關(guān)于優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的探討

伍素英

[摘 要]本文以農(nóng)產(chǎn)品的物流配送為依托，論述了當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送面臨的問題，并以此為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)了農(nóng)產(chǎn)品的配送數(shù)字模型，根據(jù)對模型進(jìn)行分析，提出了優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議與對策，希望以此提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量水平。

[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；物流配送

[DOI]1013939/jcnkizgsc201528032

1 引 言

冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流，屬于一種特殊物流形式。物流對象主要為鮮活易腐物品，包括初級農(nóng)產(chǎn)品，加工食品，以及特殊商品類。初級農(nóng)產(chǎn)品，品種繁多，數(shù)量龐大，主要包括水果蔬菜、肉類、禽類、蛋類水產(chǎn)品、花卉類等。為了保證初級農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，目前初級農(nóng)產(chǎn)品都采用冷鏈物流的方式進(jìn)行物流運(yùn)輸。

對于大多數(shù)的初級農(nóng)產(chǎn)品而言，生產(chǎn)具有一定的地域性，一定的保鮮期，對儲(chǔ)藏的溫度、濕度都有嚴(yán)格的規(guī)定（可參考下表），因此初級農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中對于溫度、存儲(chǔ)以及配送時(shí)間都有極高要求，需要通過冷鏈物流進(jìn)行嚴(yán)格控制，實(shí)現(xiàn)在規(guī)定的時(shí)間將貨物準(zhǔn)確地運(yùn)送到客戶所在地的服務(wù)質(zhì)量要求。

2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

21 國內(nèi)缺乏完整獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

就國內(nèi)冷鏈系統(tǒng)來說，目前還沒有較為完善獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。一是大部分的肉類、水產(chǎn)品及牛奶生產(chǎn)加工及運(yùn)輸環(huán)境的冷鏈保障體系還不完善，二是國內(nèi)尚未建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)。不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品在原料處理，分揀加工，冷卻冷凍環(huán)節(jié)中需要相應(yīng)的保鮮技術(shù)與制冷保溫標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的建立實(shí)施。兩者的缺乏，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量下降，成本較高，整體冷鏈物流發(fā)展緩慢，進(jìn)而影響了我國農(nóng)業(yè)和食品業(yè)的發(fā)展。

22 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)中信息化程度較低

現(xiàn)階段，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系信息化建設(shè)水平低，沒有形成科學(xué)健全的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，還無法將冷鏈物流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一數(shù)字化處理。正是因?yàn)槿鄙倬珳?zhǔn)的市場信息，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率低與盲目性。

23 農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存厚此薄彼

從農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)環(huán)節(jié)來看，倉庫建設(shè)主要針對肉類及水產(chǎn)品冷儲(chǔ)存的冷庫建設(shè)，忽略果蔬保鮮倉庫建設(shè)，冷庫的實(shí)際利用率也偏低，厚此薄彼，導(dǎo)致了果蔬存儲(chǔ)不能有效保障，間接地加大了果蔬冷鏈物流配送的成本。

3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送管理策略模型

通過前文分析可知，為了避免上述不足所帶來的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，可以改變冷鏈物流配送管理模式，降低配送成本，提高農(nóng)產(chǎn)品的配送質(zhì)量。冷鏈物流配送的效率受農(nóng)產(chǎn)品的種類、重量、性質(zhì)，服務(wù)客戶的位置，運(yùn)送車輛，運(yùn)送線路，交通規(guī)劃以及貨物運(yùn)送的時(shí)間等因素的影響，物流配送必須根據(jù)實(shí)際變化而進(jìn)行配送調(diào)整，為此需要建立一定的運(yùn)送模型，通過對運(yùn)送過程進(jìn)行模型化，并結(jié)合計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，以此來提升物流配送服務(wù)質(zhì)量水平。

配送模型示意

31 配送模型假設(shè)定義

模型假設(shè)：

N∈{n1， n2， n3， …， nN}， C∈{c1， c2，c3，…，cc}， S∈{s1， s2， s3， …， sk}， V∈{v1， v2， v3， …， vj}

其中，n為某類農(nóng)產(chǎn)品的重量，c為配送車輛的額定載重量，s為配送區(qū)域之間的路程，v為不同載重車輛的單位運(yùn)輸費(fèi)用。現(xiàn)在需要將各類物品配送到不同的區(qū)域，系統(tǒng)如何進(jìn)行優(yōu)化配送，使得配送的總費(fèi)用G最少。我們假設(shè)，在實(shí)現(xiàn)配送鮮活農(nóng)產(chǎn)品過程中，車輛配載工作已經(jīng)將所配送農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)確的分類，類別相近不會(huì)相互影響的產(chǎn)品根據(jù)實(shí)際情況使用相同的包裝工具和運(yùn)載車輛，差異較大且會(huì)相互影響的產(chǎn)品就需要安排不同的車輛。

通過分析可以知道，同一農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)送車輛其控制的溫度不變。那么總的費(fèi)用問題，可以變換得到如下計(jì)算公式：

G=vSiMi， Mi=Mi-1-nk

n1+n2+n3+…+nj=M0≤ck

其中，M為在運(yùn)送到區(qū)域點(diǎn)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品重量，其等于到達(dá)上個(gè)卸貨點(diǎn)的重量減去在該卸貨點(diǎn)卸掉的農(nóng)產(chǎn)品重量。顯然優(yōu)化物流配送，就是選擇最優(yōu)路徑，以及配送方式，使得成本G最少。通過分析，在冷鏈運(yùn)送的過程中，隨著農(nóng)產(chǎn)品的卸載，其成本是逐漸減少的。

32 計(jì)算機(jī)模型處理

通過上述模型分析可知，最終的計(jì)算變成了計(jì)算機(jī)對有向圖的最短權(quán)重路徑遍歷過程。其具體的處理步驟如下。

321 圖節(jié)點(diǎn)的確定

通過分析可知，運(yùn)送的區(qū)域成為了計(jì)算機(jī)圖處理中的節(jié)點(diǎn)。如圖中的地區(qū)1，地區(qū)2，地區(qū)3等。

想要建立一套高效的完善的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送系統(tǒng)首先就是要做好區(qū)域分析工作，即要明確掌握配送區(qū)域所在地。根據(jù)客戶所在地劃分配送區(qū)域。在劃分過程中要充分考慮其地理因素、交通狀況等。例如可以根據(jù)行政區(qū)劃將配送所在地進(jìn)行粗略的劃分，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩斫煌顩r再對所劃分的區(qū)域進(jìn)行細(xì)化和整合，確保對所有客戶都能實(shí)現(xiàn)高效配送。

322 區(qū)域運(yùn)送權(quán)重的確定

權(quán)重的確定，可以通過公式進(jìn)行計(jì)算。它是一個(gè)多維的數(shù)據(jù)結(jié)合，選擇不同的配送車輛（V），相同節(jié)點(diǎn)間，可以得到不同權(quán)重，選擇不同的路線方向，因?yàn)橹亓浚∕）的變化，也會(huì)改變權(quán)重。我們可以在計(jì)算機(jī)中，構(gòu)建動(dòng)態(tài)多個(gè)權(quán)限圖矩陣。每一個(gè)權(quán)限圖矩陣，代表在配送車輛（V），運(yùn)送的不同路徑方向，而產(chǎn)生的費(fèi)用值。

323 配送方向路徑的確定

首先，通過計(jì)算機(jī)，遍歷每一副權(quán)限矩陣得到最短路徑圖。確定該路線下的最小費(fèi)用值I，構(gòu)成最小成本費(fèi)用集合。

其次，對最小成本費(fèi)用結(jié)合進(jìn)行查詢，找到最小費(fèi)用集合中的最小值，該值所對應(yīng)的權(quán)限圖，就是我們要確定的最優(yōu)配送路徑。

324 根據(jù)最優(yōu)路徑，確定配送先后順序

一般情況下，對貨物裝載和車輛積載工作，可以按照“先送后裝”的原則進(jìn)行。但是對特殊的農(nóng)產(chǎn)品需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，即考慮農(nóng)產(chǎn)品的體積、質(zhì)量、性質(zhì)等問題來確定裝車順序和卸載方法。最后實(shí)施配送。

4 結(jié) 論

農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流，在物流運(yùn)輸配送過程中，其涉及環(huán)節(jié)較廣，從上游的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，到中游的冷藏倉庫，以及配送中心、中間商等，最后到農(nóng)貿(mào)市場、超市、零售商等，它們組成了一個(gè)完整的鏈的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在優(yōu)化物流配送管理模型同時(shí)，還可以加強(qiáng)集約化采購配送，冷庫的集約利用，以及農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)購銷信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建立推廣等措施，以此來提升農(nóng)產(chǎn)品的配送效率。

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