淺論鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用管理

摘 "要：機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸?shù)囊痪€單位，擔(dān)當(dāng)著列車(chē)的牽引任務(wù)，搞好機(jī)務(wù)運(yùn)用，提高機(jī)車(chē)、人員的使用效率，才能保質(zhì)保量的完成鐵路運(yùn)輸牽引任務(wù)。

關(guān)鍵詞：機(jī)車(chē);乘務(wù)員;機(jī)車(chē)調(diào)度室;

文章編號(hào)：1674-3520（2015）-10-00-01

機(jī)車(chē)是列車(chē)的動(dòng)力單元，機(jī)務(wù)部門(mén)則是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力部門(mén)，機(jī)車(chē)供應(yīng)的好與壞，直接影響著運(yùn)輸任務(wù)的質(zhì)量，隨著鐵路改革的深入，工資總額與安全效益掛鉤的大力推廣，工資收入與效益成正比的環(huán)境下，鐵路運(yùn)用管理從傳統(tǒng)的粗放經(jīng)驗(yàn)型管理模式向量化的科學(xué)集約型管理模式轉(zhuǎn)變。機(jī)務(wù)運(yùn)用管理主要是機(jī)車(chē)運(yùn)用管理和人員運(yùn)用管理，用好車(chē)、管好人節(jié)約運(yùn)輸成本，需從車(chē)和人入手，車(chē)既是提高機(jī)車(chē)使用效率，人既是同樣的勞動(dòng)時(shí)間創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

做好機(jī)車(chē)運(yùn)用工作，提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。在強(qiáng)化落實(shí) “三化、四預(yù)”安全風(fēng)險(xiǎn)管理的前提下，優(yōu)質(zhì)全面的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，促進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)，提高機(jī)車(chē)運(yùn)用指標(biāo)及總量指標(biāo)，提高運(yùn)輸收入，實(shí)現(xiàn)目前所有機(jī)務(wù)運(yùn)用工作者的心愿。一是加速機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)，提高本務(wù)機(jī)車(chē)總行公里，提高日車(chē)公里，機(jī)務(wù)段應(yīng)優(yōu)化機(jī)車(chē)、乘務(wù)交路，采取機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路、輪乘制，雙班單司機(jī)值乘、跨局輪乘等乘務(wù)方式，乘務(wù)員在車(chē)上間休換班作業(yè)，中間站不進(jìn)行機(jī)車(chē)換掛作業(yè)，乘務(wù)交路可長(zhǎng)達(dá)700公里，機(jī)車(chē)交路可以長(zhǎng)達(dá)2000公里。采取“長(zhǎng)交路、車(chē)循環(huán)、人繼乘”的乘務(wù)方式和模式，加大了機(jī)車(chē)平均周轉(zhuǎn)距離，減少了機(jī)車(chē)乘務(wù)員非乘務(wù)作業(yè)時(shí)間、機(jī)車(chē)中間站換掛作業(yè)產(chǎn)生的折返段停留時(shí)間，增加機(jī)車(chē)純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)用機(jī)車(chē)總走行公里。二是加快機(jī)車(chē)內(nèi)電轉(zhuǎn)型，提高機(jī)車(chē)牽引定數(shù)，例：在上下6‰的限制坡道上內(nèi)燃機(jī)車(chē)DF8B型機(jī)車(chē)牽引定數(shù)為3200噸，但目前大功率HXD1C型機(jī)車(chē)牽引定數(shù)提高至4000噸，提高了機(jī)車(chē)平均牽引總重，正比提高機(jī)車(chē)牽引總重噸公里，機(jī)車(chē)日產(chǎn)也提高同步提升。三是提高機(jī)車(chē)技術(shù)速度，尤其運(yùn)輸信息集成平臺(tái)的投入和使用，保證機(jī)車(chē)、機(jī)班信息的實(shí)效性和準(zhǔn)確性，為日常運(yùn)輸組織調(diào)整提供依據(jù)，運(yùn)輸信息集成平臺(tái)有效地將人、車(chē)、線信息結(jié)合并共享，利于列車(chē)調(diào)度員對(duì)在途列車(chē)運(yùn)行信息準(zhǔn)確掌握，優(yōu)化中間站站停時(shí)間、列車(chē)會(huì)讓、中間站作業(yè)作業(yè)及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)間，提高機(jī)車(chē)技術(shù)速度。四是減少機(jī)車(chē)站停非運(yùn)用時(shí)間，調(diào)度所、機(jī)務(wù)段、車(chē)站做好配合，協(xié)同組織生產(chǎn)，機(jī)務(wù)段要結(jié)合相應(yīng)車(chē)站工作制度設(shè)置駐站機(jī)車(chē)調(diào)度員。駐站機(jī)車(chē)調(diào)度員與機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)調(diào)度員、派班員對(duì)行車(chē)計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)，準(zhǔn)確掌握機(jī)務(wù)段階段機(jī)車(chē)供應(yīng)情況、各線乘務(wù)人員預(yù)計(jì)供應(yīng)情況、車(chē)站組織現(xiàn)狀、編組站銜接各線列車(chē)預(yù)計(jì)到發(fā)情況，預(yù)判機(jī)車(chē)、乘務(wù)緊接續(xù)時(shí)間段，必要時(shí)可向機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)調(diào)度員的階段計(jì)劃提出調(diào)整意見(jiàn)，對(duì)緊接續(xù)方向列車(chē)、機(jī)車(chē)提出加速放行、優(yōu)先入庫(kù)調(diào)整建議，配合車(chē)站做好機(jī)車(chē)運(yùn)用組織工作，杜絕“車(chē)等流、人等車(chē)”現(xiàn)象發(fā)生。五是大力壓縮檢修停時(shí)，提高檢修效率，保證機(jī)車(chē)保持良好的技術(shù)狀態(tài)，定期對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行各種檢修，加強(qiáng)機(jī)車(chē)檢修整備生產(chǎn)組織管理，整備、檢修車(chē)間要落實(shí)機(jī)車(chē)整備、檢修標(biāo)準(zhǔn)和工藝，常態(tài)化整治機(jī)車(chē)慣性質(zhì)量，加強(qiáng)機(jī)車(chē)質(zhì)量管控力度，減少機(jī)車(chē)設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸秩序的影響，按照各種修程時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)完成機(jī)車(chē)檢修工作任務(wù)，及時(shí)組織搶修臨碎修機(jī)車(chē)，控制各型非運(yùn)用機(jī)車(chē)數(shù)量不得超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)車(chē)乘務(wù)員是機(jī)務(wù)工作的主體，是直接從事乘務(wù)工作的一線勞動(dòng)者，但隨著機(jī)車(chē)“長(zhǎng)交路、大輪乘”交路的推廣，機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞問(wèn)題日益突出，超勞支付的工資為正常工資的3倍，勞時(shí)控制的不合理將造成段工資支付超額，因此勞時(shí)控制成為成本控制的重要一項(xiàng)。一是加強(qiáng)配班控制，防止配班不足引發(fā)超勞，各個(gè)區(qū)段上線乘務(wù)人數(shù)不能低于標(biāo)準(zhǔn)配班數(shù)目的85%，防止因?yàn)榕浒嗖蛔阋l(fā)乘務(wù)員月平均勞時(shí)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)166.6小時(shí)。二是合理控制機(jī)車(chē)乘務(wù)員公休假，既要防止機(jī)車(chē)乘務(wù)員集中休假造成配班不足引發(fā)本月勞時(shí)過(guò)高，還要防止乘務(wù)員年休假在10天以上一次性休完造成的月勞時(shí)不均衡，運(yùn)用車(chē)間可以按照每月職工年休假率控制在9%左右，對(duì)年休假在10天以上的職工可以分成兩個(gè)階段進(jìn)行休假，均衡線上乘務(wù)人數(shù)和月勞時(shí)，同時(shí)按年度休假任務(wù)完成機(jī)車(chē)乘務(wù)員年休假。三是月標(biāo)準(zhǔn)勞時(shí)的控制和預(yù)警，運(yùn)用車(chē)間可以將乘務(wù)員月基準(zhǔn)勞時(shí)做為勞時(shí)的預(yù)警線，195小時(shí)做為預(yù)警黃線，達(dá)到基準(zhǔn)勞時(shí)時(shí)車(chē)間進(jìn)行預(yù)警。車(chē)間個(gè)人勞時(shí)達(dá)到預(yù)警黃線時(shí)，車(chē)間應(yīng)對(duì)該乘務(wù)員重點(diǎn)關(guān)注，必要時(shí)采取調(diào)牌、短交路調(diào)整、摘牌培訓(xùn)等方式進(jìn)行勞時(shí)控制。四是對(duì)乘務(wù)員月均勞時(shí)和最高勞時(shí)的控制，根據(jù)本段交路的實(shí)際情況，制定最高勞時(shí)和月均勞時(shí)的差值范圍，各運(yùn)用車(chē)間采取合理措施防止和杜絕車(chē)間月底勞時(shí)較高者在調(diào)整過(guò)程中發(fā)生失管失控現(xiàn)象。五是做好機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞分析，通過(guò)超勞因素、班次的統(tǒng)計(jì)，總結(jié)出超勞的原因，并針對(duì)原因，制定可行性措施。

機(jī)車(chē)調(diào)度室是聯(lián)系機(jī)車(chē)與乘務(wù)員的橋梁，起著承上啟下的作用。管好機(jī)車(chē)調(diào)度室才能同時(shí)發(fā)揮機(jī)車(chē)和人員的最大潛能，因此加強(qiáng)機(jī)車(chē)調(diào)度室的人、車(chē)環(huán)節(jié)管理至關(guān)重要。一是強(qiáng)化機(jī)車(chē)調(diào)度室機(jī)車(chē)調(diào)度員的計(jì)劃作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)車(chē)計(jì)劃要與列車(chē)調(diào)度員徹底聯(lián)系，嚴(yán)格執(zhí)行三小時(shí)計(jì)劃核對(duì)等相關(guān)制度，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率，壓縮開(kāi)車(chē)輔時(shí)。二是加強(qiáng)途中單趟超勞控制，對(duì)值乘機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作8小時(shí)后預(yù)報(bào)超勞的機(jī)班要向列車(chē)調(diào)度員提出加速放行或換班等建議。三是加強(qiáng)信息互通互報(bào)，機(jī)車(chē)調(diào)度室要與列車(chē)調(diào)度員、機(jī)車(chē)調(diào)度員、車(chē)站信號(hào)樓、各派班室加強(qiáng)信息溝通，對(duì)發(fā)生非正常信息的機(jī)車(chē)、人員信息提前向相關(guān)部門(mén)通報(bào)，提出合理化意見(jiàn)。四是加強(qiáng)機(jī)車(chē)運(yùn)用分析，機(jī)務(wù)段應(yīng)按照各牽引區(qū)段機(jī)車(chē)日（班）計(jì)劃確定機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)，供應(yīng)質(zhì)量良好的機(jī)車(chē)，保證運(yùn)輸任務(wù)的完成。

隨著我國(guó)鐵路的高速發(fā)展和技術(shù)的革新，優(yōu)質(zhì)、高效的機(jī)車(chē)大量上線，尤其是近幾年“和諧”型大功率交流機(jī)車(chē)上線，該機(jī)型有著牽引功率大、機(jī)車(chē)故障率低、智能化程度高、操作簡(jiǎn)單、耗電量小、持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、工作環(huán)境好等優(yōu)點(diǎn)，為“長(zhǎng)交路、大輪乘”提供了技術(shù)保障，提高了人、車(chē)效率，為機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作創(chuàng)造了良好條件。但是2015年受全國(guó)運(yùn)輸形勢(shì)影響，鐵路大宗量貨物運(yùn)輸較去年同期有所下降，且職工工資與安全效益掛鉤后效益直接影響職工收入，迫使機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作者還需進(jìn)一步挖掘機(jī)車(chē)及人員運(yùn)用效率，提高運(yùn)輸收入。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路發(fā)展也是日新月異，高速鐵路、萬(wàn)噸列車(chē)如今已經(jīng)家喻戶曉，但是高速和重載的光環(huán)背后卻是一代代鐵路人的心血，尤其機(jī)務(wù)部門(mén)首當(dāng)其沖，站在列車(chē)的最前沿，責(zé)任和義務(wù)重大，因此，做好機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作將是一個(gè)永恒的話題。