shè)施和機(jī)車技術(shù)上的要求不斷提升，以及如何提高鐵路機(jī)車的安全質(zhì)量的檢驗(yàn)與評估等，這對機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)的安全性提出了更高的要求[2]。

1 安全評價(jià)理論概述

1.1 安全評價(jià)的含義

機(jī)車作業(yè)安全指的是機(jī)車行駛過程中乘務(wù)員作業(yè)的傷害或者損害的風(fēng)險(xiǎn)低于等于可以接受的一種水平狀態(tài)。評價(jià)是指風(fēng)險(xiǎn)評定的價(jià)值或價(jià)值的高低，安全性評價(jià)則是指確認(rèn)機(jī)車發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)的幾率和危險(xiǎn)的損害程度，并提出必要的控制方法，以降低危險(xiǎn)發(fā)生的幾率和損害程度，獲取最佳的安全效應(yīng)。

安全評價(jià)的最佳方案包括危險(xiǎn)性的確認(rèn)和危險(xiǎn)性評價(jià)兩類。危險(xiǎn)性確認(rèn)指通過安全工程的理論和方法，分析機(jī)車的安全隱患，發(fā)現(xiàn)機(jī)車存在的各種危害?；蛘咄ㄟ^一定的檢驗(yàn)方法和實(shí)際操作檢測出危害機(jī)車的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，包括目前存在的和不確定發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)。并且對其中的危險(xiǎn)進(jìn)行劃分，分為不同等級的危險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐步處理。危險(xiǎn)性評價(jià)指根據(jù)危險(xiǎn)性確認(rèn)結(jié)果，進(jìn)行危險(xiǎn)處理的具體措施，并把危險(xiǎn)處理結(jié)構(gòu)和安全指標(biāo)進(jìn)行比較，得出機(jī)車目前的安全水平，直到機(jī)車的安全水平符合規(guī)定的要求為止。

1.2 研究的指導(dǎo)思想

機(jī)車乘務(wù)員的工作無疑是鐵路交通運(yùn)輸工作中最辛苦也是最忙碌的工作之一，他們的具體作業(yè)特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行一次乘務(wù)作業(yè)，必須集中精力，作業(yè)內(nèi)容是單一乏味的，而且作業(yè)的時(shí)間相對較長，貨運(yùn)司機(jī)的話作業(yè)時(shí)間也不是確定的，工作環(huán)境比較差，受到機(jī)車噪音及電磁輻射的影響；同時(shí)，要求乘務(wù)員在作業(yè)過程中信息理解能力和處理能力迅速，大腦要準(zhǔn)確的判斷出信息的結(jié)果，對危害的預(yù)知能力較強(qiáng)，具有一定的協(xié)調(diào)性，面對險(xiǎn)情和應(yīng)急事情的處理能力要十分的果斷迅速，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的安全進(jìn)行。

2 作業(yè)安全影響因素分析

2.1 問題的特征

機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸?shù)膸ь^單位，機(jī)務(wù)部門的安全作業(yè)不僅是自身的安全作業(yè)的要求，也是防止鐵路事故發(fā)生的最后一道關(guān)口，所以機(jī)務(wù)部的重要性不可言喻。機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕藛T之一，和其他的鐵路工作人員相比，機(jī)車乘務(wù)員的工作不分晝夜，嚴(yán)格遵守列車調(diào)度指揮奮戰(zhàn)在鐵路線上。機(jī)車乘務(wù)員的工作是保障列車安全、平穩(wěn)以及準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的關(guān)鍵。這就要求機(jī)車乘務(wù)員在行車作業(yè)過程中遵從鐵路信號(hào)，服從調(diào)度室指揮，對鐵路實(shí)況信息能作出正確的預(yù)判，果斷決定機(jī)車的行車條件，保證機(jī)車的安全平穩(wěn)作業(yè)。

2.2 因素分析

影響鐵路機(jī)車安全作業(yè)的主要風(fēng)險(xiǎn)分別是人的因素、機(jī)器設(shè)備的因素和環(huán)境因素。

2.2.1 人的因素：人和設(shè)備因素是機(jī)車安全作業(yè)的重要風(fēng)險(xiǎn)，只要這兩個(gè)因素之中的任何一個(gè)因素出現(xiàn)問題，那么機(jī)車安全作業(yè)出現(xiàn)危險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)性就會(huì)十分的大。所以，機(jī)車乘務(wù)員必須具備以下素質(zhì)：注意力可以做到高度的集中，能夠忍受長時(shí)間的無聊和單調(diào)；能夠隨時(shí)準(zhǔn)備隨機(jī)車進(jìn)行作業(yè)，而且能夠適應(yīng)機(jī)車的作業(yè)環(huán)境。另外，乘務(wù)員的信息感要強(qiáng)，判斷力要準(zhǔn)。

據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，機(jī)車行駛過程中由于人為因素的失誤造成的機(jī)車安全事故發(fā)生的幾率十分的大。因?yàn)闄C(jī)車乘務(wù)作業(yè)的主要工作都需要乘務(wù)員的精力高度集中、熟練掌握操縱技能和正確進(jìn)行應(yīng)急處置才能降低事故發(fā)生的概率，所以說人在機(jī)車作業(yè)過程中是主導(dǎo)因素。素質(zhì)條件高的乘務(wù)員對機(jī)車安全作業(yè)就是一種較高的保障。否則，就是機(jī)車安全作業(yè)的一個(gè)大隱患。

2.2.2 設(shè)備因素：鐵路運(yùn)輸?shù)那疤崾氰F路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和機(jī)車設(shè)備的生產(chǎn)，所有的鐵路運(yùn)輸工作完全以此為前提。隨著社會(huì)技術(shù)的進(jìn)步以及人們對鐵路運(yùn)輸提出更高的技術(shù)要求和服務(wù)要求，機(jī)車設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量問題嚴(yán)重影響著作業(yè)工作的安全和工作效率。設(shè)備質(zhì)量的問題基本上包括三個(gè)方面，分別是：設(shè)計(jì)、安裝、維護(hù)。設(shè)備的質(zhì)量好壞是鐵路運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件，也是乘務(wù)員安全作業(yè)的保障。

2.2.3 環(huán)境的因素：環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境兩個(gè)方面。自然環(huán)境對人和機(jī)車的工作都能產(chǎn)生影響，不利于機(jī)車和人的工作環(huán)境容易使機(jī)車發(fā)生故障，讓人的工作效率降低，或者損害人的健康，影響乘務(wù)員的正常作業(yè)。自然災(zāi)害的發(fā)生都會(huì)阻斷機(jī)車安全作業(yè)的進(jìn)行，這是人力和物力難以控制的自然因素。如果不重視自然災(zāi)害對機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全的問題，將可能發(fā)生對人和機(jī)車的災(zāi)難性事故。

3 作業(yè)安全評價(jià)設(shè)計(jì)

3.1 作業(yè)安全評價(jià)模型

數(shù)學(xué)也可以應(yīng)用在機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)分析上，通過模糊數(shù)學(xué)研究反映模糊信息的規(guī)律。綜合評價(jià)法是多因素影響的綜合考慮和發(fā)生對現(xiàn)象的總的評價(jià)。用于綜合評價(jià)的常見方法有加權(quán)算術(shù)、加權(quán)幾何平均法以及其他的例如主成分分析法等。它的基本結(jié)構(gòu)是根據(jù)綜合性的目的，分析客觀事物對機(jī)車安全作業(yè)影響的因素，因此可以滿足多層次的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)要求。然后對這些多層次的指標(biāo)附加上值并進(jìn)行權(quán)重系數(shù)的劃分。指標(biāo)賦值以及對權(quán)重系數(shù)確定是構(gòu)成綜合評價(jià)的兩個(gè)大模塊。

3.2 作業(yè)安全評價(jià)指標(biāo)與方法

根據(jù)不同的問題建立不同的安全評價(jià)模型，指標(biāo)的選擇是工作的基本要求。但是指標(biāo)的選取需要機(jī)車乘務(wù)員根據(jù)機(jī)車作業(yè)中的具體實(shí)際情況來確定，可以遵從以下原則來選取：

3.2.1 目的性原則：指標(biāo)的選取必須能夠全面反映乘務(wù)員作業(yè)時(shí)的安全系數(shù)，所以對于指標(biāo)的特性要求是它們在目的性和代表性上的相關(guān)程度。

3.2.2 可行性和實(shí)用性原則：指標(biāo)必須符合實(shí)際操作的慣性，符合現(xiàn)實(shí)情況。使用時(shí)要方便有效。

3.2.3 系統(tǒng)性原則：機(jī)車乘務(wù)員的安全評價(jià)已經(jīng)成為一個(gè)系統(tǒng)化的問題，因此對于指標(biāo)的確定應(yīng)該能從系統(tǒng)方面反映問題。

3.2.4 獨(dú)立性原則：指標(biāo)應(yīng)該指某一方面的主要特征，指標(biāo)不能重復(fù)表示多方面的特性。

3.2.5 可比性原則：各個(gè)指標(biāo)之間具有對比的可能性。

3.3 作業(yè)安全指標(biāo)的選取

機(jī)車事故的發(fā)生是人的因素和物的因素兩者綜合的結(jié)果，所以對安全指標(biāo)的選取要十分謹(jǐn)慎。下面是安全指標(biāo)的五個(gè)方面：

3.3.1 待乘出勤：機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)該從安全意識(shí)和規(guī)范兩方面來要求，乘務(wù)員在待乘時(shí)要了解機(jī)車作業(yè)待乘的相關(guān)計(jì)劃，乘務(wù)員休息時(shí)間合理；了解機(jī)車作業(yè)的出勤計(jì)劃，按照一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求在確認(rèn)機(jī)車狀態(tài)良好的情況下隨機(jī)車出勤；從各方面要遵從規(guī)定要求，不管是機(jī)車還是人本身都要規(guī)范化要求。

3.3.2 出段掛車：機(jī)車開始發(fā)車到行駛過程都要按照行車計(jì)劃進(jìn)行，確認(rèn)信號(hào)，聽從調(diào)度指揮，行車過程不能出現(xiàn)違章現(xiàn)象，具體工作一絲不茍。

3.3.3 列車運(yùn)行：按時(shí)發(fā)車，按時(shí)進(jìn)站，隨時(shí)聽從調(diào)度安排。

3.3.4 關(guān)鍵設(shè)備：確保機(jī)車關(guān)鍵設(shè)備的工作正常，經(jīng)常檢查和維護(hù)機(jī)車相關(guān)機(jī)器的工作狀態(tài)是否處于正常工作中。機(jī)器作業(yè)操作要符合規(guī)定要求，對突發(fā)故障要及時(shí)處理，不能拖延或者應(yīng)對遲鈍。

3.3.5 行車條件：根據(jù)機(jī)車本身狀況，所過路段的線路情況，外界環(huán)境是否合適正常行車，機(jī)車內(nèi)部人員是否適合乘車出行等相關(guān)情況[3]。

4 總結(jié)

綜上所述，結(jié)合鐵路機(jī)車乘務(wù)員的工作流程，運(yùn)用理論方面的要求和規(guī)定，分析了機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)的安全評價(jià)方面工作的必要性，由于目前對于這方面的工作的缺失，本文只是簡單的敘述機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)的安全評價(jià)的重要性和大概的工作方向，并沒有對具體的工作細(xì)節(jié)和具體實(shí)施步驟作出詳細(xì)的列舉。今后的工作還需根據(jù)大量的行車實(shí)際情況來具體分析，才能深入的研究并加以改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張吉平.淺談機(jī)車乘務(wù)員安全管理[J].科技傳播，2009，05：47+51.

[2]張荃.機(jī)務(wù)運(yùn)用部門現(xiàn)場作業(yè)安全控制研究[D].西南交通大學(xué)，2011.

[3]姚湯偉.鐵路機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全評價(jià)研究[D].浙江工業(yè)大學(xué)，2008.