豐田日野試運營氫燃料電池巴士

豐田Mirai已于7月20日對美國加州開啟預(yù)定，并將于今年10月開售。豐田開發(fā)的氫燃料電池技術(shù)是否真能代表業(yè)界先進水平，仍然是個未知數(shù)，因此豐田與日野決定聯(lián)合做一個實測，即于7月24日～30日在東京試運營氫燃料電池巴士。

這臺載客量高達77人的10米長巴士，是豐田在日野混合動力巴士的基礎(chǔ)上，換裝豐田燃料電池系統(tǒng)TFCS(Toyot a FuelCell System)打造而來，并命名為“豐田FC巴士”。這臺新車搭載了豐田獨立研發(fā)的氫燃料電池堆棧、電機、高壓儲氫罐、FC變壓器、動力電池等部件。

豐田FC巴士裝載有2個氫燃料電池堆棧，單個發(fā)電功率為114 k W(155P S)。電能產(chǎn)生后將輸送到氫鎳動力電池暫存，或者直接輸送給FC變壓器，升壓至300 V之后，輸送給單臺動力數(shù)據(jù)為110 k W(150P S)/335 N m的兩臺驅(qū)動電機。

為氫燃料電池堆棧提供能量的是8個高壓儲氫罐，單個容量60 L(與豐田Mirai非常接近)，總?cè)萘扛哌_480 L，壓強70MP a(相當于700個大氣壓)。根據(jù)資料估算，這8個儲氫罐能保存接近20 kg高壓氫氣。

與充電式純電動車相比，氫燃料電池車在原理上接近全無污染(前者充電時使用大量電池，報廢后污染環(huán)境)，但加氫站緊缺成為最頭痛的事。前不久，豐田與日產(chǎn)汽車公司、本田工業(yè)技研公司共同發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布對H yS U T(氫氣供應(yīng)與利用技術(shù)研究聯(lián)盟)所屬加氫站提供運營經(jīng)費支援，從而促使更多的公司參與氫氣供應(yīng)商務(wù)活動。

豐田日野于東京實驗氫燃料電池巴士的意義，在于驗證即將量產(chǎn)上市的豐田Mirai，其氫燃料電池技術(shù)能夠應(yīng)付日常使用；此外，“在緊急情況下利用FC巴士供電系統(tǒng)向外部供電”以及“FC巴士作為公共交通工具的實用性”，都是此項實驗的必備科目。