奔跑吧，靚仔！

安銀

快節(jié)奏的生活蠶食著我們的心靈，擁擠的都市交通則耗費著我們的青春。既如此，我們何不抓住閑暇的時光來活出自己的style，而起亞KX3傲跑就是這樣一位善于陪你活出精彩的小伙伴。

不可貌相的力量

現(xiàn)在市面上SUV車型數(shù)不勝數(shù)，小型SUV也在去年迎來了集中爆發(fā)，不過，真正的力量型選手卻少之又少，而KX3傲跑絕對算得上是一個十足的力量型選手，1.6T渦輪增壓發(fā)動機，具備缸內(nèi)直噴和DVVT技術(shù)，在1450rpm的時候便能迸發(fā)出250Nm的峰值扭矩，這樣的表現(xiàn)甚至?xí)屢槐姶钶d2.5L自然吸氣發(fā)動機的緊湊級SUV很難堪。

與這臺“兇殘”的發(fā)動機搭配的是一臺7擋的干式雙離合變速器，變速器的擋位數(shù)在同級競品里算是傲視群雄了。整體表現(xiàn)方面，正常駕駛時，輕踩油門，車子略顯慵懶，動力輸出不緊不慢，變速器更傾向于快速升擋來獲得更好的燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被死死地摁在2000rpm以內(nèi)，這種情況下整個擋位的切換動作也是非常輕微，幾乎難以察覺，換擋平順性很贊。如果此時你需要中途加速來完成一個簡單的超車動作，從而加大油門，變速器會在遲疑一下之后輕柔的完成降一擋的動作，轉(zhuǎn)速迅速被提升到了2500rpm左右，此時的發(fā)動機才感覺像是睡醒了一樣，動力源源不斷的被輸出，如果此時你再繼續(xù)深踩油門，變速器依然不會吝惜擋位，再降一擋也是家常便飯，加速感也會變得更加直接和更加暴力。

雖說傲跑的雙離合變速器常規(guī)表現(xiàn)可圈可點，但在低速跟車油門一松一緊，1、2、3擋交叉切換的時候，這臺變速器依然不能擺脫雙離合變速器的通病，頓挫的感覺還是比較明顯，好在沒那么神經(jīng)質(zhì)。但整體來說，這套動力系統(tǒng)在常規(guī)駕駛下的平順性和中途加速下的換擋邏輯都基本能夠令人滿意，換擋速度也中規(guī)中矩。

操控舒適沒得說

作為一輛SUV車型來說，無論大小，多用途才是他需要兩相兼顧的地方，既如此操控自然不能作為評判一款SUV好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。新車的操控性整體表現(xiàn)一般，方向盤指向模糊，回饋的力度也很不均勻，不過粗壯的方向盤搭配細膩柔軟的真皮讓方向盤的握感非常好，雖然沒有做打孔防滑處理，但人體工程學(xué)的設(shè)計很好彌補了這一點。底盤的調(diào)校偏向舒適，并且整體性極佳，完全沒有松散的感覺。減震前段過濾能力較強，崎嶇路況傳來的震動可以很好的被減震化解，后段調(diào)校偏韌，在經(jīng)過較大的起伏顛簸時可以明顯感覺到減震韌勁兒十足。在高速過彎或者緊急變線的情況下，得益于小巧的車身優(yōu)勢，傲跑的車身姿態(tài)保持得比較好，沒有出現(xiàn)大型SUV那樣側(cè)傾過于明顯的情況。

雖然新車在操控方面做出了一定的妥協(xié)，不過這樣的妥協(xié)還是換來了很多不錯的東西，190mm的離地間隙就足以完爆同級大部分競品，而接近角與離去角也比較大，這樣的配置也為KX3傲跑應(yīng)付一些相對“坑爹”的路況提供了可能。并且高配版本的KX3傲跑還提供了四驅(qū)鎖止的功能，這也進一步提高了KX3傲跑的自主脫困能力。

不僅如此，KX3傲跑的靜謐性也非常出眾，行駛在路況較好的城市道路，風(fēng)噪、胎噪幾乎都可以忽略，高速公路上120km/h以內(nèi)，噪音也都仿佛離你很遠，傳入車廂內(nèi)的些許噪音完全不影響乘員間的交流。而發(fā)動機噪音在正常行駛的情況下一直都保持沉默，只有在急加速把轉(zhuǎn)速催逼到3000rpm以上時，你才能感覺到發(fā)動機的工作存在。

時尚“歐巴”范兒

來自韓國的“歐巴”不知道俘獲了多少癡男怨女的心，精致的臉龐、細膩的身段以及令人贊嘆的著衣造型。而同樣來自韓國的KX3傲跑同樣也具備這樣的特點，首先是極具個性的圓潤造型，第一眼看過去，傲跑就像一個小圓球的感覺，整車幾乎都沒有見棱見角的線條，取而代之的都是各種弧度的圓潤線條。

前臉方面，虎嘯式的設(shè)計元素得以傳承，家族的風(fēng)格依稀可見，大嘴的進氣格柵霸氣外露。燈組造型非常個性時尚，帶透鏡的氙氣大燈、日間行車的、霧燈一應(yīng)俱全。每個單獨的燈組外觀都采用略帶弧度的整體造型，這也與整車的造型遙相呼應(yīng)，分外和諧。側(cè)面的造型依然保持了整車的圓潤風(fēng)格，各種弧度的線條比比皆是，我們試駕的1.6T車型輪圈風(fēng)格也是熟悉的起亞style。

除此之外，傲跑的黑色車頂是一個很討巧的亮點，這樣的配色風(fēng)格再次挑逗了年輕人的喜好，個性與時尚不言而喻。來到車尾，黑色的車頂延續(xù)到車尾是一個黑色的尾翼，這與近乎于全黑的后風(fēng)擋融為一體，非常美觀。后尾燈同樣采用圓潤的風(fēng)格，光帶式的尾燈效果很上檔次，尾部的整體風(fēng)格與同門大師兄智跑有幾分神似。

內(nèi)飾延續(xù)家族風(fēng)

同外觀一樣，KX3的內(nèi)飾設(shè)計依舊保持了最新的家族風(fēng)格，一眼望去活脫脫就是輛K4，不過用料方面會略遜一點，中控臺幾乎采用硬塑料覆蓋，不過仿皮紋理的表面看上去還是很有質(zhì)感的，并且可以抑制陽光下的反光現(xiàn)象。內(nèi)飾整體的裝配工藝還是比較精致，各處接縫處理比較到位，沒有明顯的毛邊現(xiàn)象。

由于1.6T的車型偏向運動，所以內(nèi)飾配色采用全黑搭配紅邊的風(fēng)格，座椅為真皮搭配紅色縫線的樣式，安全帶也是紅色的，排擋桿也是紅黑相間的，而且在排擋桿后方的杯座邊還有一圈紅色的氛圍的，整體感覺還是很用心的，至少比同檔車更有特點。

配置也是殺手锏

早些年，高配置一直是起亞立足于眾多合資品牌的殺手锏，不過近幾年開始，起亞在設(shè)計、工藝和技術(shù)方面全面發(fā)力追趕，而在這個收獲的季節(jié)，起亞也沒有忘本，配置豐富程度依然是獨領(lǐng)風(fēng)騷。

前排座椅加熱、通風(fēng)，方向盤加熱、自動防眩目內(nèi)后視鏡、全景天窗、帶離子過濾功能的自動空調(diào)等，別說同級競品，就算是眾多25萬左右的SUV都只能表示汗顏。而在安全配置方面，4安全氣囊，ESP，坡道輔助等也是應(yīng)有盡有，不過可惜的是我們試駕的版本傲跑沒有搭配胎壓監(jiān)測功能，這點比較遺憾，畢竟SUV需要應(yīng)付的不僅僅是鋪裝路面，但全尺寸備胎的配置讓我們感到一絲欣慰，算是得失各一半吧。