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“電商能生產(chǎn)車嗎？電商、電商是為商業(yè)服務(wù)。它就是一張皮，必須和產(chǎn)業(yè)結(jié)合。比如說馬云他能生產(chǎn)車嗎，他就是忽悠。”

——中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞

在今年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，針對(duì)當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與汽車業(yè)的融合，張小虞發(fā)表了如是觀點(diǎn)，同時(shí)還說“淘寶這個(gè)那個(gè)就是忽悠，給用戶一個(gè)便捷。他能代替功能嗎？不行，他試試，他的錢夠投資汽車嗎？都是從你們這些人騙來的錢，他就是一張皮，是一個(gè)虛擬的東西?！钡撬挠^點(diǎn)遭到了互聯(lián)網(wǎng)人士圍攻。

“相信絕大多數(shù)外商投資企業(yè)仍將在中國依法開展經(jīng)營活動(dòng)，根本不會(huì)因?yàn)椴槟敲磶讉€(gè)案子，就把外商投資企業(yè)嚇回去?！?/p>

——商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽

在8月17日召開的商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上，沈丹陽回應(yīng)了外界對(duì)于反壟斷調(diào)查可能影響外商投資的質(zhì)疑。他表示，中國政府在完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系過程中，對(duì)各類性質(zhì)的市場(chǎng)主體是一視同仁，同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“中國政府將一如既往地歡迎各國投資者來華投資興業(yè)”，并將保證它們的合法權(quán)益。

“若此時(shí)執(zhí)行尾氣排放稅將會(huì)為國內(nèi)行業(yè)與消費(fèi)者帶來巨大的負(fù)面影響。”

——韓國經(jīng)濟(jì)副總理崔炅煥

9月初，韓國政府確定，原定于2015年1月開始在本國執(zhí)行的汽車排放稅將推遲至2021年開征。這已是第二次推遲，上一次發(fā)生在2013年7月，《大氣環(huán)境保護(hù)法》修訂案確定征收該稅種后，因韓國汽車企業(yè)和企劃財(cái)政部強(qiáng)烈反對(duì)而暫時(shí)作罷。有人認(rèn)為，韓國政府更應(yīng)該引導(dǎo)企業(yè)通過技術(shù)發(fā)展與相互競(jìng)爭(zhēng)將本國汽車產(chǎn)業(yè)提高至世界頂尖水平，而非躲在狹小的內(nèi)需怪圈當(dāng)中。

“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)生了一些挑戰(zhàn)，帶來顛覆性革命性的影響，應(yīng)該要主動(dòng)去適應(yīng)它，而不是去抗拒?！?/p>

——工信部部長苗圩

在2014互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，苗圩談及國際上熱議的新一輪產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)變革，他認(rèn)為盡管各家觀點(diǎn)不盡相同，但共識(shí)是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息化技術(shù)的發(fā)展和推廣應(yīng)用必將對(duì)新一輪產(chǎn)業(yè)變革帶來顛覆性影響。未來20年，人與人之間的交互傳遞很可能會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)到了轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，如何解決粗放、不可持續(xù)的發(fā)展方式？這就是需要全面深化改革，汽車宏觀管理要走法制化管理道路。”

——國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇

長期以來，中國汽車行業(yè)一直存在多頭管理，環(huán)節(jié)多、層次多，重前置審批，輕事后監(jiān)管等問題。年勇在2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇期間透露，相關(guān)部門正針對(duì)汽車業(yè)的宏觀管理模式進(jìn)行調(diào)整，逐步去政策化，走向法制化軌道，讓法律覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)的生命周期全過程。

“氫燃料汽車會(huì)在日本國內(nèi)迅猛發(fā)展，但國外發(fā)展緩慢?！?/p>

——大眾日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）

此前，豐田汽車宣布將在明年4月前推出首款燃料電池汽車，起價(jià)700萬日元（約合40萬元人民幣），隨后日本政府表示，將對(duì)燃料汽車進(jìn)行每輛達(dá)300萬日元（約合17萬元人民幣）的補(bǔ)貼。近日，莊司茂表示，其他國家政府恐怕很難做到這一點(diǎn)，而且即使日本國內(nèi)也面臨著氫燃料再注入難度較大，及基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)高昂等問題。

“公務(wù)車市場(chǎng)不會(huì)消失，只是主體與客體發(fā)生了變化，自主品牌不必太過糾結(jié)?！?/p>

——中央國家機(jī)關(guān)政府采購中心二處處長張立慧

負(fù)責(zé)政府公務(wù)用車采購的張立慧在中國自主品牌汽車博覽會(huì)上表示，雖然政府公車改革中一般公務(wù)用車被取消但市場(chǎng)還在，只是采購主體由一般用車作為出行的演變?yōu)檎嬲袠I(yè)務(wù)工作需求的使用部門；客體則由轎車轉(zhuǎn)變?yōu)镾UV、MPV及能夠滿足特種需要的車輛，而且政府會(huì)“利用各個(gè)場(chǎng)合對(duì)自主品牌進(jìn)行推介”。

“我們必須增加電動(dòng)汽車數(shù)量，而非減少。”

——挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)秘書長克里斯蒂娜·布

在挪威，購買電動(dòng)車免征銷售稅和增值稅，電動(dòng)車上路后不僅充電免費(fèi)，還可以在公交車道行駛，不用繳納城市通行費(fèi)和公共停車場(chǎng)停車費(fèi)。數(shù)量過多的特權(quán)電動(dòng)車引發(fā)了新的社會(huì)矛盾，公交道上電動(dòng)車為患。但布表示，現(xiàn)在取消刺激措施為時(shí)尚早，并認(rèn)為與化石燃料汽車相比，電動(dòng)汽車市場(chǎng)并未達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，如果取消免稅政策，這一市場(chǎng)將會(huì)崩潰。