民航學校里了解的飛機奧秘

李邦

高考填報志愿時出于對民航的興趣，我選擇了中國民航的最高學府——中國民航大學。入校后，仰望著每日飛過的飛機，置身于這所充滿民航韻味的校園內(nèi)，我發(fā)現(xiàn)這些大家伙背后，有著許多大家忽視的奧秘。在學校中，我了解到中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)居世界第二位，創(chuàng)造了民航歷史上最長的安全周期。過去一段時間，民航事件有點多，看到新聞中一樁樁與飛機、乘客相關的事件，我不由得一聲嘆息。

備降和迫降大不同

2014年10月25日，從日本旭川飛往北京的東方航空公司MU750因北京嚴重霧霾，選擇備降青島，網(wǎng)上盛傳“該飛機在華北上空多次往返，請求備降青島、濟南兩機場均遭拒絕，驚險落地，險釀險情”的消息，引起人們的關注。事后調(diào)查顯示該報道不實，但在公眾中造成了不小的影響，顯然大家對什么是備降，備降的標準要求不太了解。

備降，從字面意思來講就是預備的降落，是飛機在飛行過程中不能或不宜飛往計劃中的目的地而降落在其他機場，通俗地說就是換了個目的地降落。一般天氣影響會造成航班備降，此外還有飛機故障及一些其他突發(fā)情況，目的地機場的突發(fā)情況如航空管制等也會造成航班備降。航班在做飛行計劃時，要準備兩個備降機場，首選備降場和第二備降場。

此外常被引用，卻有一字之差的“迫降”的含義則大大不同。迫降（Force Landing）一般指在意外情況下，如發(fā)動機失靈、起落架無法打開、飛機有較嚴重的機械故障等，使得飛機無法繼續(xù)正常飛行而必須立即就近著陸所采用的降落方式。降落地點通常是不適合飛機著陸的場地或者不適合該機型著陸的機場。

迫降提高了危險系數(shù)，不過現(xiàn)代民航駕駛員均經(jīng)過長期訓練，有著良好的心理素質(zhì)和經(jīng)驗累積，他們在面臨危境時會努力將旅客安全送達地面。2009年的“哈德遜河奇跡”就是一次迫降的成功案例。當時美國全美航空的A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛，僅1分鐘后，機長就發(fā)現(xiàn)飛機兩個引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動力，要求掉頭折返。機長在獲準折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機根本無法掉頭，只得再次呼救，獲準備降。準備降落卻發(fā)現(xiàn)唯一適合的場地就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。機長操縱喪失動力的龐大飛機小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機尾入水，隨后用機腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住，最后被平安營救，全體乘客無一傷亡。機長沙林博格在全體人員獲救后在機艙來回走了兩遍，確認沒有落下一個人才最后一個離開，他也因高超的駕駛技術和職業(yè)精神被人們稱為“英雄機長”。備受好評，攬得華表獎、金雞獎的電影《緊急迫降》是由我國一次成功迫降，發(fā)生在上海虹橋機場的真實案例改編。俗話說，理解萬歲，對于乘客而言，當被告知要進行迫降或備降時，要聽從乘務人員的指令。飛機著陸后，旅客的衣食住行以及到達原目的地的費用均由航空公司承擔。

不可任性的安全門

你在飛機上，見過有人“開窗”要通通風的嗎？反正，我是沒見過。然而，當一名男子在廈航MF8453航班在杭州蕭山國際機場起飛前，自說自話打開安全門后，邊上的小伙伴們都驚呆了！當他悠哉游哉地透氣時，我們只得自嘆自己“圖樣圖森破”（too young too simple）。無獨有偶，曾經(jīng)有女乘客因想上廁所，誤把機艙尾部的安全門當廁所門打開，更有乘客看到了紅色的門把手，心生“這個東西會不會和家里的一樣哦”的想法，偷偷地拉了一下門把手……你看，做一個安全門也是不容易。不過，玩笑歸玩笑，如果這種任性是發(fā)生在飛行過程中，自己腦補一下畫面，便會不寒而栗，這其實反映出人們對于安全門了解的不足。

安全門的另一個名字是救命門，它對應的這排座椅一般是經(jīng)濟艙座位中最寬敞的位置，旅客的腿部可以感到更舒適。因為這個位置的乘客在關鍵時刻需要協(xié)助機組人員的工作，幫助旅客疏散逃生，所以，老人小孩以及殘障人士等身體不便的人不適合坐在該位置。同時座位下不能放置任何行李，即使小件物品也不可以，抱在身上也不允許，萬一緊急情況下你慌了，把行李扔在地上會影響其他旅客撤離。這是緊急情況下的救命通道，絕對不允許有一點兒安全隱患。

飛機是最扼殺幽默感的地方

人們選擇飛機出行的主要目的之一是為了減少花在路上的時間，所以遇到航班延誤甚至返航，背后的原因很奇葩的話，真是讓人欲哭無淚。

2014年末，大韓航空的“堅果”返航事件，令世界嘩然。事后，趙顯娥為此付出沉重代價。有道是：飛機是最扼殺幽默感的地方。因飛機這一交通運輸工具的特殊性，所有威脅到航空安全的話都會被嚴肅對待，揚言飛機上有炸彈或者有可疑物品，或者聲稱要炸飛機，那就是頭等大事，地上的玩笑到了飛機上就不再那么簡單，乘客絕對不能隨意開玩笑。

由于個人的言語或行為導致飛機返航，航空公司有權要求個人賠償。以一架波音737-800型飛機為例，在中等或者短距離航程上，返航、落地、重新安檢后再次起飛，費用一般是幾十萬。如果是長途航班，起飛后不久便返航，那么因為飛機在整個飛行過程中油量是經(jīng)過精確計算的，飛機滿載航油起飛，降落時如果機身超重可能出現(xiàn)沖出跑道等危險情況，需要保證在輕油基礎下降落，飛機為了安全必須要在空中釋放燃油，僅就放油這一項損失就可能高達幾十萬元。所以航空公司盡量避免返航事件的發(fā)生，但倘若飛行安全受到了威脅，機長有權決定返航。

出現(xiàn)返航較多的情況往往是由于機上旅客出現(xiàn)了意外的疾病。2014年2月17日，南航大連分公司從大連飛往廣州的CZ6321航班起飛后不久，一名40多歲的男乘客突發(fā)心臟病。為保障旅客的生命安全，已在高空的飛機返航大連，及時將患病旅客送院治療。實際上，航班為突發(fā)疾病旅客而中途返航的情況時有發(fā)生。

廉價航空安全不“廉價”

中國小伙乘坐亞航飛機，上演“泡面的進擊”，一度引發(fā)批評。他犯錯的客觀因素是對廉價航空的認識不夠。他所乘坐的亞洲航空是亞洲首家低成本航空公司，即我們常說的“廉價航空”。國內(nèi)的春秋航空等走的也是廉價路線。廉價航空一大特色是票價低，同時通過取消了一些傳統(tǒng)航空乘客的服務項目，如提供免費食物、報刊雜志，并減少行李托運重量，以此降低成本，其票價有時會比某些火車票還低廉，因而極大的刺激了需求，成為一些人士出行的選擇。同時，對于那些更注重飛機只是普通的、更快捷的運輸工具，出行較頻繁，而機上除安全以外的服務內(nèi)容不是關注重點的人群來說，廉價航空無疑極大地滿足了他們的需求，這也是美國的廉價航空西南航空迅速贏得市場，并成為美國第二大航空公司的原因所在。

廉價航空并不代表不安全。亞航事件中的亞洲航空公司其成立至今，直到2014年末才出現(xiàn)了重大傷亡，世界上的著名廉價航空公司比如美國西南航空和歐洲的瑞安航空在安全性方面都首屈一指，國內(nèi)同類型的春秋航空的安全性是在行業(yè)內(nèi)前列的。因而，低成本航空公司的飛行安全絕對值得信賴，只是取消了一些固有的服務，在乘機體驗上不是想象中的那么高大上。

一路逆風

經(jīng)常坐飛機的人很可能會在廣播中聽到這樣一句話“我們抱歉的通知，由于流量控制/航空管制的原因……”于是，你不得不等待那不知何時才會結(jié)束的流量控制。此時，部分乘客便會抑制不住內(nèi)心的怒火，形于色，發(fā)于聲，引起場面的混亂，2014年7月，奧凱航空一架天津飛往張家界的客機，因北京、天津方面大面積流控而被延誤7小時，正當乘客焦躁不安時，機上一群來自天津某中老年業(yè)余合唱團的大媽們站了出來，唱歌為大家緩解情緒，一時傳為美談。

話說回來，究竟什么是流量控制呢？雖說天空浩瀚，但和陸地上汽車要遵守交通規(guī)則一樣，也有其飛行規(guī)則，不是想怎么飛就怎么飛。公路上經(jīng)常會出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，航路上亦是如此。當在同一時間范圍內(nèi)，航班流量過大，航路就會過于擁擠，在此情況下，為了保證各架飛機之間達到一定安全指數(shù)就必須實施流量控制。以首都機場為例，其每小時起降架次已經(jīng)能夠達到88架，平均約40秒就有一架飛機起飛或降落，其繁忙程度可見一斑。航班量的安排是綜合了各個運行保障環(huán)節(jié)和空域容量后所制定的，是在正常運行下的保障能力，但當某一個或者多個條件變差時，保障能力將會下降，此時為了確保安全，需要減少運行飛機的數(shù)量，這就是流量控制。

說到這里，想到一位同學的遭遇。他來不及到機場給朋友送行，于是打電話祝福一路順風，引來對方的怒氣。很多坐飛機的人，對“一路順風”比較敏感。這是有道理的，飛機起降的時候通常會選擇逆風而行，起飛時需要較大的升力，而升力是依靠相對空氣的速度然后產(chǎn)生壓力差來實現(xiàn)的，降落時則需要更快地將速度減少，也需要逆風而行。倘若順風速度過大，飛機不容易停下來，就有了沖出跑道的危險。所以當我們在祝福乘飛機外出的親友時，可以用用“一路逆風”或者“一路順利”來代替。合適的祝福語不僅能達到良好的交際效果，也能避免產(chǎn)生不必要的誤會。

責任編輯：張蕾磊