公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用研究

楊行鵬　胡孔威

摘 要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升和公路橋梁整體施工水平的持續(xù)進步，公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用得到了越來越廣泛的關(guān)注。文章從對鋼纖維混凝土技術(shù)進行簡析入手，對公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用進行了分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；剛纖混凝土；技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）27-0156-02

在我國交通體系中公路橋梁始終是其重要的組成部分，而公路橋梁的施工離不開鋼纖維混凝土技術(shù)的有效應(yīng)用，因此，在這一前提下對于公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用進行研究和分析就具有極為重要的工程意義和現(xiàn)實意義。

1 鋼纖維混凝土技術(shù)簡析

1.1 技術(shù)優(yōu)越性

鋼纖維混凝土技術(shù)自身有著非常強大的技術(shù)優(yōu)越性，這主要體現(xiàn)在了其具有非常良好的耐磨性，并且即使存在一定程度的少設(shè)問題，依舊能夠達到較為良好的使用效果。除此之外，鋼纖維混凝土技術(shù)的技術(shù)優(yōu)越性還體現(xiàn)在其能夠在延長路面的使用年限等方面有著非常大的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢正是使得這項技術(shù)在道路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。另外，由于以鋼纖維混凝土為主的公路橋面路面施工過程中往往不使用并且設(shè)置縱縫，因此其裂縫出現(xiàn)的概率也相對降低。

1.2 技術(shù)特性

鋼纖維混凝土技術(shù)具有非常好的技術(shù)泛用性。這主要體現(xiàn)在其復合式的光纖維混凝土路面鋪設(shè)能力，這往往是指其能夠做成兩層或者三層。除此之外，在對于其技術(shù)特性進行分析的過程中由于兩層的復合鋼纖維混凝土路面是在全路面板厚的上層鋪設(shè)全厚約40%～60%的鋼纖維混凝土，三層的鋼纖維混凝路面為上下兩層均鋪設(shè)鋼纖維混凝土路面，中間的一層鋪設(shè)普通的混凝土層因此這種設(shè)計實際上是加強了路面的韌性和強度，最終能夠進一步的改善路面的力學性能，從而能夠有效的增強公路橋梁施工經(jīng)濟效益與社會效益。

1.3 技術(shù)適用性

技術(shù)適用性對于鋼纖維混凝土技術(shù)的影響是不言而喻的。在其技術(shù)適用性的分析過程中工作人員可以控制器長徑比可以稍微高于鋼纖維增強混凝土的長徑比，這意味著其適用范圍更大廣泛。除此之外，在其技術(shù)適用性的分析顧聰中這一技術(shù)還能夠在包括凍土地區(qū)等地區(qū)在內(nèi)的較為惡劣的環(huán)境應(yīng)用，因此在實際效果是具有非常良好的地區(qū)適應(yīng)性。

另外，在技術(shù)適用性分析過程中，由于這一路面可以有效的減少對熱量的吸收，進而維持路面的凍土熱平衡以及提高路面的抗凍性，因此在這一前提下對于公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)進行應(yīng)用就有著很高的必要性了。

1.4 技術(shù)應(yīng)用效果

鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用如果想要取得良好的應(yīng)用效果，則工作人員在確定摻入后鋼纖維混凝土之后需要確保其能夠達到規(guī)定設(shè)計的強度，這往往是通過考察抗壓強度或抗拉強度來確認是的。除此之外，在提升技術(shù)應(yīng)用效果的過程中工作人員應(yīng)當注重根據(jù)確定好的強度數(shù)值來正確的分配水和灰的比例，而這一分配的方法需要參考普通混凝土。另外，在提升技術(shù)應(yīng)用效果的過程中工作人員應(yīng)當注重確定鋼纖維的總量和體積率，而這兩個數(shù)值主要也是由抗拉強度和抗彎強度來決定，因此如果想要判定其技術(shù)的實際效果則需要對于公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)進行實際的應(yīng)用才能夠獲得相應(yīng)的結(jié)論。

2 公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用

2.1 提升設(shè)計水平

提升設(shè)計水平是公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提。在提升設(shè)計水平的過程中工作人員應(yīng)當注重合理的優(yōu)化鋼纖維混凝土的配合比，并且在這一過程中可以根據(jù)實際情況選擇相應(yīng)的設(shè)計模式。除此之外，在提升設(shè)計水平的過程中施工人員應(yīng)當首先合理的選擇與基材相適應(yīng)的鋼纖維，眾所周知由于鋼纖維的極限抗拉強度只有大于500 MPa才能夠滿足公路橋梁的實際結(jié)構(gòu)強度，因此在設(shè)計時工作人員應(yīng)當確保鋼纖維的含量宜保持在0.5～2.0之間。另外，在提升設(shè)計水平的過程中為了能夠更好地使鋼纖維混凝土具有更優(yōu)秀的強度，施工人員應(yīng)該對鋼纖維的長徑比加以嚴格的控制，在控制的同時，還應(yīng)該考慮到鋼纖維的實際特性，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用水平的有效提升。

2.2 增強運輸穩(wěn)定性

通常來說，鋼纖維混凝土的運輸工作的效率將會影響到整個技術(shù)的整體效率。由于鋼纖維混凝土在攪拌是按照施工配合比攪拌均勻后通過運往施工現(xiàn)場來進行的，而在這一過程中混凝土自身的坍落度以及含氣量都會出現(xiàn)不同程度的損失，而這進一步會促使攪拌物的稠度下降。除此之外，在增強運輸穩(wěn)定性的過程中工作人員應(yīng)當盡可能的避免交通工具的震動，從而能夠合理的減少會使攪拌好的鋼纖維混凝土發(fā)生不均勻的現(xiàn)象，最終促進工程的總體施工質(zhì)量和技術(shù)使用效果的提升。

2.3 加強混凝土強度

加強混凝土強度對于公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用的重要性是不言而喻的。在加強混凝土強度的過程中工作人員應(yīng)當注重使用鋼纖維混凝土對樁尖或者樁頂進行局部加強。除此之外，在加強混凝土強度的古城中由于樁的穿透力越強則需要對于樁錘擊的次數(shù)就越少，并且其對于樁造成的損害也就越少，這意味著工作人員使用在樁頂或者樁尖的鋼纖維混凝土時可以有效的增強樁頂?shù)目箾_擊能力并且能夠較好的保護了樁頂在打入土中時不出現(xiàn)破裂。另外，在加強混凝土強度的過程中通過這一措施不僅僅能夠有效的增強橋面的耐久性、抗裂行和舒適性，與此同時還可以合理的增強橋梁的抗折強度，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用效率的持續(xù)提升。

2.4 完善施工細節(jié)

完善施工細節(jié)是鋼纖維混凝土的具體施工技術(shù)應(yīng)用的核心內(nèi)容與重中之重。在完善施工細節(jié)的過程中根據(jù)不同的施工分類工作人員可以將其分成噴射鋼纖維混凝土、灌漿鋼纖維混凝土以及澆筑鋼纖維混凝土。除此之外，在完善施工細節(jié)的過程中由于路橋的質(zhì)量在大的程度上依靠與施工細節(jié)的整體水平，因此工作人員在進行鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用時不僅僅需要滿足普通混凝土的施工要求，還應(yīng)當合理的重視鋼纖維技術(shù)在施工中存在的技術(shù)問題，最終能夠在此基礎(chǔ)上促進公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用可靠性和精確性的不斷進步。

3 結(jié) 語

隨著我國國民經(jīng)濟整體水平的持續(xù)提升和公路橋梁發(fā)展速度的不斷加快，公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用得到了越來越多的重視。因此工作人員應(yīng)當對于鋼纖維混凝土技術(shù)有著清晰的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上通過工程實踐來促進我國橋梁公路整體施工水平的有效提升。

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