復(fù)制、粘貼再修改廣豐雷凌

文/攝影：余煜華

復(fù)制、粘貼再修改廣豐雷凌

文/攝影：余煜華

雷凌和新卡羅拉有本質(zhì)上的區(qū)別嗎？

當(dāng)然沒(méi)有！

但是一定要二選一的話，我會(huì)選雷凌。

上海大眾最大的對(duì)手并不是上海通用和一汽豐田，而是一汽大眾。東風(fēng)本田的死敵也不是東風(fēng)日產(chǎn)，而是廣汽本田。同理，一汽豐田和廣汽豐田之間的關(guān)系也好不到哪里去。不過(guò)雖然關(guān)系不好，但這并不影響這些車廠的產(chǎn)品之間有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，比如廣汽豐田的某款兩廂車加個(gè)“屁股”就成了一汽豐田的某款三廂車……

花冠是一汽豐田的重點(diǎn)產(chǎn)品，換代后叫作卡羅拉，賣得也不錯(cuò)，再次換代后叫作新卡羅拉，東西真心不錯(cuò)。我這里所說(shuō)的不錯(cuò)并不是指有多“高大上”，而是品質(zhì)不錯(cuò)，性價(jià)比也挺高，非常適合家用，所以沒(méi)有理由不把它拿到廣汽豐田那里也“復(fù)制粘貼”一下。所以，廣汽豐田的第一款A(yù)級(jí)家用轎車誕生了。

定位很重要，解釋清楚自己的血脈也很重要，直接說(shuō)雷凌是運(yùn)動(dòng)版的新卡羅拉肯定會(huì)讓廣豐和他們的公關(guān)非常生氣，因?yàn)樗麄儾粫?huì)愿意見(jiàn)到這款有可能賣得非常好的產(chǎn)品被稱為一汽豐田新卡羅拉的雙胞胎弟弟。所以，我也讓一步，改用廠方對(duì)該車的解釋：雷凌脫胎自北美版卡羅拉。

既然脫胎自北美版卡羅拉，那總體造型上肯定或多或少帶有點(diǎn)北美色彩，所以我們能見(jiàn)到雷凌的車頭有著大尺寸的梯形下進(jìn)氣格柵和大量的鍍鉻裝飾條，較卡羅拉更為銳利的尾燈據(jù)說(shuō)設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于白頭海雕，也就是美國(guó)國(guó)徽上的那只大鳥(niǎo)……不過(guò)除此之外，我們真心找不到雷凌和一汽豐田新卡羅拉在造型上還有啥大的區(qū)別，除非硬要把輪轂的造型變化也扯進(jìn)來(lái)。至于它的內(nèi)飾，典型的豐田手筆，我們可以在N款豐田的新車上找到相同風(fēng)格的設(shè)計(jì)，不過(guò)優(yōu)點(diǎn)也很明顯：簡(jiǎn)潔、穩(wěn)重又便于使用，繼續(xù)保持中庸。進(jìn)步當(dāng)然也是有的，那就是所用材料的質(zhì)感提升了。在這里有一點(diǎn)需要吐槽一下，我們所試駕的車型是僅次于頂配版的1.8GS-L，它帶有6.1英寸的LCD屏幕，能顯示各種多媒體信息，但不包含非常重要的導(dǎo)航功能，所以這個(gè)不便宜的裝備真心有點(diǎn)不值。

這只是一輛以可靠著稱的豐田家用轎車，運(yùn)動(dòng)并不是它的本分

平心而論，家用A級(jí)車背負(fù)了過(guò)多的期望，因?yàn)檫x擇這類車的家庭只有這么一輛車，它既要價(jià)格實(shí)惠，又要空間充裕，配置又不能寒酸，造型要有面子，又不能太張揚(yáng)，油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)用也不能高，好在雷凌基本可以同時(shí)滿足這些需求。首先，價(jià)格實(shí)惠這一點(diǎn)它就做得不錯(cuò)，1.6升車型的指導(dǎo)價(jià)從10.78萬(wàn)元到13.38萬(wàn)元，1.8升車型的指導(dǎo)價(jià)從13.98萬(wàn)元到15.98萬(wàn)元不等，而經(jīng)銷商給出的實(shí)際報(bào)價(jià)均要再降1.5萬(wàn)元以上，這意味著現(xiàn)在只要9萬(wàn)多元就能買到這么一輛軸距達(dá)到2.7米的A級(jí)三廂轎車。因?yàn)椴捎闷降匕逶O(shè)計(jì)，后排腿部空間非常突出，即搭載三名成年乘員長(zhǎng)途旅行也不會(huì)讓人覺(jué)得過(guò)于難受。雷凌的后備廂空間為426升，不算太突出，但也能容納四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的高爾夫球包，家用基本是夠了，實(shí)在要放大件物品還能翻折后排的座椅。

豐田終于推出渦輪增壓汽油機(jī)了，不過(guò)目前只有雷克薩斯NX和接下來(lái)要換代的漢蘭達(dá)會(huì)裝備，A級(jí)車就別想了。雷凌和新卡羅拉采用了完全相同的1.6升和1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別是廣豐不提供1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合。入門(mén)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為122馬力，可以與5擋手動(dòng)或CVT變速箱搭配，140馬力的1.8升2ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)只與CVT變速箱匹配?；蛟S有許多人不屑日本廠商的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，認(rèn)為歐洲廠商的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速箱的搭配才是先進(jìn)的代表，也是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。但是日本廠商從來(lái)在技術(shù)上不輸給歐美廠商，因?yàn)樗麄兛粗氐氖强煽康臋C(jī)械性能與產(chǎn)品在整個(gè)壽命周期里的耗費(fèi)。

特別需要表?yè)P(yáng)一下雷凌所配備的這套S-CVT變速箱，當(dāng)然，也就是新卡羅拉上的那臺(tái)變速箱。它來(lái)自豐田的北海道工廠，不過(guò)以后會(huì)由豐田的常熟工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。這臺(tái)采用鋼帶傳動(dòng)的變速箱雖然能承受最高為185牛·米的扭矩，這個(gè)數(shù)值其實(shí)是比較低的，所以只能裝備在對(duì)動(dòng)力需求較弱的中小型車上，不過(guò)好在該變速箱的動(dòng)力傳遞效率較以往的產(chǎn)品大幅提高，變速箱控制系統(tǒng)的表現(xiàn)也極為智能，所以雷凌的起步非?？?，因?yàn)橐毫ψ兙仄饕呀?jīng)被提前鎖止。在急加速和爬坡時(shí)，變速箱會(huì)盡量保持“升擋”，而下坡和制動(dòng)時(shí)也會(huì)自動(dòng)“降擋”以利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用控制速度。我之所以特別欣賞這臺(tái)變速箱，還有一點(diǎn)就是雷凌帶有方向盤(pán)撥片，可以在沒(méi)有切入S擋的情況下直接升降擋，而且變速箱對(duì)于操作的執(zhí)行力極高，所以可以輕易地在下坡階段將轉(zhuǎn)速拉到5000轉(zhuǎn)/分鐘以上，同時(shí)反應(yīng)又極快。不過(guò)這些都不是A級(jí)車買家最關(guān)心的，合理的油耗也是雷凌的賣點(diǎn)之一，這當(dāng)然也是變速箱的功力。我們所試駕的1.8升車型的動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)于大眾那些配備1.6升EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但市區(qū)綜合油耗為9.1升/100公里，綜合油耗為8.1升/100公里，和大眾相當(dāng)。

最后談一下雷凌的駕控感。我前不久就開(kāi)過(guò)新卡羅拉，所以這次特別注意了雷凌的底盤(pán)調(diào)校。從我的感知角度講，我分不清它們之間有什么區(qū)別，只能說(shuō)比老款卡羅拉要棒不少。至于缺點(diǎn)，那也是有的，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋雖然較準(zhǔn)但是感覺(jué)依舊很輕佻，這一點(diǎn)強(qiáng)于日產(chǎn)卻不如本田。懸架系統(tǒng)在高速巡航時(shí)也具有出色的穩(wěn)定性，但也不要對(duì)雷凌的半獨(dú)立式后懸架抱有太大期望，過(guò)減速帶時(shí)不產(chǎn)生多余的彈跳即可，畢竟這只是一輛以可靠著稱的豐田家用轎車，運(yùn)動(dòng)并不是它的本分。