淺議公路工程項(xiàng)目物資儲(chǔ)備帶來的資金周轉(zhuǎn)問題

張春敬

摘要：目前，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，我國很多施工企業(yè)仍然沿用原來的管理體制，施工材料浪費(fèi)嚴(yán)重，庫存費(fèi)用居高不下。本文從降低采購費(fèi)用，減少庫存費(fèi)用以及倉單質(zhì)押等角度分析，旨在提高公路施工企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率，使工程順利進(jìn)行，進(jìn)而提高企業(yè)競爭力。

關(guān)鍵詞：公路工程 采購費(fèi)用 庫存費(fèi)用 倉單質(zhì)押

我國正處于經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展時(shí)期，高速公路建設(shè)占有重要比重。高速公路工程項(xiàng)目一般為綜合性工程，施工條件復(fù)雜，質(zhì)量要求高，利潤空間小。公路工程造價(jià)的構(gòu)成基礎(chǔ)是人工、材料、器械，其中工程物資最高甚至達(dá)到60%-70%。公路施工需要大量的物資存儲(chǔ)以保證工程順利進(jìn)行。所以針對(duì)物資庫存，公路工程項(xiàng)目的運(yùn)轉(zhuǎn)必須面臨兩個(gè)問題。其一，物資儲(chǔ)備不夠。這可能導(dǎo)致工程工期不達(dá)標(biāo)，帶來一系列問題。其二，大量物資儲(chǔ)備。這會(huì)增加項(xiàng)目成本，占用大量的資金，也是項(xiàng)目運(yùn)行的一種阻力。下面筆者就針對(duì)降低工程物資儲(chǔ)備帶來的項(xiàng)目資金周轉(zhuǎn)問題，提出幾點(diǎn)建議。

1 降低采購費(fèi)用

采購成本在整個(gè)工程中占有很大比重，降低采購成本能夠很大程度上減少資金占用，也是提高企業(yè)競爭力的有效方式。下面是幾種采購成本控制方法。

1.1 組建專項(xiàng)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行物資采購。首先，從管理機(jī)構(gòu)上高度重視，采購管理機(jī)構(gòu)需要計(jì)劃、組織和控制工程所需的物資采購過程、使用、儲(chǔ)備等行為。其次，建立物資管理信息系統(tǒng)，通常情況下，物資管理信息系統(tǒng)由各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成。

1.2 制定物資采購計(jì)劃。完善的物資采購計(jì)劃的制定是物資管理的必不可少的一步。采購計(jì)劃是把項(xiàng)目建設(shè)的物資需求種類、工藝流程、資金狀況等全方位情況落實(shí)到各項(xiàng)具體物資采購計(jì)劃行動(dòng)中的一個(gè)過程。

1.3 合理選擇合作伙伴。供應(yīng)商的選擇決定著整個(gè)工程物資的質(zhì)量優(yōu)劣，運(yùn)輸企業(yè)的選擇決定供應(yīng)是否及時(shí)等。在采購過程中，它是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，供應(yīng)商等合作伙伴的選擇，以及管理水平的高低等，在一定程度上對(duì)采購產(chǎn)品的質(zhì)量、進(jìn)度等產(chǎn)生直接的影響。通過選擇合適的供應(yīng)商和物流企業(yè)，同時(shí)與他們建立長期的合作關(guān)系，在這種情況下相當(dāng)于擁有了好的產(chǎn)品和服務(wù)，在確保各方面利益的情況下，能夠最大限度地降低采購成本，進(jìn)而減少資金的占用，促進(jìn)資金周轉(zhuǎn)。

2 減少材料消耗、降低庫存成本

施工企業(yè)的物資管理部門為了防止材料短缺，一味地增加庫存，施工企業(yè)物資管理部門需要構(gòu)筑JIT模式。JIT模式主要包括及時(shí)化供應(yīng)和規(guī)范化現(xiàn)場管理。

2.1 需用材料計(jì)劃。首先，工程技術(shù)部門依據(jù)公路工程施工狀況制定材料需求計(jì)劃。物資供應(yīng)管理部門根據(jù)階段施工計(jì)劃，在和施工班組溝通后，將該段時(shí)間需要工程物資進(jìn)行ABC分類，針對(duì)不同的材料采取不同的采購方案。完整準(zhǔn)確的需用材料計(jì)劃是物資采購計(jì)劃的依據(jù)，是保證工程順利進(jìn)行的首要條件，這是實(shí)現(xiàn)JIT供應(yīng)的前提。

2.2 平準(zhǔn)化配送。所謂平準(zhǔn)化就是在供應(yīng)各種主要材料時(shí)，要求物資采購供應(yīng)部門配套同步，任何一種主材出現(xiàn)滯后，都會(huì)造成停工待料。

2.3 現(xiàn)場物資管理?，F(xiàn)場物資管理人員對(duì)施工現(xiàn)場各道工序的具體工作內(nèi)容、時(shí)間，材料需用數(shù)量及配貨時(shí)間等了解掌握，并進(jìn)行記錄。在這一過程中，現(xiàn)場物資管理人員的能力、工作態(tài)度發(fā)揮著重要作用，在各道工序中，物資管理人員必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)過程存在問題，以及材料使用狀況，查明問題原因并加以改善，對(duì)反饋情況進(jìn)行記錄在案。

3 倉單質(zhì)押融資

在公路工程中，所謂倉單質(zhì)押融資應(yīng)用通常情況下是指，借助庫存產(chǎn)品、半成品以及原材料等，施工企業(yè)以此作為擔(dān)保，向銀行出質(zhì)，并且在一定程度上將物資交給銀行或者第三方物流企業(yè)監(jiān)管，進(jìn)一步獲得銀行貸款的業(yè)務(wù)活動(dòng)。倉單質(zhì)押融資可以有效解決由于公路工程需用量大而占用大量庫存。倉單質(zhì)押在公路工程中的應(yīng)用，主要有以下幾種形式：

3.1 倉單質(zhì)押。通過三方協(xié)議的方式將公路施工企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)和物流公司建立聯(lián)系。其中，施工企業(yè)把庫存材料等質(zhì)押物寄存在物流公司的倉庫中，然后，憑借第三方物流公司開具的倉單向銀行申請(qǐng)貸款，根據(jù)質(zhì)物的價(jià)值、施工企業(yè)信譽(yù)等因素，銀行向施工企業(yè)提供一定的貸款。

3.2 現(xiàn)貨質(zhì)押。借助三方協(xié)議，銀行確定質(zhì)物的單價(jià)，施工企業(yè)將質(zhì)押物移交給銀行指定的倉庫，同時(shí)銀行占有質(zhì)押物，并委托監(jiān)管公司監(jiān)管，按照銀行核定的監(jiān)管質(zhì)物總值和數(shù)量，審定質(zhì)物權(quán)屬和保管的責(zé)任由監(jiān)管公司來承擔(dān)，并且銀行根據(jù)施工企業(yè)提供的經(jīng)監(jiān)管公司確定的質(zhì)物價(jià)值進(jìn)而發(fā)放相應(yīng)的貸款。

3.3 動(dòng)態(tài)質(zhì)押。①循環(huán)質(zhì)押（滾動(dòng)質(zhì)押）。對(duì)于倉單來說，由于具備一定的有效性。因此，物資在質(zhì)押期間，按照與銀行之間的約定，施工企業(yè)通過相同數(shù)量的貨物與原有質(zhì)物進(jìn)行替代，確保銀行債權(quán)對(duì)應(yīng)的質(zhì)物價(jià)值不變。②置換倉單質(zhì)押。對(duì)于質(zhì)押期間的物資來說，按照與銀行之間的約定，貨主可以利用新倉單對(duì)原有的倉單進(jìn)行置換，銀行釋放原有的質(zhì)押倉單。③信用或保證金置換倉單質(zhì)押。質(zhì)物在質(zhì)押期間，按照與銀行之間的約定，施工企業(yè)通過增加保證金、提供新的信用擔(dān)保的方式，置換原有質(zhì)押倉單，確保銀行債權(quán)對(duì)應(yīng)質(zhì)物的價(jià)值不變。④動(dòng)態(tài)控制存量下限質(zhì)押（流動(dòng)質(zhì)押）。通常情況下，動(dòng)態(tài)控制存量下限質(zhì)押可以分為動(dòng)態(tài)控制庫存數(shù)量下限和動(dòng)態(tài)控制存貨價(jià)值量下限。這兩種方式都是在確保銀行債權(quán)對(duì)應(yīng)質(zhì)物的價(jià)值不變時(shí)進(jìn)行監(jiān)管。

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