區(qū)域物流節(jié)點城市層級劃分及物流業(yè)發(fā)展對策研究

丁丹　古姍鷺　楊柯

一、研究背景及問題的提出

1.1 研究背景

隨著經濟全球化趨勢深入發(fā)展，網絡信息技術革命帶動新技術、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，“十二五”時期以來物流業(yè)既面臨機遇又面臨挑戰(zhàn)，“十二五”大綱明確提出“大力發(fā)展物流業(yè)”。隨著新技術、新管理的出現(xiàn)，為廣大生產流通企業(yè)提供了越來越低成本、高效率、多樣化、精益化的物流服務，因此，這就需要我們把區(qū)域物流節(jié)點城市的分類作為一個系統(tǒng)工程，結合各個地區(qū)的實際情況進行科學規(guī)范的分類管理和研究。分類時必須對物流節(jié)點城市建設的背景條件及市場環(huán)境等進行分析，以實際的物流需求為基礎確定物流節(jié)點的戰(zhàn)略目標和服務功能，并遵循區(qū)域物流節(jié)點城市的分類的指標體系，利用科學的分類管理理論和實際的方法對區(qū)域節(jié)點城市的區(qū)位優(yōu)勢、產業(yè)特點、設施狀況、市場需求、功能定位等一系列環(huán)節(jié)進行詳細的分析研究，為政府部門提供決策依據(jù)。因此，建立合適的分類管理指標體系和指標評價方法，對理論和實際研究都有重要意義。

對于區(qū)域物流節(jié)點城市分類及發(fā)展的研究意義主要體現(xiàn)在以下方面：物流節(jié)點城市建設過程中，各地發(fā)展規(guī)劃比較混亂，經濟發(fā)展水平及物流需求不同的地區(qū)應該在節(jié)點城市層次上有所區(qū)別，本文結合具體區(qū)域進行深入剖析，通過運用改進灰色聚類定量方法對物流節(jié)點城市進行層級劃分，為區(qū)域物流節(jié)點城市的發(fā)展定位提供參考依據(jù)，并對物流節(jié)點城市的發(fā)展趨勢進行分析，提供政策建議。物流節(jié)點城市的清晰定位，有利于實現(xiàn)物流節(jié)點城市建設規(guī)模和經濟的協(xié)調發(fā)展，同時為制訂“十三五”規(guī)劃提供參考。

二、國內外研究現(xiàn)狀

2.1國外研究現(xiàn)狀

2.1.1區(qū)域物流評價研究現(xiàn)狀

國外學者對區(qū)域物流評價研究現(xiàn)狀方面，Richard E，Schuler C（1978）認為物流產業(yè)對區(qū)域經濟的發(fā)展具有重要的推動作用；Melendez O，Maria Fernanda（2002）在研究拉美一體化的進程中，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)依托交通基礎設施的評價因素對區(qū)域物流整合影響巨大。深受新古典均衡發(fā)展理論影響的美國學者Bolton（1993）認為，區(qū)域經濟和區(qū)域交通運輸狀況相輔相成，經濟發(fā)達的地區(qū)物流運輸就繁茂，而交通運輸發(fā)達的地區(qū)經濟就相對發(fā)達：用于區(qū)域經濟發(fā)展規(guī)劃的理論完全可以用于區(qū)域物流規(guī)劃。他強調均衡的、大規(guī)模投資和有效配置稀缺資源的重要性以及市場機制的局限性，認為施行宏觀物流設施強制性規(guī)劃建設是非常必要的。

2.1.2物流節(jié)點層次研究現(xiàn)狀

國外學者對物流節(jié)點層次研究現(xiàn)狀方面，澳大利亞墨爾本大學博士olive.Fisher（2002）將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為網絡規(guī)劃和節(jié)點規(guī)劃兩部分，其中網絡規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的運輸規(guī)劃程序（即“四階段法”）的思想，點規(guī)劃則根據(jù)節(jié)點功能的不同劃分為生產型配送、消費型配送和運輸轉運三類中心進行選址和規(guī)模的研究和規(guī)劃。德國凱姆尼斯科技大學教授Ackermann（2005）通過分析凱姆尼斯科技大學的生產合作研究所提出的非等級區(qū)域生產網絡模型，認為目前企業(yè)間的合作與解散，已經影響到了物流產業(yè)網絡結構?；诖耍J為區(qū)域物流應該基于一個三層結構的模型來規(guī)劃，這三個層次包括需求流程、運輸計劃平臺和物流基礎設施，他認為這樣三層次模型將會避免因市場變化而帶來的物流資源不足或浪費。

2.2國外研究現(xiàn)狀

2.2.1區(qū)域物流評價研究現(xiàn)狀

國內學者對區(qū)域物流評價研究現(xiàn)狀方面，郭紅霞（2004）以辨析物流園區(qū)、物流中心的概念為依據(jù)來建立初始指標體系，通過指標相關性分析和空間差異度分析進行指標篩選，從而建立了物流節(jié)點類型確定的指標體系。論文采用SPSS的層次聚類方法，對物流節(jié)點進行類別劃分，確定建設相同層級物流節(jié)點的集合，進而構建出物流節(jié)點層次體系。然后是用F-統(tǒng)計量法對物流節(jié)點類型確定的聚類結果進行校驗及分析其聚類效果。呂曉靜（2010）從物流節(jié)點城市等價劃分出發(fā)，綜合物流需求和供給、物流業(yè)內外部影響因素和物流業(yè)與其相關行業(yè)的關系，構建了基于等級劃分的物流綜合水平評價指標體系。該論文從定性角度出發(fā)，缺乏定量依據(jù)。殷輝（2011）研究全國性物流節(jié)點城市發(fā)展的統(tǒng)計評價分析中，先通過因子分析計對21個城市利用聚類分析，將節(jié)點城市分為了七類，并對具體分類進行分析和政策建議。這么多的城市在聚類的基礎上，并沒有運用科學的方法進行排序，這樣等級差異性不明顯。

2.2.2物流節(jié)點層次研究現(xiàn)狀

王高曉亮等（2014）年在研究物流樞紐城市層級劃分中，基于區(qū)域物流經濟發(fā)展環(huán)境，針對區(qū)域物流發(fā)展的特點，確立了以區(qū)域物流需求、供給、成效以及發(fā)展環(huán)境為指標的區(qū)域物流體系評價指標。以江西省為例，運用灰色聚類方法對江西省物流樞紐城市進行了等級劃分。文章使用的灰色聚類法存在一定的缺陷，對于等級高低的劃分存在隨意性，同樣，對于區(qū)域物流節(jié)點城市的規(guī)劃建議相對欠缺，并沒有對物流節(jié)點城市定位清晰以及沒有探討物流節(jié)點城市的發(fā)展策略。陸華（2015）運用灰色白化權聚類法并結合Delphi法，通過確定與物流活動密切相關的各項指標，對區(qū)域性的物流節(jié)點進行灰色聚類分析，將節(jié)點分為重要物流樞紐、次要物流樞紐和一般物流樞紐三個層次，并對湖北省進行了實際分類。文章并不具有一般推廣性，對不同層次的物流樞紐沒有提出具體可靠的建議。

三、結語

通過對物流節(jié)點城市相關理論研究進行總結，發(fā)現(xiàn)主要存在以下不足：

1、主觀性太強，對于節(jié)點的層次分類多為定性分析，主觀性較強，部分定量研究中又缺乏全面考慮經濟發(fā)展水平對節(jié)點層次的約束。

2、從已有評價指標研究可以看出，已有的區(qū)域物流節(jié)點城市評價指標研究包括經濟發(fā)展水平、社會生產力水平、交通運輸發(fā)展水平、地區(qū)屬性，但是，在實際應用中，上述指標體系的一些指標在數(shù)值確認方面還存在一定困難，難以直接以數(shù)據(jù)形式衡量，各數(shù)據(jù)之間缺乏統(tǒng)一的衡量標準導致直接計算的困難。這就需要主觀評價指標和客觀評價指標綜合考慮。

3、目前的分類方法本身存在一些缺陷，灰色聚類法將相關程度高的城市劃分為一類，但是并沒有對區(qū)域物流節(jié)點城市的等級高低進行排序，人為定義排序缺乏科學依據(jù)。

4、目前從宏觀角度對區(qū)域物流節(jié)點城市發(fā)展定位的研究較為缺乏，前人的研究僅以分類為主要目的，沒有從長遠角度對物流節(jié)點城市的規(guī)劃定位進行考慮，因此，期望通過區(qū)域物流節(jié)點城市等級的劃分是為物流節(jié)點城市的發(fā)展定位提供參考依據(jù)。 （作者單位：成都理工大學管理科學學院）

參考文獻：

[1] Richard E， Schuler C.Competition vs.Vertical integration of transportation and production in a spatial economy [J].Papers in Regional Science， 1978， 41（1）：209-225.

[2] Melendez O， Maria Fernanda.The logistics and transportation problems of Latin American integration efforts： The An-dean Pact， a cast of study [D].The University of Tennessee， 2002.

[3] Alminas Maciulis， Aidas Vasilis Vasiliauskas， Grazvydas Jakubauskas.The impact of transport on the competitive ness of national economy [J].Transport， 2009， 24（2）：93-99.

[4] 郭紅霞.物流節(jié)點類型確定方法的研究及其應用[D].成都：西南交通大學，2006.