淺析高層建筑電梯事故應(yīng)急避險(xiǎn)及救援

陳亞濱

摘 要：電梯作為高層建筑的重要運(yùn)載工具，直接影響著建筑使用者的正常生活及工作，同時(shí)若電梯發(fā)生故障，極易造成乘客恐慌，甚至危及乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。為此，本文筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探究如何實(shí)現(xiàn)高層建筑電梯事故的應(yīng)急救援。

關(guān)鍵詞：電梯事故；應(yīng)急救援；應(yīng)急救援協(xié)調(diào)機(jī)制

1.引言

近年來(lái)，我國(guó)高層建筑建設(shè)數(shù)量急劇增加，同時(shí)電梯的安裝數(shù)量也實(shí)現(xiàn)同步增加，以滿足人/物流的輸送需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2009年年初，我國(guó)電梯擁有量超過(guò)110萬(wàn)臺(tái)，且此增速持續(xù)加快。與此同時(shí)，電梯事故的發(fā)生也逐漸成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。關(guān)于電梯事故，我國(guó)《特種設(shè)備安全監(jiān)督條例》（2009年修訂版）規(guī)定：電梯轎廂滯留人員超過(guò)2h屬特殊設(shè)備事故，責(zé)任單位應(yīng)罰10萬(wàn)元～20萬(wàn)元，同時(shí)未依法履行職責(zé)的負(fù)責(zé)人應(yīng)罰當(dāng)年年收入的3/10?？梢?jiàn)，我國(guó)政府部門(mén)對(duì)電梯事故的關(guān)注度相當(dāng)高。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，常見(jiàn)的電梯事故有超速、火災(zāi)、進(jìn)水、停電及運(yùn)行故障等，而任何電梯故障均有可能造成社會(huì)恐慌或危害到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。為此，本文筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，淺析如何實(shí)現(xiàn)高層建筑電梯事故的應(yīng)急救援，以期把電梯事故所造成的損失降至最低。

2.高層建筑電梯事故應(yīng)急救援

高層建筑電梯事故的種類較多，而比較常見(jiàn)的有超速、停電及運(yùn)行故障等。本章節(jié)著重就此三類電梯事故的應(yīng)急救援進(jìn)行研究討論。

2.1停電或運(yùn)行故障的應(yīng)急救援

電梯運(yùn)行過(guò)程，任何停電事故均會(huì)造成乘客被困，此時(shí)乘客應(yīng)保持冷靜。此外，電梯轎廂的應(yīng)急燈會(huì)被立即點(diǎn)亮，即《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）規(guī)定：電梯轎廂內(nèi)應(yīng)設(shè)自動(dòng)再充電的緊急照明電源，且此照明裝置至少能供1W燈泡照明1h。若高層建筑電梯的正常照明電源發(fā)生故障，則緊急照明電源會(huì)被自動(dòng)接通，此時(shí)乘客應(yīng)立即撥打轎廂內(nèi)內(nèi)線電話或按響轎廂內(nèi)報(bào)警按鈕，并靜待救援。若電梯運(yùn)行過(guò)程突發(fā)故障而造成乘客被困，乘客必須清楚認(rèn)識(shí)到此乃電梯控制系統(tǒng)檢測(cè)到異常狀態(tài)而呈現(xiàn)出的安全保護(hù)狀態(tài)，而非危險(xiǎn)狀態(tài)。若乘客因停電或電梯運(yùn)行故障被困，切不可盲目進(jìn)行扒門(mén)自救，而應(yīng)該由電梯維保單位派遣專業(yè)的操作員實(shí)施救援，即切斷電梯主電源，以防電梯被意外啟動(dòng)→依據(jù)對(duì)講電話或樓層顯示或平層標(biāo)記等來(lái)判斷電梯轎廂的?？课恢谩綦娞萃？课恢门c某平面層位置的距離<±5m，則可直接打開(kāi)該平層的廳門(mén)及電梯的轎廂門(mén)，并幫助被困乘客安全撤出轎廂；若電梯?？课恢贸瞿称矫鎸游恢谩?m，則需借助松閘扳手及盤(pán)車手輪把轎廂移至平層區(qū)。

2.2電梯超速的應(yīng)急救援

電梯超速包括上行超速和下行超速兩種。就超速故障，電梯普遍設(shè)有超速保護(hù)裝置，因此乘客切勿驚慌。GB7588-2003規(guī)定：轎廂內(nèi)應(yīng)就電梯下行超速安裝安全鉗，以便電梯速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度或懸掛裝置斷裂時(shí)夾緊導(dǎo)軌，從而制停載有額定重量的轎廂及使轎廂保持靜止?fàn)顟B(tài)，抑或說(shuō)若電梯因制動(dòng)力或曳引力不足、控制裝置故障及曳引鋼絲繩斷裂等而導(dǎo)致轎廂墜落或下行超速，電梯機(jī)房?jī)?nèi)裝設(shè)的速度監(jiān)控裝置（限速器）會(huì)立即動(dòng)作，即電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作→安全回路斷開(kāi)→電梯制動(dòng)→若制動(dòng)器無(wú)法停止電梯，則待速度升至限值后，限速器機(jī)械動(dòng)作或拉動(dòng)安全鉗，以此夾緊導(dǎo)軌并制停轎廂。待轎廂停止以后，被困乘客僅需報(bào)警并靜待救援。就此類故障，操作員往往采用“釋放安全鉗→恢復(fù)限速器→開(kāi)門(mén)救人”的救援方法。另外，GB7588-2003規(guī)定：曳引驅(qū)動(dòng)電梯的轎廂內(nèi)應(yīng)安裝上行超速保護(hù)裝置，且該裝置應(yīng)設(shè)速度監(jiān)控及減速元件，以便及時(shí)掌握轎廂發(fā)生上行超速的信息，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)轎廂制?；蚴罐I廂速度降至對(duì)重緩沖器的預(yù)設(shè)范圍，注意轎廂速度的上/下限分別為對(duì)重安全鉗限速器的動(dòng)作速度、電梯額定速度的115%。

3.討論

前文僅就某些常見(jiàn)電梯事故的應(yīng)急救援進(jìn)行介紹，且此應(yīng)急救援多以各應(yīng)急救援裝置正常運(yùn)行為前提?？紤]到電梯事故的應(yīng)急救援過(guò)程時(shí)常出現(xiàn)轎廂內(nèi)緊急報(bào)警裝置失靈或缺失、施救不及時(shí)、被困乘客采取不當(dāng)自救方法、施救人員采取不當(dāng)救援方法、施救過(guò)程設(shè)備損壞等問(wèn)題，因此本文筆者認(rèn)為有必要建立起完善的電梯事故應(yīng)急救援協(xié)調(diào)機(jī)制，以保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。若高層建筑電梯發(fā)生事故， 則應(yīng)依據(jù)下列程序?qū)嵤?yīng)急救援協(xié)調(diào)機(jī)制：①事故單位應(yīng)及時(shí)電話聯(lián)系電梯維保單位實(shí)施自救，同時(shí)穩(wěn)定被困乘客的情緒，以防因非專業(yè)自救而發(fā)生事故；②若難以實(shí)現(xiàn)自救，則應(yīng)及時(shí)撥打110報(bào)警，以便及時(shí)派遣專業(yè)人員實(shí)施救援；③注意此派遣任務(wù)應(yīng)堅(jiān)持就近、及時(shí)原則，此外派遣轄區(qū)內(nèi)專業(yè)救援人員趕往事故現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展救援工作，并安排轄區(qū)內(nèi)民警做好事故現(xiàn)場(chǎng)秩序維護(hù)工作；④待專業(yè)應(yīng)急救援人員抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)及時(shí)設(shè)警示圍欄，同時(shí)作出正確的應(yīng)急救援方案；⑤若無(wú)法施救或施救困難，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系110指揮中心，以便及時(shí)派遣消防人員趕往事故現(xiàn)場(chǎng)增援，注意救援人員施救過(guò)程，應(yīng)注意對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)；⑥質(zhì)監(jiān)部門(mén)應(yīng)及時(shí)趕往事故現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助應(yīng)急救援工作的開(kāi)展；⑦待應(yīng)急救援工作結(jié)束后，電梯維保單位應(yīng)就事故電梯進(jìn)行全方位的檢查與維護(hù)，以排除電梯故障；⑧應(yīng)急救援結(jié)果應(yīng)及時(shí)告知110指揮中心，同時(shí)做好相關(guān)總結(jié)工作，此時(shí)方可序撤離事故現(xiàn)場(chǎng)。

實(shí)踐表明，電梯事故救援協(xié)調(diào)機(jī)制的建立實(shí)現(xiàn)電梯維保單位專業(yè)救援與社會(huì)公共救援體系的聯(lián)合作業(yè)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高層建筑電梯事故應(yīng)急救援的快速性與專業(yè)性。除建立完善的電梯事故救援機(jī)制以外，本文筆者認(rèn)為完善高層建筑電梯安全保護(hù)裝置及普及電梯事故安全應(yīng)對(duì)知識(shí)也非常必要，如此使電梯事故所造成的損失降至最低。

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