封面故事精彩回顧

2007年8月刊

2007年7月11日，記者在南京祿口機(jī)場(chǎng)高速公路上，看到路邊名爵MG的廣告牌正在把形象廣告換成即將上市的車(chē)型廣告，而就在幾百米開(kāi)外，祿口機(jī)場(chǎng)出發(fā)大廳里的榮威實(shí)車(chē)廣告已經(jīng)擺在那里幾個(gè)月了。

種種跡象表明，在上汽和南汽合作的口水戰(zhàn)中一直處于不利地位的南汽，更多地選擇了沉默這種方式應(yīng)對(duì)。而這沉默背后的潛臺(tái)詞，恐怕是上汽最大的心病。

上汽和南汽其實(shí)是友好的近鄰，并且雙方成功地運(yùn)作了一個(gè)鑄造合資企業(yè)。但這種和諧的關(guān)系卻因?yàn)橐粋€(gè)遠(yuǎn)在英國(guó)的汽車(chē)企業(yè)的破產(chǎn)而被打破。

在收購(gòu)羅孚項(xiàng)目上，上汽和南汽先是分頭出擊，后是在政府授意下聯(lián)手行動(dòng)，而最后還是各自下手，將羅孚資產(chǎn)一分為二搬回中國(guó)。要說(shuō)沒(méi)傷感情是沒(méi)人相信的，從回來(lái)后攻擊對(duì)方不夠意思、貶低對(duì)方所購(gòu)得的資產(chǎn)價(jià)值、甚至拿侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)相威脅等等表現(xiàn)，就足以說(shuō)明雙方受傷有多深。

有趣的是，南汽在剛剛買(mǎi)回羅孚資產(chǎn)的時(shí)候，就向外界表達(dá)了希望合作運(yùn)作名爵項(xiàng)目的意愿，但沒(méi)人理會(huì)。后來(lái)榮威下線，也沒(méi)人提起上汽南汽合作的事，偏偏在名爵正式下線20天之后，胡茂元公開(kāi)表示愿意與南汽合作，而隨著名爵上市時(shí)間的逼近，上汽南汽合作的話題也一天天升溫。

2008年11月刊

美麗的蝴蝶已經(jīng)不在亞馬遜河岸揮動(dòng)翅膀，它帶著神秘的氣息和病毒的密碼來(lái)到了那個(gè)叫華爾街的地方。隨之，蝴蝶效應(yīng)迅速顯現(xiàn)，來(lái)勢(shì)洶洶的金融風(fēng)暴開(kāi)始在全球蔓延，汽車(chē)作為產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、涉及門(mén)類(lèi)最多、資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，底特律“三大”岌岌可危。然而，在大洋彼岸的中國(guó)，從未經(jīng)歷過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大多數(shù)人們似乎還未看到從華爾街上空飛來(lái)的那只蝴蝶的翅膀。

2006年3月刊

國(guó)外汽車(chē)巨頭在中國(guó)多數(shù)都有兩家合資企業(yè)，而中國(guó)企業(yè)也多數(shù)都有兩個(gè)甚至更多的外資伙伴，這便是少有的中國(guó)式合資。這種合資模式在戰(zhàn)略上雖然產(chǎn)生了制衡效果，但在戰(zhàn)術(shù)上卻很不經(jīng)濟(jì)。于是中國(guó)式合資開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)式麻煩。

在一個(gè)企業(yè)的發(fā)展史中，五年的時(shí)間的確不算很長(zhǎng)，但從2 001年到2005年這五年間，中國(guó)汽車(chē)業(yè)卻恍如隔世。

這其間，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量翻了一番還多。2000年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，名列世界第8位；從2001年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入井噴期，到了2005年銷(xiāo)量已達(dá)575萬(wàn)輛，躍居世界第2位。而按照政府有關(guān)部門(mén)最初的預(yù)測(cè)，2 005年僅能達(dá)到300萬(wàn)輛。企業(yè)是經(jīng)濟(jì)的細(xì)胞，巨大的變化必然體現(xiàn)在每一個(gè)企業(yè)身上。

2007年11月刊

當(dāng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在為汽車(chē)出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)而興奮不已時(shí)，俄羅斯的一紙160號(hào)文件，引導(dǎo)我們發(fā)現(xiàn)了另一種真相，中國(guó)汽車(chē)在國(guó)外份額很少，麻煩卻很多。

位于北京朝陽(yáng)區(qū)東四環(huán)外的北京汽車(chē)制造廠，應(yīng)該是離天安門(mén)最近的汽車(chē)工廠了。

10月17日，北京汽車(chē)制造廠有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽制造）副總裁劉東力站在自己辦公室的一幅世界地圖前面，久久凝視著“滿(mǎn)洲里”這個(gè)地名，愁眉不展。窗外，來(lái)自中東的幾個(gè)客商身影晃動(dòng)，正準(zhǔn)備前往北汽制造的順義廠區(qū)參觀。

劉東力主管著北汽制造的出口業(yè)務(wù)，今年前9個(gè)月.北汽制造已經(jīng)累計(jì)出口汽車(chē)852月輛，這個(gè)月的汀單已有1683輛，如果完成后，今年將完成累計(jì)出口突破1萬(wàn)輛的任務(wù)。

“俄羅斯方面有幾百輛的訂單，可是因火車(chē)運(yùn)輸?shù)钠款i問(wèn)題，產(chǎn)品運(yùn)不過(guò)去。”劉東力對(duì)前來(lái)采訪的《汽車(chē)觀察》記者如是說(shuō)。

根據(jù)《汽車(chē)觀察》記者的了解，對(duì)于汽車(chē)出口來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸存在瓶頸，海運(yùn)也存在運(yùn)力不足問(wèn)題。而且不僅是北汽制造.國(guó)內(nèi)幾乎所有汽車(chē)出口企業(yè)都面臨這個(gè)瓶頸。

事實(shí)上，運(yùn)輸瓶頸只是困擾國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口企業(yè)的一個(gè)制約因素之一，中國(guó)汽車(chē)出口在繁榮的背后，正飽受“內(nèi)憂(yōu)外患”的煎熬。

2009年8月刊

金融海嘯，把剛剛登上世界第一位置的豐田晾在了沙灘上。無(wú)論是在嚴(yán)重縮水的美國(guó)市場(chǎng)，還是在快速擴(kuò)張的中國(guó)市場(chǎng)，豐田都以一種不可思議的方式快速遭遇其從未經(jīng)歷過(guò)的潰敗。

會(huì)有很多汽車(chē)企業(yè)在這場(chǎng)寒潮中倒下，諸如美國(guó)三大，但沒(méi)有人會(huì)想到豐田會(huì)是美國(guó)三大之外最受傷的汽車(chē)巨頭。就在去年的這個(gè)時(shí)候，豐田的精益生產(chǎn)模式仍然被世界范圍內(nèi)的眾多汽車(chē)企業(yè)家、非汽車(chē)企業(yè)家們推崇之至，盡管這種模式現(xiàn)在看來(lái)，僅且唯一只在豐田獲得了成功。

此前被神話了的豐田，此時(shí)決定回到原點(diǎn)，反思成為豐田人的必修課。但是誰(shuí)能保證，這種看來(lái)很有必要的反思，能讓豐田對(duì)于自己的未來(lái)有一個(gè)清晰而又明確的判斷。

“不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中”，對(duì)精益生產(chǎn)模式本身進(jìn)行反思可能更有效果，豐田現(xiàn)有的精益生產(chǎn)模式，是否能夠承載豐田每年近千萬(wàn)輛的龐大生產(chǎn)規(guī)模？在規(guī)模效應(yīng)和精益生產(chǎn)之間，豐田能否找到一個(gè)平衡點(diǎn)？

2008年12月刊

“上汽依維柯紅巖”的三贏合作曾經(jīng)令業(yè)內(nèi)人士寄予厚望。但由于今年下半年以來(lái)市場(chǎng)形勢(shì)的急轉(zhuǎn)直下，使處于整合期的上汽依維柯紅巖（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上汽依維柯紅巖）正承受著煎熬。

11月中旬的一天，窗外的冷風(fēng)呼呼地吹著。張家口紅巖斯太爾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司經(jīng)理孟化力坐在辦公桌前，悠閑地瀏覽著網(wǎng)頁(yè)。但他的心情非常糟，作為紅巖卡車(chē)的銷(xiāo)售商，這個(gè)月他們的銷(xiāo)量目前為零，連來(lái)看車(chē)、問(wèn)價(jià)格的人都比以前少了很多。而且他發(fā)現(xiàn)，廠家分區(qū)市場(chǎng)來(lái)跟他們聯(lián)絡(luò)的人也變了。

同樣的場(chǎng)景也發(fā)生在陜西西安，富成汽貿(mào)總經(jīng)理李海波也正在擔(dān)憂(yōu)銷(xiāo)量的急劇減少，他現(xiàn)在只能硬扛著，等待市場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的到來(lái)。經(jīng)銷(xiāo)商那里“感冒”，廠家當(dāng)然也會(huì)“打噴嚏”。的確，今年實(shí)施國(guó)111以來(lái)，重卡市場(chǎng)一直不景氣，加上現(xiàn)在正是淡季，使得國(guó)內(nèi)各個(gè)重卡生產(chǎn)企業(yè)的日子都一下子從上半年市場(chǎng)火爆的天堂跌人冰窟。

2014年5月刊

一個(gè)是最大的發(fā)展中國(guó)家，一個(gè)是最大的發(fā)達(dá)國(guó)家，一個(gè)是新興的汽車(chē)銷(xiāo)售大國(guó)，一個(gè)是傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)講美國(guó)還有哪些優(yōu)質(zhì)資源可以利用？中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品如何才能夠進(jìn)入美國(guó)的市場(chǎng)？對(duì)美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有哪些未知的領(lǐng)域可以開(kāi)發(fā)？中國(guó)又有哪些比較優(yōu)勢(shì)可以利用？

全球最負(fù)盛名的汽車(chē)城底特律破產(chǎn)了，但美國(guó)通用、福特和克萊斯勒依然強(qiáng)大。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)多年超越美國(guó)成為全球最大，但中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)3年下滑，面臨著越來(lái)越艱難的處境。一個(gè)正在謀求新生，一個(gè)面臨成長(zhǎng)陣痛，中國(guó)和美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)更需要誰(shuí)？誰(shuí)能拯救誰(shuí)？

2014年10月刊

在中國(guó)，汽車(chē)的自主品牌誕生于合資品牌之后10 年左右的時(shí)間，雖然是后來(lái)者，雖然是弱者，但是這些自主品牌企業(yè)憑借頑強(qiáng)的拼搏精神和中國(guó)式的發(fā)展策略，一路奮起直追，將市場(chǎng)份額提升到了40% 以上。

然而好景不長(zhǎng)，隨著消費(fèi)者需求的不斷攀升，尤其是合資企業(yè)大量產(chǎn)品價(jià)格的下調(diào)，原來(lái)與合資品牌之間的價(jià)格緩沖區(qū)逐漸消失。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2014 年8 月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額同比已連續(xù)12 個(gè)月下滑，其中自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率僅有19.5%，這個(gè)數(shù)字幾乎已經(jīng)回到了10 年前的水平。

這讓很多關(guān)注自主品牌的人欲哭無(wú)淚。

那么，到底價(jià)格的重疊有多嚴(yán)重？?jī)r(jià)格之外還有哪些原因？自主品牌還有救嗎？