需求顯現，前景看好

高遠洋　吳翔

目前，隨著公務航空運營企業(yè)數量和個人購買公務機數量的不斷增多，我國公務航空市場發(fā)展迅速，現已成為全球公認的最具潛力的公務航空市場。中國公務機機隊的持續(xù)增長必將帶動改裝市場的繁榮。

自2007年到2012年，在中國民用航空局注冊的公務機總數從2007年的25架增加到2012年的166架。而從各公務機制造商提供的銷售數據來看，銷售到中國大陸的公務機則是從2007年的28架增加到2012年的193架，這兩組數據出現差異的原因有二：一是中國大陸地區(qū)的公民或企業(yè)購買的公務機中有部分注冊在境外；二是一些特殊行業(yè)購買的公務機不需要在民航局注冊。

可以看到，近5年來，國內的公務機數量以年均近50%的速度增長，特別是2010年后每年的增長率更是超過50%。

機隊規(guī)模增長預測

從國際經驗看，一個國家（或地區(qū)）每1千億美元GDP平均可產生250架公務機的需求。如在美國，每1千億美元GDP產生141架公務機的需求，而巴西每1千億美元GDP產生的公務機需求則高達320架，如果按照行業(yè)平均表現，到2012年中國公務機數量就應該超過2000架。顯然，由于中國情況的特殊性，對中國公務機未來需求不能簡單樂觀地以GDP為元素進行預測，不過通過這一對比也可以看到，中國公務航空與發(fā)達國家的巨大差距以及未來發(fā)展的廣闊前景。

在考慮中國發(fā)展環(huán)境特殊性的前提下，我們就中國公務機機隊規(guī)模未來可能的增長，進行了基于灰色模型的研究和預測。預測結果顯示，未來10年中國大陸地區(qū)公務機機隊規(guī)模有望達到1300多架。

改裝市場需求顯現

公務機改裝市場可分為兩大塊，一類是綠皮公務機整裝，即公務機購買者在購買了全新公務機之后，按照自己的要求對公務機進行個性化整體裝修；第二類是公務機翻新，即公務機擁有者或二手公務機購買者對原有公務機重新進行裝潢和翻新。

美國既擁有全球最大的公務機機隊，也是全球最大的公務機改裝市場，美國公務機改裝行業(yè)的市場狀況完全可看成全球公務機改裝行業(yè)的指向標。以2013年第一季度為例，美國通過改裝后交付運營的噴氣式公務機就有160架，保守估計市場總價值為10億美元，其中28架綠皮公務機完成整裝的費用至少為5.6億美元，超過40架公務機進行了翻新裝修。

隨著中國公務機機隊規(guī)模的擴大和飛機機齡增長，中國公務機改裝市場機會逐漸顯現，初步估計目前潛在的市場總價值至少在3億美元。

綠皮公務機整裝

中國公務機市場需求旺盛，且買家目前是以購買新飛機為主，因此綠皮公務機整裝的需求已逐漸顯現，而且占據的市場份額也越來越大。目前我國整裝的綠皮公務機主要有以下幾個特點。

購置新機的幾率大。我們在2013上海亞洲公務機展上進行的一項《中國公務機行業(yè)發(fā)展問卷調查》顯示，被調查者中打算或考慮購買公務機的占到48%（其中已有購買計劃的占5%，已有公務機但還會再購買的占12%，正在考慮購買的占31%，沒有購買意愿的占38%，已擁有公務機而且短期不考慮購買的占到12%。

大型及超大型公務機占主導。中國公務機市場目前的產品格局并沒有呈現像全球公務機市場所顯示的金字塔型結構，即以“獎狀”、里爾、飛鴻等系列機型為代表的中輕型公務機占據市場大部分份額，而是對大型及超大型公務機的需求表現出更強的傾向性。中國大型及超大型公務機的保有量從2009年的6架增長到2012年的93架，占現有機隊規(guī)模的一半以上。究其原因，一方面可能與中國公務機市場在發(fā)展初期飛機整體數量較少有一定的關系；另一重要原因是與中國強勢的經濟發(fā)展態(tài)勢、財富的迅速積累和既有的消費理念等國情有關。中國公務機購買者在選擇產品時有著強烈的傾向性，很多買家購買的第一架公務機就是大型甚至超大型的公務機。

波音BBJ、空客ACJ倍受追捧。2013年波音公務機公司將交付6架綠飛機，其中4架交付至亞洲，3架在中國。在中國市場上空客目前已有4架ACJ319公務機交付運營，并且已有訂單中但還沒有交付的飛機有25%來自中國。據空客公務機方面的預測，來自中國的訂單在空客公務機銷售量中的比例還會繼續(xù)增加，未來5年大中華地區(qū)對空客公務機的需求量將至少保持在每年新增5架的水平。以波音BBJ系列、空客ACJ系列為代表的綠皮公務機目前在中國市場上發(fā)展態(tài)勢良好。

在綠皮公務機的整裝上，波音公司的做法是，根據市場訂單，由波音民用飛機集團為波音公務機公司提供綠皮飛機，波音公務機公司完成綠皮飛機的輔助燃油系統(tǒng)安裝后送往“完工中心”，然后再按照客戶的偏好和需求定制化地完成內飾安裝?？罩锌蛙嚬珓諜C則可以按照客戶喜好選擇空客飛機現有的所有機型進行定制生產，配備商務和會議中心、公共區(qū)域和私人套房。在全球范圍內，空客共有8家通過空中客車公司認證的客艙內飾改裝中心，其中廈門太古飛機工程有限公司是空中客車公務機亞太地區(qū)首家授權的客艙改裝中心。

目前國內已經有許多客戶表現出了由獨立改裝中心來定制裝飾其購買的綠皮公務機的偏好。根據《中國公務機行業(yè)發(fā)展問卷調查》結果顯示，公務機購買者對個性化裝飾需求的偏愛度最高，占44.5%。

總之，我國綠皮飛機的整裝需求主要集中在新購買的大型和超大型公務機機型上，美國在2013年第一季度中的改裝交付數量中，大型公務機只占總數的5%左右，但約占改裝市場價值的65%。由此可見，中國買家喜好購買大型或超大型公務機的事實給綠皮公務機整裝市場帶來了現實商機。

舊公務機翻新

由于長期使用，公務機會出現機身及內飾受環(huán)境侵蝕、污染和磨損及機上辦公娛樂通信系統(tǒng)跟不上潮流等問題，因此公務機需要周期性地進行重新涂裝及內飾裝修，翻新周期通常為7～12年。據統(tǒng)計，2011年全球公務機平均機齡為11年，亞洲公務機平均機齡為10年。雖然我國公務機市場起步較晚，但平均機齡也有6年，可見第一個翻新周期即將來臨。翻新一架大型公務機的費用少則幾百萬人民幣，多則上千萬甚至上億元人民幣。

除了正常的公務機周期性翻新以外，公務機產權變更所帶來的二手公務機的翻新市場也有很大的市場機會。公務機產權變更后，新的擁有者往往會根據自身的需求及偏好對飛機的內部和外表進行改裝。從全球市場來看，金融危機后，擬出售的二手公務機已經開始大量充斥市場，這也推動了全球二手公務機市場的繁榮。歐美市場的二手公務機交易市場已經非常成熟，但二手公務機在中國的交易卻很冷清。不過隨著中國公務機市場的快速發(fā)展、市場的成熟及買家購買行為趨于理性，公務機購買者將會更多地關注公務機作為一種交通工具的經濟性和實用性，終究會看到二手公務機在交付時間及性價比上的優(yōu)勢，這將引發(fā)對二手公務機的需求并帶來交易量的逐漸上升，也必將帶來二手公務機翻新市場的繁榮。