互聯(lián)網(wǎng)造車各出大招

張延陶

聲勢(shì)浩大的樂視超級(jí)手機(jī)發(fā)布會(huì)落下帷幕。超級(jí)汽車當(dāng)然不是主角，但是發(fā)布會(huì)后的采訪伊始，關(guān)于樂視汽車的發(fā)問就“喧賓奪主”，令主持人不得不將問題限定在固定范圍內(nèi)。

雖然關(guān)于樂視如何造車的猜想仍在無限接近真相，但是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”究竟怎么發(fā)動(dòng)這個(gè)問題，賈躍亭似乎已經(jīng)給出了答案。

同時(shí)，自稱即使深陷“萬劫不復(fù)”也要投身汽車行業(yè)的樂視著實(shí)令“友商”們難忍撩撥，BAT也已經(jīng)各自占坑，醞釀出擊。

樂視造移動(dòng)的屏幕

在接受《英才》記者采訪時(shí)，樂視超級(jí)汽車（中國）公司副總裁呂征宇表示：“樂視汽車與樂視手機(jī)一樣，都將成為生態(tài)圈中的終端，樂視汽車未來將是一塊移動(dòng)的屏幕。”

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾為互聯(lián)網(wǎng)造車“潑冷水”，他認(rèn)為，車企本就是車聯(lián)網(wǎng)的絕對(duì)主角，國際車企已經(jīng)建立起自己的車聯(lián)網(wǎng)體系，比如通用的安吉星、福特的SNYC、豐田的G-BOOK等。

其實(shí)，在樂視的版圖中，汽車與生態(tài)圈不存在單向的價(jià)值傳送，汽車是一個(gè)入口。其一，它將作為一個(gè)終端，在生態(tài)圈中共享價(jià)值;其二，通過與其他終端的“化學(xué)反應(yīng)”產(chǎn)生協(xié)同效益。橫豎層面的貫通與互動(dòng)才是樂視超級(jí)汽車的核心競(jìng)爭力。

賈躍亭向《英才》記者描述道：“超級(jí)手機(jī)對(duì)超級(jí)汽車的意義，遠(yuǎn)不止于提供UI系統(tǒng)。也就是說，現(xiàn)在的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，你可以完全拿上超級(jí)手機(jī)提前10分鐘把你的汽車空調(diào)發(fā)動(dòng)起來，甚至直接讓汽車在門口等候你?！?/p>

盡管樂視的生態(tài)圈已經(jīng)構(gòu)筑，可汽車畢竟與手機(jī)不同，當(dāng)你成為駕駛員的那一刻開始，方向盤才是最重要的。行車過程中，汽車的商業(yè)價(jià)值如何體現(xiàn)呢？因此，汽車這一傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品的制造仍然是樂視亟待解決的問題。

政策方面，去年底，國家發(fā)改委出臺(tái)《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》，明確申報(bào)企業(yè)要有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

由于政策對(duì)造車的準(zhǔn)入門檻依然有一定限制，所以互聯(lián)網(wǎng)造車目前只能選擇與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作。目前，樂視已經(jīng)宣布與北汽集團(tuán)合作，由北汽集團(tuán)負(fù)責(zé)整車制造，樂視提供車聯(lián)網(wǎng)入口。采取同樣策略的還有阿里巴巴+上汽集團(tuán)的合作案例?？梢云诖氖?，上海車展上，樂視聯(lián)手北汽的第一款概念汽車將正式發(fā)布。

無論是聯(lián)手北汽還是自力更生，樂視造車無疑是目前最具誠意和值得期待的案例。賈躍亭透露，樂視造車計(jì)劃宣布后，超級(jí)汽車項(xiàng)目廣招賢能。目前位于美國硅谷的樂視超級(jí)汽車總部就已經(jīng)組建了超過260人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并已經(jīng)運(yùn)作了一年多的時(shí)間。

不過，造車這一工業(yè)制造行為只是汽車所處傳統(tǒng)制造業(yè)的傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，樂視既然想要“重新定義”汽車，那么超級(jí)汽車的看點(diǎn)更多的將是如何用互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)優(yōu)勢(shì)驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車，為汽車植入“大腦”，并且創(chuàng)造新的商業(yè)價(jià)值。

百度玩無人駕駛

自動(dòng)駕駛無疑是激活潛在商業(yè)價(jià)值的痛點(diǎn)。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭Google很早就已經(jīng)開始了這一技術(shù)的研究，并且在北美持續(xù)著對(duì)這一車載技術(shù)的實(shí)驗(yàn)。

Google無人駕駛汽車項(xiàng)目主管Chris Urmson曾表示，到2020年，無人駕駛汽車不僅會(huì)普及，還將成為“標(biāo)準(zhǔn)”。與傳統(tǒng)汽車廠商開發(fā)的無人駕駛技術(shù)不同的是，Google的無人駕駛汽車將不配置方向盤，完全由計(jì)算機(jī)控制。

百度公司董事長李彥宏也在今年一季度宣布了無人駕駛的計(jì)劃。

為何兩大“搜索+地圖”巨頭紛紛選擇開發(fā)無人駕駛技術(shù)？對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，百度與Google都是各自所在市場(chǎng)中最為成熟的地圖供應(yīng)商與大數(shù)據(jù)庫。這兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)可以搭建覆蓋面廣且數(shù)據(jù)精準(zhǔn)的O2O平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的深挖。

在北京開車，“怒路癥”頻發(fā)的現(xiàn)象屢見不鮮，道路擁堵，停車?yán)щy，以及目的地選擇障礙癥都是摧毀司機(jī)神經(jīng)的“毒藥”。因此，在駕駛時(shí)對(duì)導(dǎo)航的需求就顯得尤為重要。

而百度地圖恰恰是百度目前最具競(jìng)爭力的產(chǎn)品之一。一旦無人駕駛技術(shù)成熟，百度地圖的價(jià)值將實(shí)現(xiàn)最大化，司機(jī)可以規(guī)劃準(zhǔn)確的行車路線、實(shí)現(xiàn)地點(diǎn)查詢、及時(shí)避開擁堵和違規(guī)攝像頭、找尋最佳停車位。

此外，更具商業(yè)價(jià)值的是百度可以通過地圖將商戶進(jìn)行展示甚至是推薦給車主，百度地圖將實(shí)現(xiàn)O2O平臺(tái)的構(gòu)筑，打通司機(jī)與目的地的互動(dòng)。

不過目前無人駕駛也遭遇到來自法律的限制。其一，交通事故將如何追責(zé);其二，如何保證無人駕駛技術(shù)不被遠(yuǎn)程操控從而影響駕駛安全。

阿里重塑渠道

數(shù)據(jù)顯示，目前，包括寶馬、捷豹、路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪弗蘭、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。同時(shí)阿里已整合近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等各類O2O合作資源，涵蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車商品等汽車電商各環(huán)節(jié)。

阿里巴巴汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成曾表示，阿里汽車未來將以“車主+”為戰(zhàn)略建設(shè)平臺(tái)，與負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)營銷的阿里媽媽、汽車金融業(yè)務(wù)的螞蟻金服，以及汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同合作，力圖向車主提供看車、選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務(wù)。

笑稱互聯(lián)網(wǎng)造車是笑話的比亞迪董事局主席王傳福曾向《英才》記者表示，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊現(xiàn)階段將存在于銷售渠道上。

僅僅在互聯(lián)網(wǎng)賣車“初試牛刀”的2013年雙十一購物節(jié)上，一家北汽的4S店在汽車之家一天就實(shí)現(xiàn)了90輛的訂單數(shù)，其中成交了50輛。

北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王銘東告訴《英才》記者：“隨著消費(fèi)環(huán)境和模式的改變，用戶越來越依賴網(wǎng)上購物渠道。從這個(gè)意義上來講，汽車市場(chǎng)的O2O發(fā)展是大勢(shì)所趨。”

而新車銷售僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中并不多利的環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)顯示，汽車后市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展將帶來超過萬億的投資價(jià)值。這其中就包括了汽車維保、改裝、二手車、租賃、汽車金融等一系列“金礦”。隨著PE資本的領(lǐng)投，以及經(jīng)銷商自身的改革，汽車后市場(chǎng)勢(shì)必將掀起一波浪潮。