浙閩發(fā)卡點(diǎn)擴(kuò)建工程優(yōu)化設(shè)計(jì)思路與體會(huì)

【摘要】本文以浙閩發(fā)卡點(diǎn)擴(kuò)建工程為例，主要闡述站房場(chǎng)地和路面抬高優(yōu)化設(shè)計(jì)思路與體會(huì)，并對(duì)竣工后發(fā)卡點(diǎn)營(yíng)運(yùn)情況進(jìn)行了簡(jiǎn)單總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】 站房場(chǎng)地；路面抬高；優(yōu)化設(shè)計(jì)

【Abstract】This text with zheming hair card point extension engineering for example， main elaborate station place and road noodles to jack up excellent turn design way of thinking with realize， and to finish construction behind hair card point operation the circumstance carried on simple summary.

【Key words】 Station place；The road noodles jack up；Excellent turn design

1. 浙閩發(fā)卡點(diǎn)擴(kuò)建工程概況

1.1 建設(shè)意義。

（1）浙江溫州甬臺(tái)溫高速公路甌南段浙閩交界處分水關(guān)到浙閩主線收費(fèi)站之間的路段為長(zhǎng)達(dá)9.0公里的長(zhǎng)下坡道，坡道彎多坡陡（最大縱坡4.8%，平均縱坡3.8%），地形復(fù)雜，氣候條件惡劣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，主線收費(fèi)站自2004年1月31日開(kāi)通至2004年9月的一段時(shí)間內(nèi)，共發(fā)生車輛追尾事故35起，造成3死4傷，入口車輛沖卡事件達(dá)882次，成為該路段交通安全最大的隱患，累計(jì)經(jīng)濟(jì)損失近2000萬(wàn)元。

（2）自該路段發(fā)生第一次交通事故起，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，為緩減和避免該處發(fā)生車輛沖卡與追尾等事故，立即著手對(duì)該路段進(jìn)行針對(duì)性地安全整治工作。在2004年1月11日完成長(zhǎng)下坡路段各種應(yīng)急交通標(biāo)志及沿線防霧燈的設(shè)置；同年1月17日、1月31日分別完成主線收費(fèi)站福建進(jìn)口車道四改五工程和收費(fèi)島區(qū)范圍抗滑道釘埋設(shè)工作；并在入口收費(fèi)島前加設(shè)防撞筒、增開(kāi)車道及發(fā)放安全行車宣傳單等一系列措施，但仍未能有效遏制該處入口車輛沖卡、追尾等事故現(xiàn)象。為長(zhǎng)期、有效遏制該路段頻發(fā)交通事故狀況，公司決定將主線發(fā)卡點(diǎn)北移900米，2004年底浙江省交通廳下達(dá)《關(guān)于甬臺(tái)溫高速公路溫州段浙閩主線站發(fā)卡點(diǎn)遷移改造的批復(fù)》（浙交復(fù)[2004]126號(hào)）。

（3）新建發(fā)卡點(diǎn)位于K347+600處，包括4車道收費(fèi)亭及一座管理房。一期工程完成左側(cè)兩車道收費(fèi)亭和有關(guān)標(biāo)志、標(biāo)線、加固型波形護(hù)欄及臨時(shí)生活設(shè)施的施工，于2004年7月底開(kāi)工建設(shè)，同年9月29日正式建成開(kāi)通。臨時(shí)發(fā)卡點(diǎn)開(kāi)通后有效遏制了該路段頻發(fā)交通事故的情況，據(jù)統(tǒng)計(jì)，開(kāi)通后至2004年底，該路段無(wú)發(fā)生一起交通事故，沖卡事件也銳減到個(gè)位數(shù)。

（4）發(fā)卡點(diǎn)開(kāi)通半年后，由于駕駛員的放松警惕及麻痹大意，該路段交通事故及沖卡事件又有上升的趨勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年1月至11月，共發(fā)生車輛追尾事故23起，造成7人輕傷，入口車輛沖卡事件130次。對(duì)此，公司采取了在發(fā)卡點(diǎn)入口路面設(shè)置振顫標(biāo)線和在發(fā)卡點(diǎn)頂棚設(shè)置警示燈及增加相應(yīng)警告標(biāo)志牌等一系列措施，并決定加快發(fā)卡點(diǎn)二期工程的建設(shè)步伐，徹底地消除該地段的安全隱患。

（5）浙閩主線站發(fā)卡點(diǎn)擴(kuò)建工程為浙閩站臨時(shí)發(fā)卡點(diǎn)的擴(kuò)建工程，由原來(lái)的兩車道發(fā)卡點(diǎn)擴(kuò)建為四車道，并增設(shè)站房、完善頂棚等設(shè)施。該工程的竣工從根本上有效遏制該處入口車輛沖卡、追尾等事故現(xiàn)象，徹底地的消除該地段的安全隱患，為高速公路浙閩主線營(yíng)造了安全、暢通、美麗的交通環(huán)境。

1.2 工程概況。

1.2.1 土建工程：總用地4115m2，場(chǎng)地現(xiàn)狀為山地。原設(shè)計(jì)車道寬為10.75m，為兩車道兩個(gè)發(fā)卡點(diǎn)，擴(kuò)建后路面實(shí)際寬度為22.40m，為四車道四個(gè)發(fā)卡點(diǎn)。

主要工程數(shù)量：挖方11524.92m3 ，填方1250.2 m3 ，擋墻1884.4 m3 ，護(hù)面墻1437.86 m3，水泥穩(wěn)定碎石基層770.48 m3，水泥混凝土面層：275.86 m3，中央防撞護(hù)欄152m，瀝青路面接線720m等。

1.2.2 房建工程：建筑面積196m2，砌體一層結(jié)構(gòu)，宿舍樓高5.487m。2007年10月15日，浙閩主線發(fā)卡點(diǎn)擴(kuò)建工程正式破土動(dòng)工。工程由浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，施工、監(jiān)理單位分別為浙江交通工程投資集團(tuán)有限公司和溫州交通工程監(jiān)理咨詢有限公司。

2. 站房場(chǎng)地和路面抬高優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.1 站房場(chǎng)地。

2.1.1 優(yōu)化內(nèi)容。站房地面標(biāo)高（±0.00）原設(shè)計(jì)為18.35m，與發(fā)卡點(diǎn)路面高程相同。由于發(fā)卡點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生車輛沖卡、追尾事故，站房處于擴(kuò)建后超車道的延長(zhǎng)線上，再加上廣場(chǎng)汽車噪聲和尾氣、駕駛員疲勞駕駛、酒后開(kāi)車、違章超車、車輛超限超載運(yùn)輸及爆胎現(xiàn)象等，這些不利因素都大大地增加了員工在站房休息的危險(xiǎn)性，遭受意外風(fēng)險(xiǎn)的可能性也增加了。另外該地塊基本為山田， 征地工作也存在較大難度，綜合考慮后將站房地面標(biāo)高（±0.00）改為20.75m，場(chǎng)地標(biāo)高提高到20.30m。

2.1.2 優(yōu)化分析。

（1）站房場(chǎng)地標(biāo)高20.30m相對(duì)于臺(tái)階起點(diǎn)標(biāo)高17.34m高2.96m，從理論上杜絕了車輛事故給站房帶來(lái)安全隱患的可能性。同時(shí)，由于標(biāo)高上提，場(chǎng)地土石方開(kāi)挖和防護(hù)工程的數(shù)量減少，征地面積相應(yīng)減少。繪制站房橫斷面圖如圖1所示，并列表1計(jì)算土石方數(shù)量。

（2）由斷面圖我們可以看到優(yōu)化后的斷面在土地征用方面分別減少4.40米、5.0米及5.0米，合計(jì)減少面積為115.5m2，有效促進(jìn)土地資源的合理利用和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展。量化工程造價(jià)，列效益分析表如表2所示。

（3）綜上所述，優(yōu)化設(shè)計(jì)后的站房在工程造價(jià)上有明顯的減少，同時(shí)由于高程提高，站房的安全性能也得以大大地提高。

2.2 路面抬高。

2.2.1 優(yōu)化內(nèi)容。發(fā)卡點(diǎn)路面原設(shè)計(jì)新擴(kuò)建的兩車道路面高程與老路面相同，僅考慮路面橫坡影響，破損較厲害的老路面采用銑刨后重新澆注新路面的處理方法。由于老路面K347+660～810段（設(shè)計(jì)樁號(hào)K0+480～630段）坡度呈平坡?tīng)?，許多沖卡車輛在行駛近800米上坡路段消耗大部分勢(shì)能到達(dá)該路段后由于慣性作用仍然容易發(fā)生沖卡等事故，存在較大的安全隱患；另外由銑刨老路面產(chǎn)生的近1000T瀝青廢料處理對(duì)環(huán)保工作帶來(lái)極大的困難。綜合考慮后決定K347+570～K347+630段（設(shè)計(jì)樁號(hào)K0+660～720段）路面直接在老路面上鋪筑上基層36cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層，取消下基層，則新建路面高程在原有的路面高程上抬高62cm；漸變段路面采用放坡形式與原有路面銜接（具體拉坡情況見(jiàn)圖2），基層根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況由業(yè)主與監(jiān)理決定加鋪厚度，面層統(tǒng)一鋪筑。場(chǎng)地、邊坡及其他根據(jù)路面高程相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

2.2.2 優(yōu)化分析。

（1）從拉坡圖上我們可以看到在K0+480～630段原地面線是一條平坡，優(yōu)化設(shè)計(jì)后可以明顯看到在車輛行駛到K0+480（發(fā)卡點(diǎn)前150米）處增設(shè)一段150米坡度為0.66%的上坡道路。

（2）從動(dòng)力學(xué)上分析：汽車行駛時(shí)需要不斷克服運(yùn)動(dòng)中所遇到的各種阻力。這些阻力有來(lái)自汽車周圍空氣介質(zhì)的阻力，有來(lái)自道路的路面下平整和上坡行駛所形成的阻力，也有來(lái)自汽車變速行駛時(shí)克服慣性的阻力，分別稱之為空氣阻力、道路阻力和慣性阻力。

（3）車輛在行駛近800米上坡路段消耗大部分勢(shì)能到達(dá)該路段后主要存在道路阻力，道路阻力是由彈性輪胎變形和道路的不同路面類型及縱坡度而產(chǎn)生的阻力，主要包括滾動(dòng)阻力和坡度阻力，以RR表示。

（4）從上面分析我們可以看到，該路面抬高在理論上證明了減少了車輛沖卡次數(shù)的可能性，另外路面提高后可以減少老路面銑刨方量，無(wú)論在工程費(fèi)用及環(huán)境保護(hù)上都有突出的貢獻(xiàn)。

3. 營(yíng)運(yùn)情況分析及心得體會(huì)

3.1 營(yíng)運(yùn)情況。

（1）2008年1月25日，土建、網(wǎng)架工程及房建主體工程全部竣工并順利通車，通車后發(fā)卡點(diǎn)營(yíng)運(yùn)情況良好。統(tǒng)計(jì)2004年至2008年6月發(fā)卡點(diǎn)車輛沖卡、追尾事故次數(shù)并列圖表比較，如圖3所示。

（2）據(jù)圖3所示，車輛沖卡次數(shù)，2004年為最高峰值882次，經(jīng)歷2004年底的發(fā)卡點(diǎn)遷移后有了直線的下降，但是2005年～2007年仍然在120次～140次的高位徘徊停滯，直至此次工程再擴(kuò)建，車輛沖卡次數(shù)才終于有了明顯的下降，出現(xiàn)了新的谷值34次。并且，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自2004年以來(lái)高速公路交通流量飛快上升，而成反比的是，發(fā)卡點(diǎn)交通事故次數(shù)在二次工程建設(shè)后卻得到大大地降低。

3.2 心得體會(huì)。發(fā)卡點(diǎn)擴(kuò)建工程竣工后，交通事故狀況得到有效遏制，體現(xiàn)了明顯的社會(huì)效益，大大降低了高速公路運(yùn)營(yíng)管理成本，真正體現(xiàn)了公路管理職責(zé)之所在，真切貫徹了科學(xué)發(fā)展觀，樹(shù)立起全新的安全暢通、文明和諧的高速形象。浙閩發(fā)卡點(diǎn)擴(kuò)建工程優(yōu)化設(shè)計(jì)僅僅是在原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)節(jié)優(yōu)化，變動(dòng)不大卻效果顯著。工程優(yōu)化后無(wú)論在建設(shè)造價(jià)、環(huán)境保護(hù)、安全營(yíng)運(yùn)以及社會(huì)效益上都有重要的意義。

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[文章編號(hào)]1619-2737（2015）09-07-029

[作者簡(jiǎn)介]溫作鑠（1978.11-）男，學(xué)歷：工學(xué)學(xué)士學(xué)位，職稱：工程師，工作單位：浙江溫州甬臺(tái)溫高速公路有限公司甌南管理處，養(yǎng)護(hù)科，2005年畢業(yè)于浙江大學(xué)建工學(xué)院土木工程系。