天塹變通途中國(guó)新疆不再遠(yuǎn)

□文/李亞楠

“1952年，我跟隨建設(shè)隊(duì)伍從蘭州到新疆建鐵路，隊(duì)伍開(kāi)拔時(shí)，1000多人如同奔赴前線一般，揮別送行人群，高喊‘把鐵路修到新疆去’，每個(gè)人臉上都洋溢著燦爛的笑容。”80歲的何文周至今仍記得當(dāng)年修建新疆第一條鐵路的情景。

然而，這條鐵路因鋼軌供應(yīng)不上3次停工，直到1962年12月28日，蘭新鐵路鋪軌機(jī)終于轟鳴著開(kāi)進(jìn)烏魯木齊。整整10年，全長(zhǎng)1903公里的蘭新鐵路才全線竣工。

何文周做夢(mèng)也想不到，新疆鐵路這些年建設(shè)如此之快——中央新疆工作座談會(huì)之后，短短5年就完成了由“內(nèi)燃時(shí)代”“普速時(shí)代”向“電氣化時(shí)代”和“高鐵時(shí)代”的跨越。

如今，新疆鐵路東西貫通、南北延伸的格局基本形成，條條風(fēng)馳電掣的鋼鐵巨龍，不斷改寫新疆鐵路建設(shè)版圖，為新疆經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展、后發(fā)趕超提供了有力支撐。

一路向西國(guó)際貨運(yùn)班列異軍突起

“西行國(guó)際貨運(yùn)班列的開(kāi)行，給我們公司的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇?！毙陆r(nóng)資集團(tuán)奎屯儲(chǔ)運(yùn)分公司副經(jīng)理陳葉莎說(shuō)。就在今年1月29日，首列新疆至格魯吉亞國(guó)際貨運(yùn)班列裝載41個(gè)集裝箱，滿載1200噸五金建材、食品百貨、紅酒包裝設(shè)備和機(jī)械設(shè)備，從奎屯保稅物流中心駛出。

在這些集裝箱中，有24個(gè)裝載著新疆卡赫季進(jìn)出口貿(mào)易有限公司的建材和紅酒?！耙酝覀兿蚋耵敿獊喅隹谪浳锒际峭ㄟ^(guò)天津港或青島港發(fā)貨，往往需要兩三個(gè)月的時(shí)間。走汽運(yùn)，約需一個(gè)月，但成本很高。通過(guò)鐵路運(yùn)輸，成本適中，時(shí)間上比汽車節(jié)省近一半，非常劃算。”該公司董事長(zhǎng)王北一說(shuō)。

在運(yùn)輸繁忙的亞歐大陸橋，由新疆各地始發(fā)前往中亞、西亞、歐洲的西行國(guó)際貨運(yùn)班列異軍突起，成為一條繁忙的“鋼鐵絲路”。

時(shí)光回溯。2011年1月，首趟由重慶發(fā)出的渝新歐班列駛出阿拉山口鐵路口岸站，開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡，拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)商品通過(guò)鐵路規(guī)?；蚓惩獬隹诘尼∧弧ｋS之而來(lái)的蓉新歐、義新歐、鄭新歐、漢新歐、長(zhǎng)安號(hào)……一趟趟由內(nèi)地始發(fā)的西行國(guó)際貨運(yùn)班列借道新疆，駛出國(guó)門。到2014年底，經(jīng)阿拉山口鐵路口岸站駛出國(guó)境的西行國(guó)際貨運(yùn)班列超過(guò)320列。

2013年開(kāi)始，班列的觸角又延伸到中亞、西亞腹地。繼烏魯木齊、庫(kù)爾勒之后，奎屯、石河子先后成為新的西行國(guó)際貨運(yùn)班列始發(fā)地，新疆本地生產(chǎn)的鋼鐵、機(jī)電、化工、輕工產(chǎn)品紛紛搭上西行國(guó)際貨運(yùn)班列。

截至今年上半年，由新疆始發(fā)的西行國(guó)際貨運(yùn)班列已開(kāi)行89列，運(yùn)輸貨物11.7萬(wàn)噸。

班列一開(kāi)，本地貨源不斷匯聚，外地客戶循聲而至。

中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司計(jì)劃出口100車活動(dòng)房屋到哈薩克斯坦的阿斯塔納。得知西行國(guó)際貨運(yùn)班列開(kāi)行后，他們將采購(gòu)地點(diǎn)由北京改為烏魯木齊，“有了國(guó)際貨運(yùn)班列，我們可以就近采購(gòu)物資，既省錢又快捷?！?/p>

從技術(shù)上講，物聯(lián)網(wǎng)與智能果蔬運(yùn)輸系統(tǒng)是共通的，都是通過(guò)各種信息標(biāo)示和傳感設(shè)備將物體相互連接，達(dá)到信息共享與交換的目的，最終實(shí)現(xiàn)物體實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)輸和智能化管理。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入有助于果蔬運(yùn)輸系統(tǒng)突破反應(yīng)靈敏低下、農(nóng)作物信息采集不準(zhǔn)確、信息反饋不及時(shí)和智能系統(tǒng)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性能低等發(fā)展瓶頸，從而進(jìn)入快速發(fā)展的新時(shí)期。

目前，新疆至中亞國(guó)際貨運(yùn)班列的開(kāi)行已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、市場(chǎng)化運(yùn)行，開(kāi)行規(guī)模居全國(guó)首位。一批物流企業(yè)也如雨后春筍般涌現(xiàn)，僅在奎屯火車站周邊，就有13家企業(yè)的鐵路專運(yùn)線。

拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)荒蕪大地崛起新城區(qū)

自2011年6月28日“和田玉龍”號(hào)列車開(kāi)通后，和田市商務(wù)和經(jīng)濟(jì)信息化委員會(huì)黨委書記經(jīng)紅燕對(duì)外招商引資時(shí)，總會(huì)自豪地說(shuō)一句：我們和田通火車了。

烏魯木齊鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，喀和鐵路開(kāi)通，到和田的旅客大增，趟趟滿員，開(kāi)行第一個(gè)月就運(yùn)送各族旅客19.3萬(wàn)人，當(dāng)年運(yùn)送旅客約87萬(wàn)人。列車開(kāi)行4年多來(lái)，累計(jì)發(fā)送旅客超過(guò)630萬(wàn)人次。

“沒(méi)有哪個(gè)商人愿意投資交通不暢的地方?！痹诮?jīng)紅燕的印象中，2010年前的和田不僅沒(méi)有工廠企業(yè)，連一家大商場(chǎng)都找不到，買件像樣的東西都得去烏魯木齊，招商引資難上加難。列車開(kāi)通后，一大批知名品牌企業(yè)陸續(xù)入駐和田。目前，和田地區(qū)財(cái)政收入從2008年的3.82億元到2010年的6.31億元，再到2014年的15.8億元，翻倍增長(zhǎng)。

同樣因鐵路獲益的還有烏魯木齊。城區(qū)西北側(cè)，原本光禿禿的土地，不到5年便崛起了一座新城，這都源于烏魯木齊高鐵新客站的落戶建設(shè)。

“以前這周邊啥都沒(méi)有，都是些土山包，既沒(méi)有民房，也沒(méi)有工廠，就是山上有些野草?！痹诙m火車站工作23年的值班站長(zhǎng)趙新?；貞洝?/p>

烏魯木齊新客站站房總建筑面積10萬(wàn)平方米，是目前在建的全疆最大的綜合交通樞紐，集高鐵、軌道交通、城際鐵路、公交、出租等為一體，實(shí)現(xiàn)各種換乘方式無(wú)縫對(duì)接，將成為烏魯木齊鐵路客運(yùn)中最重要的旅客集散地。

以新客站為中心，總面積約37.7平方公里的高鐵新區(qū)，被劃定在城市發(fā)展建設(shè)的藍(lán)圖上?？煽诳蓸?lè)、上海大眾、葛洲壩集團(tuán)等18家全球500強(qiáng)企業(yè)在這里選址落戶，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、寶能集團(tuán)等城市綜合體也已入駐。截至2014年底，高鐵新區(qū)總投資已經(jīng)超過(guò)了400億元，預(yù)計(jì)可以吸納23萬(wàn)人就業(yè)。

2013年11月16日，鐵路建設(shè)者在蘭新高鐵新疆哈密至鄯善段鋪設(shè)最后一組500米長(zhǎng)軌。當(dāng)日，隨著蘭新鐵路第二雙線——蘭新高鐵哈密至鄯善段最后一組500米長(zhǎng)軌的鋪設(shè)到位，蘭新高鐵新疆段全線貫通?！鯃D/新華社

綠色通道鐵路快遞安全又經(jīng)濟(jì)

“真沒(méi)想到，偶然的機(jī)會(huì)讓我搭上了‘環(huán)疆貨物快運(yùn)列車’，贏得了商機(jī)?！笨κ猜〕缮藤Q(mào)有限公司經(jīng)理劉玉江一個(gè)勁說(shuō)自己很幸運(yùn)。

劉玉江的公司主要經(jīng)營(yíng)煙酒等日用百貨，客戶大多數(shù)在阿克蘇、和田。前段時(shí)間，一名客戶要進(jìn)一批葡萄酒，要求兩天內(nèi)必須運(yùn)到和田。一打聽(tīng)公路運(yùn)價(jià)，劉玉江犯了難：“貨運(yùn)公司告訴我，葡萄酒運(yùn)費(fèi)要比普通貨物高10%，還會(huì)產(chǎn)生不小的損耗，除去運(yùn)費(fèi)、損耗，基本沒(méi)什么賺頭?！?/p>

眼看大好商機(jī)就要溜走，劉玉江偶然了解到“環(huán)疆貨物快運(yùn)列車”在全疆范圍內(nèi)都可以辦理鐵路快運(yùn)發(fā)貨。他當(dāng)即決定將發(fā)往和田的600余件長(zhǎng)城葡萄酒交給鐵路快運(yùn)。“從接貨到裝車，我一點(diǎn)沒(méi)操心，全是鐵路給辦的。省時(shí)、省力、省成本，物流成本節(jié)省30%～40%?！?/p>

2014年9月，烏魯木齊至北疆的“環(huán)北疆貨物快運(yùn)列車”開(kāi)通。到今年5月，“環(huán)疆貨物快運(yùn)列車”業(yè)務(wù)范圍覆蓋全疆。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，“快運(yùn)列車”業(yè)務(wù)開(kāi)辦以來(lái)，累計(jì)辦理、發(fā)送各類貨物654萬(wàn)件、19.2萬(wàn)噸，為新疆大地搭建起一條安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的零散貨物物流“綠色通道”。

如果說(shuō)“環(huán)疆快運(yùn)”滿足了疆內(nèi)中長(zhǎng)途客戶的運(yùn)輸需求，“高鐵快遞”的開(kāi)辦則讓貨主感受到了“非一般”的速度。2015年6月，開(kāi)通僅半年的蘭新高鐵烏哈段正式開(kāi)辦高鐵快遞業(yè)務(wù)，推出“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”3個(gè)產(chǎn)品。

“高鐵快遞滿足了現(xiàn)代人工作生活需求。今后，我們要在服務(wù)客戶最后一公里上下功夫，打通鐵路快遞物流銜接環(huán)節(jié)，真正做到讓客戶足不出戶就能收發(fā)快遞。”中鐵快運(yùn)烏魯木齊火車南站營(yíng)業(yè)部經(jīng)理童暉對(duì)高鐵快遞的前景信心十足。