預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

張哲源

[摘 要]隨著我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用已經(jīng)變得越來越普遍。預(yù)應(yīng)用技術(shù)具有施工方便，節(jié)省材料，操作安全，節(jié)約成本等優(yōu)點，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁的建設(shè)中，能有效的增強公路橋梁的承載能力。本文就預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用進行了深入分析。

[關(guān)鍵詞] 預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁施工；應(yīng)用

中圖分類號：TD327.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）14-0206-01

預(yù)應(yīng)力技術(shù)從最初的發(fā)展到如今的廣泛應(yīng)用，從理論研究到工程實踐，經(jīng)歷了很長時間的打磨。如今，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路橋梁的工程建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。但在施工過程中出現(xiàn)的若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題，也引起了許多專家的關(guān)注。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的廣泛應(yīng)用

1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁預(yù)制板中的應(yīng)用

在公路橋梁施工中，預(yù)制板的使用較為廣泛，其質(zhì)量直接關(guān)系到工程項目的整體質(zhì)量。因此，在預(yù)制板的生產(chǎn)過程中，為了提高其穩(wěn)固性，合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)是十分重要的。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可以保證預(yù)制板的穩(wěn)固性以及抗震性也會有所加強。一般選擇低弛、高強的鋼絞線作為橋梁預(yù)制板的預(yù)應(yīng)力筋，所以預(yù)應(yīng)力技術(shù)首先影響公路橋梁的基礎(chǔ)構(gòu)件。

1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

在公路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)施工中，應(yīng)采取有效措施防止裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而保障工程項目的使用壽命。為了有效解決公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的問題，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)使得混凝土得到預(yù)應(yīng)力的保護，降低了其發(fā)生變形現(xiàn)象的可能性，進而控制裂縫的出現(xiàn)。在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工中，必須嚴格按照相關(guān)規(guī)定與技術(shù)標(biāo)準，進行結(jié)構(gòu)強度與材料應(yīng)力驗算。近年來，在國內(nèi)的公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要應(yīng)用于鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁，混凝土箱梁，混凝土簡支T梁，橋梁混凝土路面等工程項目。

1.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

在公路橋梁施工中，受彎構(gòu)件所承受的荷載超出極限壓應(yīng)變范圍，極有可能造成構(gòu)件損壞，并縮短其使用壽命。因此，在公路橋梁施工與使用中，對于受彎構(gòu)件必須進行有效的加固。利用預(yù)應(yīng)力加護技術(shù)，把高強度的碳纖維有效加固到受彎構(gòu)件中，加強其材料性能，使得受彎構(gòu)件在公路橋梁項目的施工和使用時，減少受彎構(gòu)件發(fā)生損壞的可能性，其抗彎性能會得到有效的提高?？梢娫谑軓潣?gòu)件中也離不開預(yù)應(yīng)力技術(shù)，所以正確合理的技術(shù)對于工程的每個環(huán)節(jié)來說都是必不可少的。

1.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁加固建設(shè)中的應(yīng)用

在公路橋梁長期使用中，進行加固的主要目的是恢復(fù)或提高其自身的荷載強度，以滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)男枨?。在公路橋梁加固施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用以預(yù)應(yīng)力鋼筋作為主材，對于出現(xiàn)質(zhì)量缺陷或安全隱患的部位進行加固，以提高公路橋梁構(gòu)件的極限承載力，以及應(yīng)變增量與加固鋼筋應(yīng)力，從而使得加固鋼筋的作用得到充分發(fā)揮。此外在其他方面預(yù)應(yīng)力技術(shù)也參與很多，例如，移動模架施工技術(shù)，頂推施工技術(shù)，懸臂施工技術(shù)，這些環(huán)節(jié)與預(yù)應(yīng)力技術(shù)的關(guān)系也十分密切。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用中出現(xiàn)的問題

2.1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞

由于在混凝土澆筑過程中，野蠻作業(yè)或未做好及時的保護跟進工作，都有可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋管道出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致穿預(yù)應(yīng)力鋼筋時無法順利通過，或者是影響張拉的效果，即張拉時預(yù)應(yīng)力鋼筋的實際伸長值與理論計算值有很大的出入，從而給路橋施工的成本和工期等方面都造成很大的麻煩。

2.2張拉控制不嚴謹

由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)起步較晚，目前我國道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程的不規(guī)范行為相對較為嚴謹，尤其是張拉控制不嚴謹?shù)默F(xiàn)象最為普遍。許多工程采用1.5級油壓進行張拉力的計算，導(dǎo)致誤差較大，甚至有的工程還未對千斤頂進行計量標(biāo)定就投入張拉的使用中，另外很多張拉人員都未經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，臨時充當(dāng)先鋒，以致于出現(xiàn)張拉力失控甚至張拉力忽高忽低的情況。

2.3張拉前出現(xiàn)裂縫

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其自身的干縮和溫度等原因，容易出現(xiàn)裂縫，尤其是在道路橋梁的大型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件中，往往在張拉前就已經(jīng)出現(xiàn)裂縫，從而使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用沒能實現(xiàn)其抗裂的效果。因此，要充分實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的效果，避免張拉前的裂縫，首先就應(yīng)當(dāng)控制預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的內(nèi)外出現(xiàn)過的溫差，具體可以在高溫時使用低水化熱水泥，在低溫時采取保溫措施，并且適當(dāng)延長拆模的時間，使其能夠緩慢降溫。

2.4收縮徐變過大

在道路橋梁中的預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工過程中，由于混凝土路面的收縮和徐變過大而引起的預(yù)應(yīng)力損失通常都對工程的質(zhì)量產(chǎn)生極其惡劣的后果。而應(yīng)采取強度較高，水灰比較小的混凝土來進行施工，通過高質(zhì)量混凝土自身收縮和徐變小的特性，來避免這類情況的發(fā)生。

3 對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用中出現(xiàn)的問題提出的改進措施

3.1對于管道不通的問題提出的改進措施

運用的管材質(zhì)量一定要符合標(biāo)準，增強監(jiān)督，禁止使用破損管材。若在施工中無法對新的管材進行更換的條件下產(chǎn)生堵塞和漏漿的問題，應(yīng)小心細致的進行處理，與預(yù)應(yīng)力鋼筋曲線坐標(biāo)相結(jié)合，是梁的主筋位置得到避開，從而開展開孔處理。在澆筑施工前后，都應(yīng)開展通孔檢查，做到萬無一失。40m以上的多波預(yù)應(yīng)力筋則應(yīng)運用波紋管真空灌漿，即在孔道的一端對真空泵進行運用，對孔道開展抽真空處理，然后用灌漿泵從孔道的另一端灌入優(yōu)化后的特種水泥漿，使預(yù)應(yīng)力孔道灌漿的密實度和飽滿度得到提升。

3.2對于公路橋梁預(yù)應(yīng)力裂縫的問題提出的改進措施

在張拉公路橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)之前產(chǎn)生的裂縫是由于干縮和溫差作用形成的，這需要從根本入手，避免預(yù)應(yīng)力構(gòu)件存在較大溫差。在高溫作用下應(yīng)運用低水化熱水泥，在低溫作用下，應(yīng)對預(yù)制構(gòu)件開展保溫防冷方法，禁止有過早的模板拆除問題，適當(dāng)延長空心板等薄壁構(gòu)件的拆模時間，使其做到緩慢降溫。預(yù)制構(gòu)件和臺座之間應(yīng)對有效隔離劑的保護，對于采用長線法對先張構(gòu)件進行生產(chǎn)時，應(yīng)將應(yīng)力筋得到及時放松，使約束作用得到有效減少。

3.3加強技術(shù)人員與施工人員之間的合作

在公路橋梁施工過程中，相關(guān)的技術(shù)人員要與施工人員保持良好的合作與交流，要進行施工現(xiàn)場的指導(dǎo)與檢查，把設(shè)計方案與技術(shù)施工要點清楚的交代給施工人員，使施工人員明白施工是需要注意的問題。尤其對混凝土質(zhì)量要求及施工方法，張拉注意事項及張拉程序等都必須進行詳細交代，以便他們能夠合理的按照規(guī)范進行施工，從而保證工程質(zhì)量。

4 結(jié)語

總之，隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用范圍的日益增加，原有的預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要在傳統(tǒng)方向的公路橋梁，油罐和水塔，壓力管道等混凝土結(jié)構(gòu)的建設(shè)中得到應(yīng)用，通過長時間的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)目前逐漸應(yīng)用與邊坡穩(wěn)定，大面積重荷載基礎(chǔ)底板，深基坑開挖，加固工程以及吊裝大型結(jié)構(gòu)等項目中，發(fā)揮著十分重要的作用。但在施工過程中也存在著不容忽視的問題，這些問題嚴重影響公路橋梁工程的質(zhì)量，所以相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該進行仔細研究，現(xiàn)場考察等，對問題進行深刻剖析，保證技術(shù)的準確高效性，對現(xiàn)有技術(shù)在橋梁公路工程中的應(yīng)用合理科學(xué)的改進并完善，保障道路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

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