憶長沙火車站的修建

◎口述 龔順元 ◎整理 龍小芳 林 俊

（龔順元系長沙火車站原副站長，龍小芳系長沙市委黨史研究室干部，林俊系《長沙晚報(bào)》原記者）

長沙最早的鐵路車站建于1911年，就在小吳門附近。到1949年，長沙鐵路車站僅在原有站址的基礎(chǔ)上擴(kuò)建了一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)時(shí)經(jīng)過長沙的列車只有10對。20世紀(jì)70年代，老站再也不能滿足需要。1975年,長沙市開始修建長沙新客站（現(xiàn)在稱長沙火車站）。新客站當(dāng)年被贊譽(yù)為僅次于北京站的全國第二號火車站，成為長沙的標(biāo)志。我于1970年調(diào)到長沙火車站任副站長，見證了長沙新客站修建的全過程。

歷史機(jī)遇，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)厚愛有加

20世紀(jì)60年代末70年代初，湖南省和鐵道部曾多次動議將長沙小吳門火車站遷移，重建新站。

1974年，經(jīng)國家計(jì)委立項(xiàng)，鐵道部批準(zhǔn)了廣州鐵路局修建長沙火車站的計(jì)劃。為了確保完成這項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，1975年4月，長沙市成立了長沙鐵路新客站建設(shè)工程指揮部，由市委副書記、市革委會副主任李照民任指揮長。指揮部共有工作人員300多人，全部是從全市各機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、部隊(duì)和鐵路系統(tǒng)抽調(diào)來的。

時(shí)任鐵道部部長萬里對長沙火車站的建設(shè)十分關(guān)心。1974年9月，他就火車站的規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)作了專門指示，要體現(xiàn)“一是長沙，二是車站”，“要比北京站小一點(diǎn)，比廣州站好一點(diǎn)”。1975年5月，萬里指出，全國要集中財(cái)力物力保證毛澤東家鄉(xiāng)的這一重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。

由于長沙火車站的建設(shè)是在鐵道部和廣州鐵路局的直接支持下進(jìn)行的，故在財(cái)力、物力和人力上得到了充分的保證，可以說是要什么有什么。車站大廳要掛毛澤東像，就把畫天安門城樓上的毛澤東像的藝術(shù)家請來了；貴賓室要布置國畫，就請到了著名畫家關(guān)山月。請這些藝術(shù)家來，我們都只負(fù)責(zé)吃住，不給報(bào)酬，他們都把這看成是一項(xiàng)非常光榮的政治任務(wù)，非常樂意并認(rèn)真對待。

政治任務(wù)，車站設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心

長沙火車站建設(shè)的籌備工作開始了，我作為籌備組成員，先后到廣州站、北京站、天津站、成都站等大型車站考察，多方收集意見。根據(jù)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)，長沙火車站接待客流量為每天3萬人次?？紤]到湖南是毛澤東家鄉(xiāng)，鐵道部要求長沙火車站建設(shè)得好一點(diǎn)，要參照當(dāng)時(shí)全國最好的北京站和廣州站。當(dāng)時(shí)，將站房面積定為2萬平方米，這在當(dāng)時(shí)規(guī)模是很大的。

修建長沙火車站的政治意義非同一般。1975年5月3日，萬里提出，長沙是毛澤東早年革命火種的播撒地，湖南又是毛澤東家鄉(xiāng)，長沙火車站的設(shè)計(jì)，應(yīng)該把高度的政治性和精巧的建筑藝術(shù)結(jié)合起來，要求長沙火車站的造型能表達(dá)“星火燎原”這一主題思想。

1975年，湖南省建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)室主任羅純安就任火車站工程建設(shè)指揮部現(xiàn)場設(shè)計(jì)組組長。他帶領(lǐng)全院職工挑燈奮戰(zhàn)，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。同時(shí)，來自全國20多個(gè)單位的60多個(gè)平面方案、70多個(gè)立面方案，也從四面八方飛向湖南。為了表現(xiàn)“星火燎原”這個(gè)主題，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了廣泛的探討，提出了眾多的設(shè)計(jì)方案。當(dāng)時(shí)，還邀請了中國建筑設(shè)計(jì)院、清華大學(xué)、鐵道部等有關(guān)專家對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行討論修改。綜合各種設(shè)計(jì)，最后決定采用前后錯(cuò)層、地道進(jìn)站的庭院式田字形平面，再加上帶有民族風(fēng)格的鐘樓火炬（象征著長沙是毛澤東最早點(diǎn)燃革命火種的地方）的方案。

鐘樓是整個(gè)立面的造型中心，因此其風(fēng)格在整個(gè)設(shè)計(jì)中起著關(guān)鍵性作用。經(jīng)過廣泛征求意見，最后決定鐘樓頂部采取中國古代建筑的傳統(tǒng)風(fēng)格，即用三重檐琉璃瓦頂，但檐口不起翹，不設(shè)曲線，使其在體現(xiàn)傳統(tǒng)之中又增添新意。根據(jù)當(dāng)時(shí)長沙城市規(guī)劃的需要，鐘樓在車站頂部的中間，正對著五一路中軸線。音樂選定為當(dāng)時(shí)最為流行的《東方紅》，表達(dá)對毛澤東的熱愛。

當(dāng)時(shí)最讓設(shè)計(jì)者糾結(jié)的是火炬的火焰造型?；鹁娴幕鹧娴降自摮膫€(gè)方向飄？從審美角度考慮，火炬的火焰應(yīng)當(dāng)具有動態(tài)的飄逸感。如果把火炬的火焰飄向右邊，怕有右傾主義的嫌疑；如果朝左邊飄動，又有“左”傾主義的顧忌；如果火焰往東，擔(dān)心被誤解為西風(fēng)壓倒東風(fēng)；如果往西，又會有人說是向往西方。折騰了很久，火炬的風(fēng)向問題一時(shí)無法解決，只好集體討論?？捎懻搧碛懻撊タ傄采塘坎怀鲆粋€(gè)兩全其美的辦法。為了盡早定下方案趕工期，萬里最終拍板，拿出了一個(gè)所有人都沒有異議的方案——沒有風(fēng)，火炬火焰沖天燃燒！

齊心協(xié)力，廣大干群義務(wù)勞動

1975年11月1日，施工隊(duì)伍正式進(jìn)場開工。

長沙火車站選址于長沙東邊的一片郊區(qū)，當(dāng)時(shí)屬于郊區(qū)五一、火星兩個(gè)生產(chǎn)大隊(duì)的地域。除省儲備局三三五處、省廣播設(shè)備廠、市醬廠幾個(gè)需拆遷單位外，其余均是些農(nóng)舍、菜地、橘園、魚塘和荒地，有利于工程建設(shè)。讓建設(shè)者頭痛的是，車站主樓、售票廳及廣場一帶是個(gè)較大的沼澤湖，湖邊蘆葦、雜草叢生，湖中淤泥沉積，深兩三米，最深處有七八米，給施工帶來極大困難。為盡快實(shí)現(xiàn)通路、通水、通電，加快車站工程建設(shè)，施工人員采用沉沙打樁的方法，將數(shù)十萬噸河沙傾倒在沼澤低洼地帶。

長沙火車站共計(jì)有10多個(gè)項(xiàng)目，相當(dāng)于4座湘江大橋（橘子洲大橋）的投資總和，工程量巨大。當(dāng)時(shí)的重點(diǎn)工程都采取“集中兵力打殲滅戰(zhàn)”、群眾運(yùn)動和專業(yè)隊(duì)伍相結(jié)合的作法。整個(gè)工程分三大塊進(jìn)行：一是站屋工程，包括新客站主體建筑、售票廳、郵電樞紐大樓；二是站場工程，即站臺、進(jìn)出站地道及運(yùn)輸配套設(shè)施；三是站前廣場工程，包括車站廣場和公交廣場。站屋工程由湖南省六建公司負(fù)責(zé)施工，站場工程由廣州鐵路局第三、第六工程處負(fù)責(zé)施工。廣場等市政建設(shè)工程由長沙市市政工程公司負(fù)責(zé)施工。全部土方工程則由國家建委五局一公司負(fù)責(zé)施工，該公司施工人員是從四川、河南等建設(shè)工地抽調(diào)來長沙的，是在長沙市第一次采用挖掘機(jī)、鏟車等大型機(jī)械施工的工程單位。

對于火車站的建設(shè)，長沙市民傾注了極大的熱情。當(dāng)時(shí)，長沙市革命委員會下發(fā)了一份《1975年長沙市革命委員會關(guān)于支援長沙鐵路車站建設(shè)的通知》。通知要求，發(fā)動和組織省市機(jī)關(guān)工作人員、駐長部隊(duì)指戰(zhàn)員、學(xué)校師生、企事業(yè)單位職工等參加建站義務(wù)勞動。另外，發(fā)動各有貨車單位支援運(yùn)輸。交通運(yùn)輸、建筑安裝、機(jī)械設(shè)備制造、建筑材料等各部門、各行業(yè)、各單位都要主動支援車站建設(shè)工程。全市干部群眾積極響應(yīng)市革命委員會號召，按通知要求，在三項(xiàng)工程鋪開后，交叉作業(yè)，齊頭并進(jìn)，工地上無論白天黑夜、酷暑嚴(yán)寒，總是機(jī)器聲、號子聲、歌唱聲不絕于耳，人山人海，車水馬龍，十分壯觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市廣大群眾參加建站義務(wù)勞動有40多萬人次，各有車單位支援車站運(yùn)輸材料物資30多萬噸。

建站所需建材、電器、裝飾、設(shè)備等各項(xiàng)器材，全國各地，特別是北京、天津、上海、湖北、廣東等省市全力支援，保障供給。

建成通車，長沙新地標(biāo)應(yīng)運(yùn)而生

盡管當(dāng)時(shí)處在“文革”的惡劣環(huán)境下，也受到過“左”的干擾和沖擊，但由于整個(gè)工程是在“建設(shè)毛主席家鄉(xiāng)的新火車站”這個(gè)大前提下進(jìn)行的，長沙火車站最終排除了各種干擾，堅(jiān)持了抓時(shí)間、保質(zhì)量、趕進(jìn)度，前后只用了1年零9個(gè)月，于1977年6月30日下午6時(shí)建成通車。

通車當(dāng)天，長沙1萬多人集會在新火車站廣場，歡樂氣氛包圍了這座剛剛落成的巨型建筑，車站主樓和售票廳上，鮮艷的紅旗迎風(fēng)飛揚(yáng)，《東方紅》樂曲在鐘樓的鐘聲中奏響。人們敲鑼打鼓，四處揮動著花束，喜悅和勝利之情溢滿整個(gè)車站廣場。

新建成的長沙火車站是京廣線上的一等客運(yùn)站，總建筑面積4.2萬平方米，大廳面積共2000多平方米，南北候車室寬敞明亮，主樓的鐘樓火炬高出地面63.1米，雄偉壯觀。站場設(shè)4個(gè)站臺，5個(gè)進(jìn)出站地道。站前廣場面積達(dá)3.5萬平方米，頗具氣魄。站場設(shè)計(jì)和建筑質(zhì)量在當(dāng)時(shí)均居全國一流水平，被建筑界譽(yù)為中國現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)和建筑藝術(shù)的代表作。2009年，長沙火車站上榜中國建筑業(yè)協(xié)會舉辦的新中國成立60周年“百項(xiàng)重大經(jīng)典建設(shè)工程”。2014年6月，長沙火車站被納入長沙市第六批市級文物保護(hù)單位。目前，長沙火車站仍然承擔(dān)著重要的交通運(yùn)輸任務(wù)。