影響公路工程土質(zhì)路基壓實效果的因素分析

時歡　劉宇新

摘 要：在進行公路工程施工時，進行施工的第一個結(jié)構(gòu)層就是路基，壓實度是土方路基施工中的一個非常重要的檢測指標，權(quán)值為3，可見其在路基各個檢測項目中的重要性，而影響壓實度達標的因素又是多種多樣的，比如填料質(zhì)量的好壞、填料中含水量的多少、虛鋪厚度的多少，壓實機械的選擇、碾壓方式以及碾壓遍數(shù)的控制等等諸多因素，都會對土質(zhì)路基的壓實度產(chǎn)生一定的影響，接下來就對這些影響土方路基壓實度的因素來一一進行論述。

關(guān)鍵詞：土質(zhì)路基；壓實效果；因素分析

道路工程的結(jié)構(gòu)層一般分為面層、基層和路基三個部分，在地質(zhì)狀況不良地區(qū)，有的還在路基與基層之間設(shè)置墊層，在這些結(jié)構(gòu)層中，路基是道路結(jié)構(gòu)中非常重要的組成部分，所有的結(jié)構(gòu)層都在其上面鋪筑，通過路基良好的力學強度、穩(wěn)定性來承受其本身的自重和與路面一起來承受交通荷載，路基施工質(zhì)量的好壞將直接對道路的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，而且是至關(guān)重要的影響。所以我們作為公路工程施工的一線人員，必須充分了解路基的作用，并充分重視路基的施工過程，特別是壓實度指標的控制，壓實度是路基評定中的一個非常關(guān)鍵的指標，評定時必須100%合格，保證了路基的壓實度，就保證了路基的施工質(zhì)量，所以如何操作才能保證壓實度合格，就是我們一直在研究與討論的課題，影響路基壓實度的因素有很多，比如填料的質(zhì)量，其中包括填料的最小強度和最大粒徑就是控制土質(zhì)路基填筑材料的兩個關(guān)鍵性的指標；還有填料的含水量，在進行路基填筑之前，應該對填料進行取樣做標準擊實試驗，確定最佳含水量和最大干密度，保證填料在最佳含水量狀態(tài)下被碾壓密實，所得到的壓實度最佳。在填筑前，基底應該進行壓實，如需要換填，應該進行換填施工，以保證基底壓實度達標。填料的松鋪厚度、碾壓機械的選擇以及碾壓遍數(shù)等指標均是通過試驗段施工來確定，只有將影響路基壓實度的所有因素控制好，才能使施工后的路基達到驗收規(guī)范的要求，保證道路的施工質(zhì)量，達到延長道路使用壽命的目的。

1 填料質(zhì)量

原材料的質(zhì)量是影響壓實度的主要因素之一，在同一壓實功能作用下，含粗粒徑越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易壓實，所以應該優(yōu)先選擇級配良好的粗粒土作為路堤填料，比如石質(zhì)土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。路基填方材料最小強度和最大粒徑應該符合公路路基施工技術(shù)規(guī)范的要求。

2 含水率

填料的最佳含水量應該通過對土樣的標準擊實試驗取得，土樣在最佳含水量時壓實，即能達到最大干密度的效果，但是要想控制在正好最佳含水量時壓實是非常困難的，公路路基施工技術(shù)規(guī)范給出了一個范圍，即碾壓時填料的含水量在最佳含水量±2%時進行碾壓，能達到良好的效果。但是在施工過程中有的時候填料會含水量稍大、偏小或者超出最佳含水量很多，如果含水量較最佳含水量大的不是很多，我們要對填料進行翻開晾曬，待含水量合格后在進行碾壓。如果含水量偏小，我們就要灑適量的水，待含水量達標后，進行碾壓。如果含水量較最佳含水量大很多，那就不能用作土基填料，換填合格的填料。

3 松鋪厚度

在進行每一結(jié)構(gòu)層施工時，送有一個松鋪厚度的問題，也就是說，虛鋪厚度控制在多少，能夠使整個鋪筑層從上至下壓實度均達到規(guī)范要求，在進行土方路基分層填筑施工時，分層厚度過厚或者過薄都不可取，要選擇一個既能保證壓實度又經(jīng)濟合理的虛鋪厚度，松鋪厚度太厚，下層部分壓實度肯定不達標。反之，如果太薄，壓實度是能夠保證了，但是對于人力、物力以及財力是一種極大的浪費，公路路基施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的是，土方路基填筑每一層的松鋪厚度控制在300mm以內(nèi)，我們一般進行實際施工時，也都按照虛鋪300mm來進行控制。或者通過試驗段施工來確定松鋪厚度、機械組合以及碾壓遍數(shù)等指標。

4 壓實機械

現(xiàn)在壓實機械的種類已經(jīng)很多，有牽引式和自行式的輪胎壓路機，有普通的光面鋼輪壓路機、有牽引式和自行式的振動壓路機、有多種形式的羊角碾等等，并且在功用上各具特色。既然有這么多種壓路機，為什么我們的路基還壓實不足呢？那是因為壓路機的選擇上出現(xiàn)了問題，不同的土質(zhì)應該選擇的壓實機械是不同的，比如，羊足碾適用于碾壓細粒土，凸塊式振動壓路機適合碾壓各種土層，手扶式振動壓路機不適宜碾壓巨粒土，碾壓采用先輕后重，最后碾壓采用不小于12t級的壓路機。

5 碾壓方式

路基壓實必須遵循“先輕后重、先靜后振、先慢后快、直線段先兩邊后中間、曲線超高段先低后高”的碾壓方式進行碾壓，壓路機最快速度不宜超過4km/h，碾壓遍數(shù)按照試驗段得出的數(shù)據(jù)進行操作。這是路基碾壓的總原則。按照這種方式進行碾壓，不但可以保證壓實度，對于提高平整度也是有利的。但是這種碾壓方式也不是在什么時候都適用的。比如碾壓碎石土時，由于土中含有集料，則采用振動壓路機高頻低幅、緊跟慢壓的方式進行碾壓，這樣會收到比較好的效果。路堤鋪筑到結(jié)構(gòu)物附近的地方或鋪筑到采用壓路機無法壓實的地方，采用機夯、夯錘予以夯實，使這些地方壓實度達到規(guī)范規(guī)定。

6 壓實度檢測

公路工程土方路基的壓實度一般采用灌砂法來進行檢測，根據(jù)公路等級的不同，壓實度的標準以及檢測頻率也不相同，在進行檢測評定時，應該對照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準來進行檢測評定。具體壓實度標準以及檢測頻率等見表1。

7 結(jié)束語

不管進行何種工程施工，基礎(chǔ)都是非常重要的，沒有好的基礎(chǔ)，其上的建筑再美好，也都是暫時的，所謂基礎(chǔ)決定上層建筑就是這個道理。路基作為道路工程的基礎(chǔ)，在施工過程中必須進行嚴格的質(zhì)量控制，特別是土方路基的填筑，填料的選擇、每層的分層厚度以及碾壓等環(huán)節(jié)更是重中之重，在進行施工前，應該制定工程施工操作作業(yè)指導書，在施工操作中做到有章可循，全面推行質(zhì)量管理，提高施工人員的質(zhì)量意識和技術(shù)水平，確保質(zhì)量可控，盡量避免路基沉陷、滑塌以及崩塌等病害的發(fā)生而影響道路的通行以及使用壽命。

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