關于ZPW—2000A無絕緣軌道電路故障及對策的分析

摘 "要：ZPW-2000A型無絕緣軌道電路從2000年開始，對提高軌道電路傳輸安全性進行了現(xiàn)場試驗，2002年通過鐵道部技術鑒定后在全路推廣。結合工程中無絕緣軌道電路施工，本文對ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的施工進行了介紹。

關鍵詞：ZPW-2000A;無絕緣軌道電路;故障及對策;

中圖分類號：U284 " " "文獻標識碼：A " " "文章編號：1674-3520（2015）-10-00-01

一、ZPW-2000A 型無絕緣軌道電路系統(tǒng)

（一）技術特點

ZPW-2000A 型無絕緣軌道電路系統(tǒng)，其設計理念符合機車信號為主體信號的自動閉塞及列車超速防護系統(tǒng)的設計要求。它采用 1700Hz-2600Hz 載頻段、FSK 制式軌道電路傳輸特性、主要參數(shù)及計算機技術，主要涵蓋了以下幾點技術特性：實現(xiàn)軌道電路全程電氣折斷檢查，解決了調諧區(qū)斷軌檢查;充分肯定、保持UM71 無絕緣軌道電路的技術特點和優(yōu)勢;防護拍頻干擾;檢查調諧單元斷線故障;優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)，提高軌道電路傳輸長度;減少了調諧區(qū)分路死區(qū);根據(jù)固定軌道電路長度，通過允許最小道碴電阻方式對軌道電路進行調整，一方面提高了軌道電路系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性;另一方面滿足了1Ω/km 標準道碴電阻和低道碴電阻傳輸長度要求;通過采用提高機械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長度的方式，與電氣絕緣節(jié)軌道電路實現(xiàn)等長傳輸;減小銅芯線徑，采用國產信號數(shù)字電纜代替法國 ZC03 電纜，加大傳輸距離，減少備用芯組，提高軌道電路系統(tǒng)技術性能價格比;為了便于維護，降低工程造價，發(fā)送、接收設備通用四種載頻頻率，電碼化器材種類減少，從而降低運轉備用數(shù)量;為了便于防護和維修，采用長鋼包銅引接線代替 70mm2 銅引接線;信號收發(fā)設備具有完美的檢測功能，發(fā)送器同時能實現(xiàn)“N+1”冗余，接收器可以實現(xiàn)雙機互為冗余;在傳輸長度、安全性、可靠性、抗干擾性方面 ZPW-2000A 與 UM71 對比。

（二）主要技術條件

1、環(huán)境要求。ZPW-2000A 無絕緣軌道電路系統(tǒng)安全運行時的環(huán)境特點如下：相對濕度不大于 95%（溫度30℃時）。大氣壓力為 74.8kPa-106kPa（相對海拔高度2500m 以下）。室外溫度為 -30℃-+70℃，室內溫度為-5℃-+40℃。周圍沒有易腐或易爆的氣體。

2、直流電源電壓。電能消耗： 設備穩(wěn)定運行過程中發(fā)送器負載為 400Ω、功出為 1 電平時，電流耗電為5.55A，接收器正常工作時耗電電流小于 500mA;在功出短路時發(fā)送器耗電電流小于 10.5A。直流電源電壓范圍：23.5V-24.5V。

3、軌道電路。分路殘壓小于 140mA（帶內），分路靈敏度為0.15Ω。具備分離式斷軌檢查功能，有關軌道繼電器可靠失磁、檢測軌道電路全程（含主軌與小軌）斷軌。傳輸長度符合相關規(guī)定。主軌道無分區(qū)死路;調諧區(qū)分路死區(qū)不大于 5m。

4、系統(tǒng)冗余方式。接收器采用成對雙機并聯(lián)運用，發(fā)送器采用“N+1”冗余，實行故障檢測轉換。

二、ZPW-200OA軌道電路維修

區(qū)間軌道電路發(fā)生紅光帶時，首先要分清是主軌道部分還是小軌道部分故障，是室內故障還是室外故障。

用CD96系列移頻表測試衰耗器“軌出1”測試塞孔，電壓不低于240mV時，說明主軌道正常，屬小軌道故障;若測得電壓低于240mV時，說明主軌道有問題。進一步測試衰耗器“XGJ”測試孔電壓，當測得直流電壓正常（不低于23V）時，為主軌道故障，不正常為小軌道故障。

主軌道信號可在區(qū)間綜合柜發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)格盤上“電纜側”測試孔測試，測得電壓低或者無電壓，則是室內發(fā)送設備故障。當測得發(fā)送電壓正常時，測試接收端“電纜側”測試孔電壓，如果電壓正常，則是室內接收部分故障;電壓不正常。則是室外設備故障。

室內設備不良以電纜模擬網(wǎng)絡防雷元件劣化產生短路居多，室外設備故障一般以補償電容性能下降、鋼包銅等阻引接線接觸電阻大等較為常見。

（一）發(fā)送設備故障時，檢查發(fā)送器工作的五個必備條件是否滿足：

1、發(fā)送電源電壓為24V，且極性正確。電壓低于23V時查找原因;

2、有且只有一路低頻編碼條件;

3、有且只有一路載頻條件;

4、有且只有一個“-1”或“-2”選擇;

5、功出負載不能短路。

檢查發(fā)送器工作正常時，測試發(fā)送功出電壓，若電壓不正常為發(fā)送器故障;正常時，再測試發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡盤空載電壓，電壓正常為模擬網(wǎng)絡盤故障，不正常是發(fā)送器至模擬網(wǎng)絡間連線故障。

（二）接收設備故障。

因為接收器是雙機并用工作，主機故障時，改為并機接收。所以接收器故障導致的設備故障的可能性很小。當接收發(fā)備故障時，測試模擬網(wǎng)絡盤空載電壓，不正常為模擬網(wǎng)絡盤故障;正常時，在衰耗器背面端子（Cl、C2）上測試輸入電壓，正常為衰耗器故障，不正常為衰耗器至模擬網(wǎng)絡間連線不良。

（三）小軌道故障時，首先測試運行方向下一區(qū)段衰耗器上“軌出2”測試塞孔電壓，若電壓正常，再測試“XG”測試塞孔直流24V電壓是否正常，若正常為本區(qū)段“XGJ”至下一區(qū)段“XG”間連線斷線，若測得下區(qū)段“XG”電壓無輸出，則是下一區(qū)段衰耗器故障。如果測得“軌出2”電壓較低時，且在“軌入”塞孔測試小軌道移頻電壓低于42mV，可能是室外補償電容不良;若“軌入”塞孔測試小軌道移頻電壓大于42mv，則斷定為下一區(qū)段衰耗器故障（小軌道調整不當）。

（四）列車運行正方向時3JG、反方向運行時lLQG沒有下一區(qū)段，它們的XGJ檢查條件是，直接向相應接收器供+24V電源。出現(xiàn)3JG軌道電路故障時，只檢查主軌信號和24V電源是否正常。

（五）主發(fā)送器故障時，不能倒向N+l發(fā)送導致軌道電路故障?？赡茉蚴侵靼l(fā)送的報警繼電器落下條件接入N+1發(fā)送的選擇條件故障。逐一檢查發(fā)送功出選擇、載頻選擇、低頻選擇是否正確。

參考文獻：

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