影響交通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的幾個(gè)設(shè)備管理指標(biāo)

周麗萍

摘 要：輔助生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝對(duì)于交通企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通企業(yè)要提高經(jīng)濟(jì)效益，就必須使設(shè)備能夠保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并且不斷提高企業(yè)的裝備素質(zhì)，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。本文對(duì)影響交通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的幾個(gè)設(shè)備管理指標(biāo)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，包括設(shè)備裝備能力、設(shè)備投資費(fèi)用、設(shè)備維修性能和壽命。希望能夠提高交通企業(yè)的設(shè)備使用效率，促進(jìn)交通企業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通企業(yè)；設(shè)備管理；經(jīng)濟(jì)效益

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，交通企業(yè)也越來(lái)越重視設(shè)備管理的工作。受到傳統(tǒng)管理觀念的影響，加之各交通企業(yè)在人員素質(zhì)基礎(chǔ)、管理基礎(chǔ)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、技術(shù)裝備水平方面的差異，設(shè)備管理仍然是制約交通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵因素。只有做好設(shè)備管理工作，才能進(jìn)一步提高交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1 交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)受到設(shè)備裝備能力的影響

設(shè)備的裝配能力會(huì)對(duì)交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成直接的影響，交通企業(yè)要獲得穩(wěn)步的發(fā)展，就必須在設(shè)備裝備能力和企業(yè)規(guī)模方面留有余地。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)的過(guò)程中避免盲目擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。如果設(shè)備的裝備能力超過(guò)了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力，就會(huì)造成生產(chǎn)設(shè)備的大量閑置，從而浪費(fèi)大量的人力和財(cái)力[1]。

例如我國(guó)的長(zhǎng)江港口，已經(jīng)形成了一城一港的管理機(jī)制，部署長(zhǎng)航將港口下放給了地方進(jìn)行管理。各地方在對(duì)港口進(jìn)行管理時(shí)，往往非常重視開發(fā)建設(shè)港口，籌集了大量的資金，但是一些地方?jīng)]有做好有效的前期可行性研究，不重視投資建設(shè)時(shí)的合理分布和統(tǒng)籌規(guī)劃，盲目地追求港口規(guī)模，導(dǎo)致港口的設(shè)計(jì)規(guī)劃和建設(shè)為缺乏科學(xué)性。港口建設(shè)規(guī)模的一個(gè)重要依據(jù)就是港口貨源的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)指標(biāo)，其直接關(guān)系著港口的經(jīng)濟(jì)腹地和輻射能力。在建設(shè)中小型港口時(shí)，一些地方為了早日促成工程上馬，并且擴(kuò)大工程量，往往夸大了本港的輻射能力。這樣會(huì)造成重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題，港口的貨源不足、設(shè)備的裝配能力和規(guī)模過(guò)大、生產(chǎn)效益過(guò)低、港口的資金大量積壓。這樣一來(lái)，由于不能將設(shè)備的裝配能力充分的發(fā)揮出來(lái)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到了嚴(yán)重的影響。

交通企業(yè)可以使用具有限度的傾斜政策來(lái)強(qiáng)化設(shè)備的裝配能力，也就是在提高設(shè)備裝備能力方面投入一定的資金，充分發(fā)揮設(shè)備的裝配能力來(lái)促進(jìn)生產(chǎn)效益的提高，在取得了可靠的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)資料之后，企業(yè)可以在進(jìn)行項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、改建和擴(kuò)建時(shí)留出提高設(shè)備裝配能力的余地。交通企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，切記不切實(shí)際的擴(kuò)大設(shè)備的裝配能力，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這樣不僅會(huì)造成大量設(shè)備的閑置，還會(huì)造成設(shè)備的無(wú)形磨損[2]。

一些交通企業(yè)認(rèn)為設(shè)備閑置不會(huì)造成設(shè)備零部件的疲勞、振動(dòng)和摩擦，也就不會(huì)影響設(shè)備的技術(shù)壽命。然而這種觀點(diǎn)是非常錯(cuò)誤的，設(shè)備閑置會(huì)造成嚴(yán)重的無(wú)形磨損，嚴(yán)重地降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)價(jià)值工程理論，這是由于設(shè)備的管理水平和勞動(dòng)生產(chǎn)效率的提高會(huì)使設(shè)備的制造費(fèi)用降低，這樣盡管沒(méi)有影響設(shè)備本身的功能和技術(shù)特性，也會(huì)造成設(shè)備價(jià)值的貶值。交通設(shè)備的更新?lián)Q代很快，如果原有的設(shè)備還未達(dá)到技術(shù)壽命就已經(jīng)跟不上設(shè)備技術(shù)的平均水平，就會(huì)提早被淘汰，造成原有設(shè)備的浪費(fèi)。如果交通企業(yè)不能及時(shí)淘汰技術(shù)落后的設(shè)備，就會(huì)嚴(yán)重影響交通企業(yè)的設(shè)備生產(chǎn)率，從而造成該企業(yè)的生產(chǎn)率低于其他同類企業(yè)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)受到嚴(yán)重影響，造成企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力下降，長(zhǎng)久以來(lái)不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。因此，如果企業(yè)不能將設(shè)備裝備能力的

最大生產(chǎn)能力發(fā)揮出來(lái)，會(huì)對(duì)交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成直接的影響。

2 交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到設(shè)備投資費(fèi)用的影響

一些交通企業(yè)在購(gòu)置設(shè)備時(shí)往往要先有使用部門提出申請(qǐng)，然后報(bào)往財(cái)務(wù)部門或者技術(shù)組織實(shí)施部門進(jìn)行審批，審批合格之后就由供應(yīng)部門進(jìn)行采購(gòu)，采購(gòu)?fù)瓿芍笥苫ú块T進(jìn)行具體的設(shè)備安裝工作，最后交由設(shè)備部門進(jìn)行管理。

設(shè)備主要由生產(chǎn)部門進(jìn)行使用，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，生產(chǎn)部門聯(lián)系維修部門對(duì)其進(jìn)行修理。傳統(tǒng)的設(shè)備管理體系主要是按照職能進(jìn)行垂直分工，容易造成設(shè)備的使用部門和管理部門之間的脫節(jié)。職能部門往往不會(huì)對(duì)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益進(jìn)行整體的考慮。例如采購(gòu)部門并不會(huì)考慮設(shè)備使用過(guò)程中的維修費(fèi)用和其他費(fèi)用，只考慮設(shè)備的價(jià)格。如果交通企業(yè)的設(shè)備經(jīng)費(fèi)不足，采購(gòu)部門往往片面地追求低價(jià)格。

事實(shí)上，即使設(shè)備的生產(chǎn)率、性能和結(jié)構(gòu)都相同，投資費(fèi)用與設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性能也不能完全畫上等號(hào)。因此，要對(duì)設(shè)備的整個(gè)技術(shù)壽命即進(jìn)行考慮，而非只考慮設(shè)備的投資費(fèi)用，才能對(duì)設(shè)備的使用經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。也就是充分的考慮設(shè)備安裝、制造、設(shè)計(jì)、規(guī)劃等階段的所有費(fèi)用，包括使用費(fèi)用，例如修理改造的費(fèi)用以及運(yùn)轉(zhuǎn)階段的費(fèi)用，設(shè)備的投資費(fèi)用，包括安裝階段和制造階段的費(fèi)用等等。由于能源價(jià)格的上漲和設(shè)備現(xiàn)代化水平的提高，設(shè)備投資費(fèi)用之間并不會(huì)產(chǎn)生較大的差別，然而使用費(fèi)用之間的差別卻越來(lái)越大。

這就需要在設(shè)備采購(gòu)時(shí)充分的考慮到設(shè)備的使用費(fèi)用、投資費(fèi)用和技術(shù)壽命，只有這樣才能采購(gòu)經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益最高的生產(chǎn)設(shè)備，促進(jìn)交通企業(yè)的發(fā)展[3]。

要使用動(dòng)態(tài)分析來(lái)對(duì)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，也就是充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值，將時(shí)間因素納入到經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，對(duì)設(shè)備的使用費(fèi)用和投資費(fèi)用，進(jìn)行客觀的反映，從而將設(shè)備投資對(duì)企業(yè)當(dāng)前和今后的經(jīng)濟(jì)效益的影響計(jì)算出來(lái)。

3 交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)受到設(shè)備的維修性和壽命的影響

設(shè)備在使用的過(guò)程中必然會(huì)磨損和老化，設(shè)備的自然壽命或者技術(shù)壽命指的是由于老化磨損的自然損壞導(dǎo)致設(shè)備報(bào)廢這個(gè)階段所經(jīng)歷的全部時(shí)間。一般情況交通企業(yè)為了延長(zhǎng)設(shè)備的自然壽命，往往使用各種維修手段來(lái)保障設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)。這樣也可以使交通企業(yè)提高維修人員和管理人員的技術(shù)水平，發(fā)揮設(shè)備的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

然而，這種做法并不是完全正確的。一些交通企業(yè)為了最大限度的延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，為了使設(shè)備能夠長(zhǎng)期保持良好的技術(shù)狀態(tài)，往往在設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)中投入了大量的人力物力和財(cái)力。然而，隨著設(shè)備的使用時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，其技術(shù)性能也越來(lái)越落后，在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，要耗費(fèi)越來(lái)越多的材料和能源。與此同時(shí)，越接近設(shè)備的壽命極限，設(shè)備的維修周期就會(huì)越短，甚至在生產(chǎn)中會(huì)出現(xiàn)突然中斷的現(xiàn)象，給交通企業(yè)造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，修理的費(fèi)用和工程量也越來(lái)越大。這樣反而會(huì)使企業(yè)的生產(chǎn)成本越來(lái)越高。這也凸顯了當(dāng)前一些交通企業(yè)在設(shè)備管理方面的片面性。在設(shè)備的使用方面，要合理的發(fā)揮和使用設(shè)備的效能和潛力，就必須考慮設(shè)備的另一種壽命——經(jīng)濟(jì)壽命[4]。

從成本的角度來(lái)看，設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命才是設(shè)備的最佳壽命。如果設(shè)備到達(dá)經(jīng)濟(jì)壽命之后仍然進(jìn)行使用，不僅不能提高企業(yè)的生產(chǎn)率，還會(huì)進(jìn)入惡性循環(huán)。很多交通企業(yè)都使用靜態(tài)分析的方法來(lái)對(duì)設(shè)備進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，這是由于靜態(tài)分析的方法更加直觀，計(jì)算簡(jiǎn)單，然而，其并不能對(duì)設(shè)備的技術(shù)壽命周期內(nèi)的全部情況進(jìn)行完整地反映。交通企業(yè)必須改變片面的設(shè)備管理觀念，從成本角度來(lái)對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理。在設(shè)備的中后期使用階段，交通企業(yè)要定期對(duì)每一臺(tái)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究，從而決定對(duì)該設(shè)備進(jìn)行維修改造，還是直接對(duì)該設(shè)備進(jìn)行報(bào)廢，或者在該設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)更新。企業(yè)作出決定的依據(jù)應(yīng)該是最大限度地挖掘和使用設(shè)備的效能和潛力。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的交通企業(yè)面臨著越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，交通企業(yè)就必須不斷提高自身的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這就需要交通企業(yè)明確的認(rèn)識(shí)設(shè)備管理對(duì)交通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要影響。本文對(duì)影響交通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備管理指標(biāo)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。交通企業(yè)要獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，就必須將設(shè)備的效能充分的發(fā)揮出來(lái)，實(shí)施現(xiàn)代化的技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理，在設(shè)備的購(gòu)置一直到設(shè)備更新報(bào)廢的全過(guò)程中，都應(yīng)該進(jìn)行綜合管理，交通企業(yè)要打破片面重視設(shè)備的維修性和可靠性的管理理念，不斷提高設(shè)備壽命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益，只有這樣才能提高交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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