旅客列車開行方案影響因素分析

劉建強等

[摘 要]旅客運輸是鐵路運輸工作的重要部分，旅客列車開行方案的優(yōu)劣直接關系到旅客運輸工作?？茖W合理的旅客列車開行方案，可以經濟、合理、充分地運用機車車輛和客運設備，還可最大限度地滿足旅客列車出行要求，提高運輸服務質量，達到吸引旅客的目的。本文旨在對開行方案的影響因素進行重點分析，為旅客列車開行方案的優(yōu)化提供思路。

[關鍵詞]旅客列車；鐵路運輸；開行方案；影響因素

10. 13939/j. cnki. zgsc. 2015. 28. 254

隨著經濟的發(fā)展，鐵路運輸正在逐步走向市場，為滿足運輸市場需求，必須科學合理地編制旅客列車開行方案。以服務旅客為出發(fā)點，盡最大努力滿足旅客的需求，充分利用鐵路客運設施、鐵路線路等，經濟合理的運用鐵路運輸設備。

1 現狀分析

目前，鐵路運輸能力比較緊張，供需矛盾突出，且旅客出行受節(jié)日的影響比較大。我國鐵路運輸企業(yè)扮演的更多的是社會公共服務的角色，承擔的是社會責任，企業(yè)性質不明顯。在編制旅客列車開行方案時更多地考慮社會效益，盡可能多地運輸旅客，滿足社會經濟和人民生活的需要。

在春運、暑運等特殊時期，更是以滿足社會需要和完成運輸任務為目的。在這一思想的指導下，我國鐵路旅客列車開行方案的編制考慮最多的是完成旅客發(fā)送量的多少為目標。但是，隨著高速列車的開行和客運專線的相繼投入運營，鐵路運輸能力有了很大提升，它不再是主要的限制因素，因此必須對開行方案進行優(yōu)化。

2 旅客列車開行方案的概念及內容

2. 1 開行方案概念

旅客列車開行方案是體現從客流到列車流的組織方案，該方案以客運量為基礎，以客流的性質、特點及其規(guī)律為依據，科學合理地安排旅客列車類別、數量、列車徑路、編組內容、?？空拘蛄小⒘熊嚳妥芰?、車底運用等內容。

確定旅客列車開行方案要以市場需求為導向，以按客流開車為基本原則，盡可能地減少旅客換乘的次數與旅行時間，經濟合理地使用車底，做到線路長短相結合，使得客流得以均勻分布，充分發(fā)揮鐵路運輸能力，提高設備的利用率。

2. 2 開行方案的內容

①列車的運行區(qū)段；②列車的種類；③列車的開行對數；④列車的停站方案。

2. 3 開行方案的基本原則

旅客列車開行方案旨在合理使用客運機車車輛及客運技術設備，通過科學合理的運輸組織方式在最大限度上滿足旅客的出行需求，改善運輸的環(huán)境，提高運輸的質量，提高鐵路運輸方式對客流的吸引力，擴大鐵路市場占有的份額。

3 旅客列車開行方案的影響因素

3. 1 客流結構因素

列車開行方案是為旅客服務的，因此旅客的出行行為必將影響列車開行方案的制訂和優(yōu)化。分析并依據不同客流的特性，以滿足旅客出行行為為目標，才能最大限度地優(yōu)化旅客出行的列車開行方案。不同層次旅客的需求不同，并且需求日益多樣化，這就要求列車開行方案需要更加靈活的設計和制定，這樣才能真實地反映旅客對運輸產品的選擇，進而合理地制訂旅客列車開行方案。

目前，我國的客流特性主要有三類：一是追求快捷、舒適的高消費人群；二是要求經濟型的低消費人群；三是對快捷、舒適和經濟要求一般的中檔消費人群。

3. 2 地區(qū)經濟發(fā)展水平

國民經濟的發(fā)展水平不均衡，東西部經濟發(fā)展水平差異，區(qū)域經濟發(fā)展參差不齊，也在一定程度上影響了鐵路運力資源要素的配置水平和客流結構的區(qū)域性差異，同時影響到開行方案的制訂和優(yōu)化。東部沿海地區(qū)高消費群體所占比重大，中、低消費群體所占比重相對較?。恢性蜄|北地區(qū)等經濟復蘇地帶的客流中，中、低消費群體所占比重大，高消費群體所占比重較??；西部地區(qū)旅客運輸總量不大，中、低消費群體比重很大，高消費群體所占比重小。根據以上情況，開行方案編制及優(yōu)化應與當地的客流結構相適應。在經濟發(fā)達地區(qū)應該針對高消費群體開行高等級列車，提高列車的服務水平，提高列車的旅行速度和發(fā)車頻率；在欠發(fā)達地區(qū)的中低消費群體，應盡量滿足旅客的基本出行需求，適當增加列車停站次數，降低列車速度和等級以滿足旅客的出行。客流結構的不同使開行方案的側重有所差異，對開行方案進行優(yōu)化時應該考慮到區(qū)域經濟發(fā)展水平的影響，考慮列車的運行區(qū)間、經由地區(qū)以及該地區(qū)的社會經濟環(huán)境等因素，編制的開行方案要因地制宜，適應當地的區(qū)域經濟發(fā)展水平，以滿足不同層次的旅客運輸需求。

3. 3 節(jié)日的影響

鐵路是最主要的基礎設施之一，承擔著很大的社會責任，受節(jié)日的影響很大。春運期間旅客出行量大，該時期列車開行方案的最根本目標在于盡可能多的發(fā)送旅客，最大限度地滿足旅客的基本運輸需求，而對諸如列車速度、舒適度等考慮較少。以2015年春運為例，鐵路在40天的時間內發(fā)送了近3億人次的旅客。

3. 4 政治地位影響

某些政策性因素也會對開行方案的編制和優(yōu)化產生較大的影響。在人口稀少地區(qū)開行的旅客列車，從運營的角度來講，這些地區(qū)可能并不存在太多的客流，但由于其特殊的政治經濟地位，必須在設計開行方案時將其納入其中，安排一定數量的旅客列車。雖然其所產生的經濟效益和市場效益極其有限，甚至在一定程度上可以說是運力資源的一種浪費。但是其所產生的政治意義和社會影響是極具深遠意義的。

3. 5 設施設備的影響因素

①列車編組及定員。短編組、高密度可大大提高服務頻率，能較好地吸引客流；但當線路能力緊張時，大編組能夠充分利用能力。因此，列車編組方案應該采取靈活多變的編組形式，當旅客流量不斷增加時可適當擴大編組，滿足旅客的出行。②列車客座利用率?？妥寐适怯脕矸从沉熊嚴贸潭鹊闹笜?。其含義是“用百分率表示的平均每一客座公里所完成的人公里數”?？妥寐逝c列車運行線路、運行距離、平均旅行速度、運行時間、停站次數和列車定員等因素密切相關。③座位周轉次數。停站次數是影響座位周轉次數最主要的因素，列車開行時間、平均旅行速度和列車定員也會影響座位周轉次數。等級相對較低的列車因為停站次數相對較多，可以吸引較多的客流，因此其平均席位周轉次數高于高等級列車。④車站能力和車底數量。旅客列車的開行方案受車站能力的制約，當車站能力不足時，可延長或縮短列車運行區(qū)段，以避開車站能力的限制。為了合理利用車底，盡可能地減少車底數量，開行方案隨著車底的利用而調整，將不同區(qū)段的短途列車貫通運行，以減少車底需要數；當長途列車車底整備時間較長時，可考慮短途列車。

4 結 論

旅客列車開行方案要達到兩個目標：一是盡可能地提高運輸企業(yè)的運營效益；二是充分滿足旅客的出行需求。因此，列車開行方案的確定需從鐵路運營收益與成本支出和旅客出行需求兩方面來研究考慮，只有充分考慮各方面的影響因素，合理分配影響因素在列車開行方案中所占的比重，才能編制合理的高效的旅客列車開行方案，以適應現代社會發(fā)展和國民經濟發(fā)展的需要，滿足旅客出行的需求。

參考文獻：

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