私人飛機在中國

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私人飛機退訂潮：“某董事長最忌諱的就是微博曬出他從私人飛機走下的照片”

法國歐洲時報網(wǎng)12月29日文章，原題：中國私人飛機市場緣何遭遇寒潮？ 最近，中國迎來了一陣私人飛機退訂潮。某四川名企董事長寧愿損失上百萬美元也要退掉訂的私人飛機，西部某航空公司則遭遇了幾百架飛機的退訂……

私人飛機，因為昂貴，因為和“富豪”沾邊，顯得尤為受關(guān)注。

2014年年9月，山東萊蕪雪野旅游區(qū)舉辦雪野湖航空嘉年華系列活動。期間組織旅游者和廣大航空運動愛好者參與航空體驗飛行，以及航空知識、航空文化宣傳普及等公益活動。據(jù)了解，山東齊翔通用航空有限公司在雪野湖機場招收飛行學(xué)員，為飛機購買者開設(shè)飛行員培訓(xùn)課程。幾個月后，就可以像考汽車駕照一樣考一張飛機駕駛執(zhí)照，盡情享受翱翔藍天的快樂與自由。

“富人們的新玩具”，本世紀初提到私人飛機，曾有媒體這樣形容。中國內(nèi)地富豪對私人飛機的熱情，與各大飛機制造商對于中國市場的熱情遙相呼應(yīng)，使中國的私人飛機數(shù)量迅速膨脹。

早在2013年08月08日，山西首家私人飛機5S店在太原揭牌，可為顧客提供200—1000萬元價格不等的各種私人飛機。購買者選定機型后，可享受首付30%、按揭還款的購機方式。

該店負責(zé)人介紹，他們與世界頂尖飛機制造商及國內(nèi)幾家大型銀行合作，可為客戶提供飛機銷售、托管、培訓(xùn)、通航機場運營等服務(wù)，并開展娛樂飛行、空中婚禮、航空拍攝、舉辦直升機拉力賽等高端項目。

據(jù)了解，全世界目前有私人飛機31萬架，但我國私人飛機保有量只有約1000架，擁有私人飛行駕照者僅有600余人，而山西擁有私人飛機者不足10人。

當日，山西首家私人飛機銷售商揭牌首日，一神秘老板現(xiàn)場購買四架價值千萬私人飛機。據(jù)了解，私人飛機銷售商還將為客戶提供飛行培訓(xùn)、航線申請、飛機包養(yǎng)等眾多一體化服務(wù)。

飛機制造商龐巴迪公司曾預(yù)計，到2020年，該公司交付至中國的私人飛機將達960架，中國有能力購買私人飛機的潛在客戶將超過30萬人。然而，本世紀頭十年興起的大陸私人飛機市場如今為何遭遇寒潮？

富豪退訂私人飛機不外乎以下原因：其一，中共八項規(guī)定的出臺，以及“打虎拍蠅”力度不減，不僅讓高檔餐飲業(yè)回歸理性，還讓奢侈品、豪車市場回歸理性。其二，2014年多起貪腐大案中都有官商勾結(jié)跡象，一些富豪害怕過于高調(diào)被盯上。

亞翔航空（Asian Sky Group）的羅世杰（Jeffrey Lowe）表示：“中國正在打擊炫富性消費，其影響將至少延續(xù)到明年。”他補充稱：“一家公司的董事長現(xiàn)在最忌諱的就是在微博上曬出他從私人飛機舷梯上走下來的照片?！?/p>

私人飛機難高飛：“要想同時滿足三項條件，比登天還難”

美國有線電視新聞網(wǎng)一則報道稱，10年前，即使對中國富人而言，“擁有私人飛機也幾乎等同于夢想”，現(xiàn)在，私人飛機正成為中國富人的名片和身份地位的象征。

2012年3月26日，在上海舉行的亞洲公務(wù)航空會議暨展覽會上，一架機身上彩繪兩條巨龍，機尾漆著金黃色繁體“龍”字的飛機格外引人注目。飛機的主人是影星成龍，這是他花3000萬美元從巴西的飛機制造商——巴西航空工業(yè)公司買來的一架噴氣公務(wù)機，這天是“成龍?zhí)枴憋w機的第一次亮相。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，巴西航空工業(yè)公司應(yīng)該給了成龍一個很優(yōu)惠的價格，因為成龍擔(dān)任了這家公司的形象大使，以助其打開亞洲特別是中國市場。

這筆交易給巴西航空工業(yè)公司帶來了很直接的效益。2011年10月初其剛宣布成龍購機的消息后不久，中國民生金融租賃公司就簽署了13架同一型號飛機的確認訂單。

在中國的演藝明星中，成龍并不是唯一一位有私人飛機的?，F(xiàn)在已經(jīng)公開的屬于明星個人的飛機還包括，趙本山的挑戰(zhàn)者850（約3000萬美元），周杰倫的波音737，劉濤的獵鷹2000EX（約2850萬歐元），章子怡的活塞TB-9（約200萬美元）等。

這些飛機都叫私人飛機，卻是完全不同的兩種。趙本山、周杰倫、成龍和劉濤的飛機是公務(wù)機，價格最低也在1000萬美元以上，最高可達上億美元;從發(fā)動機類型上說，屬于噴氣式飛機;飛行高度和速度都與普通的民航飛機差不多，比如成龍的Legacy 650，最遠航程達7223公里，可從北京不經(jīng)停直飛迪拜。

根據(jù)《私人飛機》雜志提供給南方周末記者的數(shù)據(jù)，目前中國有私人飛機3000架左右，其中公務(wù)機200架左右，能夠頻繁飛行的有100架左右，所謂頻繁飛行是指每天能飛0.8個小時，普通的民航飛機每天能飛9.5個小時左右。

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，我國私人駕機飛行有三個硬性條件，一是所駕飛機須獲得民航局核發(fā)的“飛機適航許可證”（證明其處于安全可用狀態(tài)的證件）;二是飛行員須有合法有效的飛行駕照;三是向空軍司令部航空管制部和中國民用航空局申請飛行區(qū)域和飛行計劃，批準后方可飛行。

而公務(wù)機和飛型愛好者們的小型飛機的最大不同，便是在飛行申請程序上，目前，公務(wù)機向軍、民航空管理部門申請后一兩天就可以獲準起飛;而在1000米以下的低空進行飛行的小型飛機，如果跨省飛行，還需要向所經(jīng)各省的軍管部門提出申請，批復(fù)往往需要十多天。

商人朱松斌是溫州鹿城航空航海運動協(xié)會會長，他個人名下就有三架小型飛機，但是有兩架都沒有適航證。

“整個浙江有三十多架這樣的飛機，真正有手續(xù)的也就兩三架?！薄端饺孙w機》雜志主編段薇說，“全國的情況也都差不多，很多明星都被爆出買了私人飛機，但是這種小飛機大多數(shù)也是沒有證或者不能飛的狀態(tài)，平時待在停機坪上，甚至落滿灰塵。”

“要想同時滿足三項條件，比登天還難。”對于上述規(guī)定，朱松斌說，最后一項同時向軍、民航空管理部門申請的規(guī)定，許多人干脆放棄申請，直接“黑飛”。雖然國家對于“黑飛”的打擊很嚴厲，罰款最高可達10萬元，但還是無法阻擋飛行愛好者的熱情。

價格“脫敏”的新富豪：“中國私人飛機擁有量10年內(nèi)將超美國，成為世界第一”

相比于小型飛機的艱難處境，公務(wù)機至少在政策上沒有太多限制，一兩天即可獲準飛行，使得它的實用價值也大了很多。國外的巨頭也紛紛看好這個市場，于是就出現(xiàn)了成龍為公務(wù)機制造商代言的一幕。

“如果你需要在烏魯木齊吃早飯，中午到漢中吃午飯，晚上再回北京吃晚飯，乘坐普通的民航飛機就辦不到。”王新宇說，他是金鹿公務(wù)機有限公司的一名銷售人員，該公司是海航集團的控股子公司。

對于商務(wù)人士來說，這便是公務(wù)機最有吸引力的地方。某年湖南衛(wèi)視的春晚，黃曉明和李宇春因為春運期間機票難買而沒能趕到，趙本山則乘坐自己的飛機，帶著弟子出現(xiàn)在了長沙。

趙本山的飛機擱在沈陽仙桃機場，除了自己使用之外，還可以租給別人用，租金是每小時一萬美金，并承擔(dān)比如飛機?？?、燃油等費用。能夠通過租賃實現(xiàn)盈利，趙本山無意中做起了一樁“劃算的買賣”。

“公務(wù)機的價格每年都在漲，對于很多金融機構(gòu)來說，這是有投資價值的。”王新宇說，現(xiàn)在很多購買公務(wù)機的都是金融機構(gòu)，他們能把飛機變成一種金融工具，諸如民生金融租賃、中信集團都有自己的公務(wù)機航空公司和公務(wù)機機隊，可以承擔(dān)公務(wù)機租賃和托管等業(yè)務(wù)。

事實上，對許多中國富豪而言，他們對豪華汽車和私人飛機的價格并不敏感。一些人知道飛機的價錢后，第一感覺往往是“原來飛機這么便宜”。他們往往傾向于購買每個系列中最貴的飛機，而且不愿意買二手機。

中國的企業(yè)家當中，遠大集團總裁張躍于1997年成為內(nèi)地購買私人公務(wù)機的第一人，一時轟動國內(nèi)外。時至今天，越來越多的企業(yè)家擁有公務(wù)機，譬如恒大集團董事局主席許家印、實德集團創(chuàng)始人徐明等。

不過，購買公務(wù)機不是一手交錢、一手交貨就行?！跋氚岩呀?jīng)完成付款的飛機引進國內(nèi)，大概需要一百萬到兩百萬人民幣的審批費用，4個月左右的審批時間，走幾十項程序。”王新宇說，如果是國內(nèi)已經(jīng)引進過的機型，就會便宜一些;如果是飛機制造商新推出的機型，國內(nèi)還沒有引進過，花費和時間就會多一些。

盡管如此，中國的公務(wù)機市場需求仍然被眾機構(gòu)果斷看好。美國的《世界日報》更是預(yù)測，“中國私人飛機擁有量10年內(nèi)將超美國，成為世界第一”。要知道，現(xiàn)在美國有私人飛機20萬架，其中公務(wù)機1.5萬架。