小時(shí)代東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑

文：姚宋平| 攝影：施毓麟

小時(shí)代東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑

文：姚宋平| 攝影：施毓麟

中國人喜愛SUV多因其“大”，然而小型SUV卻異軍突起成為時(shí)下熱門的車型。這個(gè)全新的細(xì)分市場已經(jīng)迎來了百家爭鳴的戰(zhàn)國時(shí)代，傲跑身為后來者，實(shí)力不容小覷

和一眾競爭車型相比，傲跑的問世時(shí)間并不算早。但是來得晚并不是壞事，讓對手先亮出招式可以讓自己更有針對性地進(jìn)行反擊，在這個(gè)SUV的小時(shí)代里實(shí)現(xiàn)后發(fā)先至。如果回顧一下市面上的小型SUV，可以說在設(shè)計(jì)層面的進(jìn)步可謂是“飛躍式”。最早推出的昂科拉以現(xiàn)在的眼光看已經(jīng)略顯平庸，稍晚的翼搏則以外掛式備胎博得不少好評，再其后的2008則讓我們第一次感受到了小型SUV身上同樣可以有精致感。而如今到了傲跑身上，起亞顯然是希望能夠把小型車的精致感和SUV的張揚(yáng)性格結(jié)合在一起，在設(shè)計(jì)上超越競爭對手。傲跑給人的第一印象相當(dāng)不錯(cuò)，繼承起亞家族式的前臉，配合動(dòng)感的車身線條，非常時(shí)尚出位。LED日間行車燈與高配的氙氣大燈讓前臉顯得格外精神。前后保險(xiǎn)杠下部和車門底部裙邊都使用了大面積的黑色塑料材質(zhì)以體現(xiàn)SUV的跨界風(fēng)格，和17英寸拋光鋁合金輪轂搭配視覺效果不錯(cuò)。車身配色方面，傲跑還提供了紅黑、藍(lán)白兩種雙色外觀車型，滿足個(gè)性化需求。

傲跑的車身尺寸并不出眾，屬于同級別中等水平，但得益于方正的車身和良好的空間設(shè)計(jì)，實(shí)際的車內(nèi)空間稱得上是同級上游水準(zhǔn)，前后排的乘坐空間都比較寬敞，后排乘客的頭部空間也相當(dāng)充裕，后排中央地板的凸起幅度比較小，滿載狀態(tài)下的腿部空間也不用擔(dān)心。美中不足的是后排中間座位沒有獨(dú)立的頭枕，舒適性欠佳。傲跑從中配車型開始就配備全景天窗，因此車廂內(nèi)的開揚(yáng)感很好。值得一提的是，傲跑的全景天窗遮陽簾采用的是不透光設(shè)計(jì)，不同于現(xiàn)在常見的網(wǎng)格遮陽簾，在夏季可以完全隔絕陽光，個(gè)人認(rèn)為這是一項(xiàng)很實(shí)用的設(shè)計(jì)。此外傲跑的后備廂也相當(dāng)寬大，橫向?qū)挾瘸^1米，擺放大件物品時(shí)格外得心應(yīng)手，全系座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后與后備廂底板保持完全平整無凸起，便利性上佳。

傲跑采用了和K4類似的中控臺設(shè)計(jì)，面板向駕駛席一側(cè)偏轉(zhuǎn)，方便各項(xiàng)功能的操作。我們試駕的這臺2.0升頂配車型采用了黑棕雙色內(nèi)飾，類似的風(fēng)格之前在K3S和K4上都曾經(jīng)見到過，可以說是兼顧時(shí)尚感和日后打理的搭配。起亞一貫以齊全、越級的配置取勝，傲跑也不例外。頂配車型上的方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)都是同價(jià)位少見的高端配置，同時(shí)中低配車型的裝備水平同樣不低，除了前面提到的全景天窗，中配車型上就有智能鑰匙和陡坡緩降功能。

和同門的ix25相比，傲跑的動(dòng)力總成更加豐富，除了1.6升和2.0升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有一款之前已經(jīng)出現(xiàn)在K4上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。全系三款發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足消費(fèi)者多層次的需求。底盤規(guī)格方面2.0升頂配車型采用后輪多連桿式獨(dú)立懸架并配備四驅(qū)系統(tǒng)，其余車型均為扭力梁式非獨(dú)立后懸架和前輪驅(qū)動(dòng)形式，我們試駕的正是“獨(dú)一份”的2.0升頂配也就是Premium版本。

2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)是我們熟悉的Nu系列，160馬力對小型SUV來說是一個(gè)不錯(cuò)的動(dòng)力數(shù)據(jù)，橫向?qū)Ρ鹊脑挸搜╄F龍C3-XR的那臺1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)外再無對手，而且不要忘了傲跑也有1.6T動(dòng)力，不過此次試駕并沒有機(jī)會體驗(yàn)所以暫且按下不表。2.0車型的實(shí)際駕駛感受也符合其動(dòng)力數(shù)據(jù)所應(yīng)有的水平，整體感覺相當(dāng)輕快自如。起亞在低擋位起步階段的調(diào)校向來激進(jìn)，傲跑延續(xù)了這一風(fēng)格，起步就能給人不錯(cuò)的好感。隨著車速的提升，變速箱的升擋動(dòng)作也很平順，同時(shí)車廂內(nèi)部的噪音控制相當(dāng)不錯(cuò)，個(gè)人認(rèn)為介于K3S和K4之間，可以打80分。

傲跑的操控性能秉承了起亞近兩年的高水平，雖然SUV車型的重心偏高，但整個(gè)底盤的緊實(shí)度很好，顛簸質(zhì)感不低沒有松弛感。路感回饋相比K3S更少一些，換言之調(diào)校更偏向于舒適，這也比較符合SUV用戶的需求。但是制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)難以讓我滿意，類似的情況過去倒是沒有在起亞的車型上出現(xiàn)過，為此我還專門翻看了其他媒體的精確測試數(shù)據(jù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大家的評價(jià)是比較一致的，那就是傲跑的制動(dòng)偏軟。至于是制動(dòng)系統(tǒng)的問題還是輪胎抓地力的問題不得而知，從主觀感受的角度來說，我的制動(dòng)時(shí)機(jī)必須為此而提前，跟車的距離也必須較往常更遠(yuǎn)一點(diǎn)，駕控樂趣為此打了一些折扣。

由于2.0 Premium是全系唯一采用多連桿后懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的車型，所以我們也特地找到一處濕滑綿軟的沙灘來驗(yàn)證一下它的通過性。傲跑全系都有190毫米的離地間隙，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付這種級別的沙灘還是比較輕松的，值得一提的是黑色塑料保險(xiǎn)杠材質(zhì)在這些非鋪裝道路上很有優(yōu)勢，一方面不必?fù)?dān)心細(xì)小的磕碰，另一方面在回到鋪裝路面后車輛也不會顯得太臟?？紤]到未來大多數(shù)買家并不會選擇這款頂配車型，所以在試駕間隙我特地找了一臺中配車型體驗(yàn)一下不同懸架結(jié)構(gòu)的差距。實(shí)事求是地說，傲跑上的這兩款懸架，其差別比我想象的要小一些，除了在經(jīng)過減速帶時(shí)，坐在扭力梁后懸架車型后排會感受到幅度更大一點(diǎn)的彈跳外，絕大多數(shù)時(shí)候是感覺不到懸架系統(tǒng)的差異的，所以我覺得大可不必為懸架結(jié)構(gòu)的問題而糾結(jié)。

技術(shù)規(guī)格

編輯短評

眾所周知傲跑和ix25是兄弟車型，所以兩者之間的選擇會成為潛在用戶們頗為糾結(jié)的問題。外觀是見仁見智的問題，每個(gè)人心中都會有各自的答案。但傲跑的內(nèi)飾無疑要做得更細(xì)致用心，無論在樣式還是配色上都比ix25更加賞心悅目。而且傲跑還有一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，高配車型的配置也更豐富，即便不局限在兄弟品牌間，將候選范圍擴(kuò)大一些，我仍然認(rèn)為傲跑是一款值得選擇的小型SUV，最終的吸引力究竟幾何，還有待價(jià)格公布后揭曉答案。