加強公路橋梁施工中預應力技術(shù)控制的探討

何銘科

摘 要 我國社會在進步的同時，公路橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量要求也在不斷提高。保證我國公路橋梁的施工質(zhì)量就應運用科學的公路橋梁施工技術(shù)。當前，預應力技術(shù)在現(xiàn)代公路橋梁施工中起著重要的作用，加強對預應力技術(shù)的研究對推動我國公路橋梁施工技術(shù)發(fā)展有著重要的意義。本文將對當前預應力技術(shù)應用的情況進行敘述，并分析如何加強公路橋梁施工中預應力技術(shù)的控制。

關鍵詞 預應力技術(shù) 應用情況 技術(shù)控制

預應力技術(shù)在公路橋梁建設方面應用的越來越廣泛，并得到了迅速的發(fā)展。然而預應力技術(shù)在實際施工過程中的應用也存在著一定的問題，對其進行完善能夠更好的促進公路橋梁建設的發(fā)展，具有鮮明的現(xiàn)實意義。

一、預應力技術(shù)在我國發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來，預應力技術(shù)在我國公路橋梁施工中得到了良好的應用和發(fā)展，預應力在邊坡錨固方面的應用能夠為建設工作節(jié)省大量的生產(chǎn)材料。當前預應力鋼材主要包括預應力的鋼筋、冷拉鋼絲等，與傳統(tǒng)鋼材相比，預應力鋼絞線不但能夠節(jié)約材料，使用起來也更為方便、美觀。預應力錨具在應用和選擇上通常都是在機械錨固和摩阻錨固兩個方面進行考慮。其中摩阻錨固是讓預應力鋼材形成錨旋作用對其進行緊固，這種方式類型在應用上較為有利，但是在連接方面卻存在便捷度不好的情況。預應力技術(shù)在混凝土路面也得到了應用，通過預應力鋼材的配置可以對路面混凝土進行約束，防止路面出現(xiàn)較多的裂縫，甚至能使路面不出現(xiàn)裂縫。預應力技術(shù)應用在混凝土路面前要做好充足的前期準備，對路面情況要進行深入調(diào)查。

應用預應力能夠使公路橋梁的抗裂、抗?jié)B能力得到加強，并可以有效的減輕橋梁的自重、提升鋼板的剛性，使施工過程更加輕松安全，而且這一功用還能夠?qū)炷亮芽p的情況可以產(chǎn)生良好的規(guī)避作用。所以說，發(fā)展預應力技術(shù)能夠?qū)窐蛄航ㄔO施工的發(fā)展打下良好基礎。

二、預應力技術(shù)存在的問題

雖然預應力在我國得到了廣泛的應用，但是預應力在我國當前的發(fā)展過程中也遇到了問題。施工單位在對橋梁混凝土進行澆筑的過程中，為了提升混凝土預應力的早期強度會添加早強劑，進行張拉后等待混凝土的強度提升。如果混凝土強度提升過快，彈性模量增長過慢預應力將會受到損失，使橋梁承載力下降，出現(xiàn)較多裂紋。過早在混凝土中使用早強劑不利于工程施工，對預應力的提升會起到反作用。

一些施工人員工作經(jīng)驗不足，在混凝土澆筑過程中會出現(xiàn)野蠻施工的情況，使預應力鋼筋的管道阻塞，張拉預應力鋼筋不能通過管道直接應用張拉的效果，從而使鋼筋的實際伸長值和理論值出現(xiàn)差別，造成工程成本增加、建筑工期延誤的后果。在實際施工中張拉力的控制也存在著問題。在實際施工中施工人員專業(yè)能力不足，施工中常用1.5級油壓進行計量，使得張拉力控制不穩(wěn)定，產(chǎn)生的誤差較大。由于對張拉力控制能力差，會影響預應力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，甚至是危及工程安全。

三、公路橋梁工程中預應力技術(shù)控制

1、工程材料

預應力技術(shù)雖然得到應用，并在實際施工中進行普及，但是在預應力應用中仍然要在預應力混凝土結(jié)構(gòu)的基礎上對其進行科學合理的應用管理，這樣才能保證在橋梁公路施工中預應力混凝土的安全可靠。在進行預應力施工的過程中對工程材料進行有效管理是實現(xiàn)工程控制有效性的前提，因為預應力混凝土結(jié)構(gòu)對預應力鋼筋要求較高，所以鋼筋的保存要做到安全，防止材料受損或丟失的情況發(fā)生。做好施工建設的基礎才能實現(xiàn)預應力技術(shù)的應用，確保公路橋梁工程預應力混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

2、波紋管控制

在預應力鋼筋預埋階段的施工中，施工人員要保持其曲線形狀，各個控制點的高程定點也要做到牢固精確，防止因為施工人員操作不當導致波紋管局部破損，進而造成波紋管滲入水泥漿堵管現(xiàn)象的發(fā)生。因此在進行相關工序的過程中，工作人員切忌野蠻施工，發(fā)生問題時應立即進行處理。

3、后結(jié)構(gòu)張拉控制

在實際施工中，張拉力控制問題常常出現(xiàn)，尤其在伸長值演算方面，如果演算結(jié)果存在較大的誤差將使張拉力出現(xiàn)嚴重問題，通常通過兩種手段并用的方式來解決這一問題。一是使用標準的張拉力公式進行計量，二是聘用專業(yè)人員來對張拉力進行控制，在我國，對伸長值的偏差要求控制在6%以內(nèi)。

4、錨具尺寸

近年來，由于我國物價不穩(wěn)定，這對建材價格也產(chǎn)生了影響，錨具價格整體呈下降的趨勢，這給生產(chǎn)廠家造成了經(jīng)濟壓力。一些廠家為了獲得利益，在產(chǎn)品質(zhì)量上做小動作，生產(chǎn)的過程中偷工減料，這導致市場部分錨具長度不足、厚度降低、孔距縮減的情況發(fā)生，使得錨具固定性能下降。因此，在采購錨具的時候要對錨具的規(guī)格和質(zhì)量進行仔細的檢查，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，采購人員盡量選購信譽好業(yè)內(nèi)名氣大的廠家產(chǎn)品。

5、孔道壓漿

孔道壓漿是為了保證鋼筋和構(gòu)件能夠同時工作，使鋼筋保持工作性能。在實際施工過程中，孔道壓漿工作總是會發(fā)生問題，如滲漏或壓漿不實的情況。為了解決壓漿出現(xiàn)問題，可以在配置漿體時采用外加劑的方式，另外提高攪拌速度，保證漿體質(zhì)量。

公路橋梁施工建設中預應力技術(shù)日益成熟，另外相關的配套技術(shù)和設施日漸完善，這為預應力技術(shù)的再發(fā)展提供了有利的條件。相關工作人員在掌握預應力技術(shù)后，還要繼續(xù)學習并對新型施工技術(shù)進行總結(jié)，在施工建設的過程中尋找問題，并嘗試解決問題。這樣才能使我國橋梁公路施工技術(shù)得到提升，不僅僅是讓預應力技術(shù)得到發(fā)展，還應開發(fā)屬于我國的施工技術(shù)，形成我國在工程施工方面的技術(shù)優(yōu)勢。

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