有關(guān)城市軌道交通建設(shè)與安全的經(jīng)濟(jì)學(xué)思考

程俊博 楊倩

摘要：本文主要對(duì)城市軌道交通安全建設(shè)進(jìn)行分析探討，通過對(duì)城市軌道交通建設(shè)的優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)學(xué)效益以及對(duì)城市的發(fā)展等方面進(jìn)行思考，從而為城市軌道交通建設(shè)提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通建設(shè)

前言

在城市中，軌道交通不僅可以為城市帶來快速高效的出行服務(wù)，還可以將交通集約化，從而節(jié)省土地資源以及各能源等。近年來，環(huán)境越來越受到人類的廣泛關(guān)注。在軌道交通主要使用集中化運(yùn)輸和電力牽引等方式進(jìn)行運(yùn)輸。所以，每次運(yùn)輸所產(chǎn)生的污染要比其他交通方式低很多。

一、 城市軌道交通建設(shè)的優(yōu)勢(shì)

在城市軌道交通與其他交通方式的比較中，軌道交通具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：第一，改善環(huán)境。目前，城市軌道交通已經(jīng)成為我國城市通勤工具的首要選擇，隨著轎車、公交等在市中心運(yùn)行的減少和尾氣的排放的下降，可以有效的降低環(huán)境的污染，并改善自然環(huán)境的空氣質(zhì)量。在軌道交通運(yùn)輸中的CO2排放量只是平常公交運(yùn)輸與轎車的10%-25%左右。第二，緩解城市交通運(yùn)輸。在城市軌道交通的運(yùn)輸中，所承載的交通運(yùn)輸?shù)牧勘容^大。在大城市中起碼占總運(yùn)輸?shù)?0%以上，而地鐵每小時(shí)可以運(yùn)輸2-5萬人次左右，公共汽車每小時(shí)可以運(yùn)輸2000-6000人次左右。由此可以看出，軌道交通可以有效的緩解城市交通承載的量。第三，提高了城市交通的安全性，在軌道交通中，其安全性要比普通的公交車、轎車等安全。第四，方便、快捷。軌道交通有利于市民的出行，具有較大的機(jī)動(dòng)性、流動(dòng)性。第五，改善沿線城市的物價(jià)水平。通過軌道交通的運(yùn)輸可以帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)水平，提高物業(yè)、商品、房產(chǎn)等的價(jià)值。第六，加強(qiáng)新舊建筑的改造與建設(shè)。伴隨著軌道交通的開展，可以有效的促進(jìn)周邊城市的發(fā)展與建設(shè)。再者，由于軌道交通屬于中長距離的運(yùn)行，是一種低成本的交通工具。第七，帶動(dòng)內(nèi)需，擴(kuò)大就業(yè)。第八，帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、 城市軟道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益

在城市軟道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益主要是通過兩個(gè)方面產(chǎn)生：一是間接效益。間接效益在城市軌道中是比較難估算的一種效益，主要是從軌道交通的運(yùn)輸、周邊環(huán)境、客流量大等方面來產(chǎn)生的社會(huì)效益。二是直接效益。直接效益主要是通過時(shí)間價(jià)值來衡量的，市民通過乘坐快捷的軌道交通工具，可以準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、快速的的達(dá)到目的地，從而節(jié)約了時(shí)間，節(jié)約時(shí)間就等于增加了價(jià)值和收入，從而產(chǎn)生直接的社會(huì)效益。

三、城市軌道交通建設(shè)和安全的經(jīng)濟(jì)學(xué)思考

（一）軌道交通安全的思考

城市軌道交通安全運(yùn)輸主要屬于公共產(chǎn)品的一種特性思考，主要分為非競爭性產(chǎn)品、排他性的產(chǎn)品這兩種。其中非競爭性主要是指社會(huì)消費(fèi)上的一種非競爭性，是屬于公眾一起共同消費(fèi)的產(chǎn)品，人民在享用該產(chǎn)品的同時(shí)，既不妨礙他人的的享用。排他性的主要是指該產(chǎn)品主要是為公眾提供的服務(wù)，誰都可以享用，任何人都不能排斥他人使用。交通安全主要是一項(xiàng)社會(huì)秩序的范圍，是對(duì)財(cái)產(chǎn)和人以及環(huán)境的一種保護(hù)，屬于無形的產(chǎn)品。在國有企業(yè)中，投資的主題主要是國家，更具有全局觀，國家更關(guān)注了是群眾的均衡發(fā)展，在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)還考慮到社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。而對(duì)非國有企業(yè)中，主要注重的是自身的經(jīng)濟(jì)效益，大部分企業(yè)都不愿意承擔(dān)社會(huì)責(zé)任帶來的經(jīng)濟(jì)損失。所以，軌道交通安全是屬于公共產(chǎn)品特有的產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)營中，主要以國有經(jīng)濟(jì)為主，在有條件的情況下，可以允許部分的非國有經(jīng)濟(jì)的插入。其中在公共產(chǎn)品中，除了基本的設(shè)施之外，還包含了行政執(zhí)法、反恐防暴以及公共制度等方面。針對(duì)地鐵交通運(yùn)輸有可能引發(fā)的事故中，這就需要政府部門提供預(yù)防這些危害的措施，從而有效的保障軌道交通運(yùn)輸可以安全的行駛。政府部門通過實(shí)施各種管理手段，為軌道交通的運(yùn)營提供重要的保障，為廣大人民群眾的出現(xiàn)制定安全出行的主要依據(jù)。因此，在城市軌道交通安全方面，政府部門起著非常重要的作用，需要進(jìn)一步加強(qiáng)城市的管理建設(shè)，從而推動(dòng)軌道交通的新政策，保證城市軌道交通的安全。

（二）加強(qiáng)軌道交通建設(shè)的思考

在城市的軌道交通建設(shè)中，有效的資源控制是非常有必要的，這些資源即可以用到產(chǎn)品生產(chǎn)中，也可以用到安全活動(dòng)中。在安全活動(dòng)和產(chǎn)品生產(chǎn)中，兩者之間的資源是決定兩者之間是否可以協(xié)調(diào)統(tǒng)一的媒介，也是決定軌道交通安全的重要標(biāo)志。因此，要解決軌道安全問題，就先要解決資源配置在安全活動(dòng)和產(chǎn)品生產(chǎn)之間的問題，從而實(shí)現(xiàn)兩者之間的相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。以前，企業(yè)和政府部門主要抓的是交通安全，卻不介入軌道交通建設(shè)方面的項(xiàng)目，只在投入后進(jìn)行建設(shè)和監(jiān)管。研究表明，這種運(yùn)營方式是不正確的，工程的總體運(yùn)營主要與前期的方案、設(shè)備、設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)等有著密切的因果關(guān)系。所以，在城市軌道交通建設(shè)中，要充分的發(fā)揮一體化的建設(shè)和經(jīng)營，在建設(shè)和設(shè)計(jì)以及營運(yùn)中，要實(shí)現(xiàn)全部資源的的合理使用，并參與全程的建設(shè)設(shè)計(jì)與調(diào)試，將之前的經(jīng)驗(yàn)完全應(yīng)用到設(shè)計(jì)工作中，同時(shí)要充分的考慮到安全運(yùn)營的要求，將軌道事故的事后的彌補(bǔ)轉(zhuǎn)化為事前控制，從而使得資源在產(chǎn)品生產(chǎn)、安全活動(dòng)中可以合理的進(jìn)行配置。同時(shí)，在城市軌道交通的運(yùn)營中，安全活動(dòng)是企業(yè)的主體，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的前提下，軌道交通的安全保障、經(jīng)濟(jì)效益等都處于企業(yè)體系中。所以，企業(yè)不需要將工作落實(shí)到實(shí)處，將權(quán)利、義務(wù)以及責(zé)任進(jìn)行統(tǒng)籌分配，對(duì)各環(huán)節(jié)的運(yùn)營做到了如指掌，充分考慮資源的合理配置，合理應(yīng)用資金，并有效的滿足各項(xiàng)建設(shè)的需求，從而提高軌道交通建設(shè)運(yùn)營的安全性、可靠性，使資源在各個(gè)環(huán)節(jié)中，發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益，并提升安全活動(dòng)的成效。

四、結(jié)束語

綜上所述，通過對(duì)城市軌道交通的建設(shè)和安全等方面的經(jīng)濟(jì)學(xué)問題進(jìn)行研究和探討，從而尋找到最佳的安全活動(dòng)的方式、途徑，從而使得軌道交通的建設(shè)安全與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)個(gè)人以及社會(huì)等三者的統(tǒng)一。（作者單位：陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路工程系）

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