城鐵車柔性系數(shù)、車輪減載及轉(zhuǎn)向架均衡試驗側(cè)翻可能性研究

張學斌

[摘 要]隨著近年來城鐵車輛的發(fā)展，國內(nèi)外各項目均增加了“柔性系數(shù)、車輪減載及轉(zhuǎn)向架均衡試驗”，這類試驗是根據(jù)車輛在現(xiàn)場實際運營中存在的部分惡劣路況模擬的型式試驗，是為了測量車輛各種路況下的相關數(shù)據(jù)，驗證車輛走行的安全性。

[關鍵詞]柔性系數(shù)；城鐵車；千斤頂； 受力； 側(cè)翻

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.41.

1 試驗過程描述

1.1 柔性系數(shù)試驗

該試驗是將車輛停放在標準軌道上，并用止輪器在不被頂起的一側(cè)將車可靠止住，再用四個千斤頂分別頂在車輛同一側(cè)的四個軸頭上，將車輛的一側(cè)同時頂起到不同高度，分別記錄并計算超高系數(shù)，最大高度為180mm。

1.2 車輪減載試驗

該試驗是將車輛停放在稱重臺上，并用止輪器在不被頂起的一側(cè)將車可靠止住，再用三個千斤頂分別頂在車輛同一側(cè)的三個連續(xù)的軸頭上，千斤頂?shù)撞繅涸诜Q臺上，頂起到制定高速后，將鐵塊放在軌道面上墊起輪緣，撤掉千斤頂，測量各輪的承重變化。

1.3 轉(zhuǎn)向架均衡試驗

該試驗是將車輛停放在稱重臺上，并用止輪器在不被頂起的一側(cè)將車可靠止住，再用放在稱臺上的千斤頂將車輛的一軸頭頂起，測量該轉(zhuǎn)向架不被頂起的三個輪的重量變化。

2 理論計算

2.1 車重計算

（1）空載車輛

A型車最重49.75噸。

（2）重載車輛

重載時A型車承載351人，每人按照75Kg計算，則：

A型車總重： 49.75+351×0.075=76.075噸。

（3）通過以最大重量值為計算參照標準，以頂起高度最高的柔性系數(shù)試驗為例進行車輛側(cè)翻可能性研究。

2.2 被頂起側(cè)的最大傾斜角（以車輛頂起最大高度180mm計算）

（1）車輛被頂起后的傾角θ，車輛被頂起后的示意圖如圖1所示：

3 結(jié) 論

通過對城鐵車柔性系數(shù)、車輪減載及轉(zhuǎn)向架均衡試驗時側(cè)翻可能性的研究，更清晰準確的了解了試驗的原理及安全性，論證了試驗驗過程中使得城鐵車輛這類型式試驗能夠順利完成，這對城鐵車輛的發(fā)展有著重大的意義。

參考文獻：

李學良，沈鋼.車輛的柔性系數(shù)研究[J].鐵道車輛，2011（8）.