新疆公路交通事故救援機理分析

摘要：應(yīng)對新疆公路分布密度和救援機構(gòu)分布密度稀疏，救援用時居高，救援效益低下，以及影響公路交通事故救援效益的因素眾多，關(guān)系復(fù)雜的現(xiàn)狀，本文通過對新疆公路網(wǎng)及其交通事故救援特性和救援過程的分析，探討了救援過程機理，為進一步研究新疆公路交通事故量化和可視化的應(yīng)救援援系統(tǒng)作條件準(zhǔn)備。

關(guān)鍵詞：新疆；公路網(wǎng)；救援特性；救援過程；機理分析

中圖分類號：U491 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（a）-0000-00

1.前言

新疆公路交通事故傷員救援交通大部依托公路進行。由于新疆公路分布密度和救援機構(gòu)分布密度遠低于全國平均水平，顯現(xiàn)遠程救援的態(tài)勢，救援用時居高，救援效益低下。影響公路交通事故救援效益的因素眾多，關(guān)系復(fù)雜，使救援調(diào)度人員認知和決策能力所不及。本文通過對新疆公路網(wǎng)及其交通事故救援特性和救援過程的分析，探討了救援過程機理，為進一步研究新疆公路交通事故量化和可視化的應(yīng)救援援系統(tǒng)作條件準(zhǔn)備。

2. 新疆公路交通事故救援特性

（1）公路交通事故發(fā)生地點和事故規(guī)模，以及人員致傷程度和數(shù)量目前還難以預(yù)測，其發(fā)生顯現(xiàn)出明顯的時間隨機性和空間離散性特征，造成救援各環(huán)節(jié)難度較大；

（2）新疆土地面積大，但高等級公路里程少，公路設(shè)計、建設(shè)和通行受地理、地質(zhì)、施工條件影響，通行受雪、霧、風(fēng)等特殊氣象和低溫路面結(jié)冰等影響，限速水平普遍不高，行車安全可靠性較低。

（3）新疆機動車保有量分布密度和人口保有量分布密度遠低于全國平均水平和全國其它同級地區(qū)，公路沿線人口及過往機動車稀疏。雖一般人員普遍具備對公路交通事故傷員基本救助能力，但因缺乏救援組織和救助物資，事發(fā)現(xiàn)場臨近人員救助效益不高。

（4）新疆有103個地、州和縣、市，由于各級主要救援機構(gòu)均位于各縣、市主城區(qū)，救援機構(gòu)分布密度也遠低于全國平均水平和全國其它同級地區(qū)，救援機構(gòu)之間間距和各救援機構(gòu)與公路交通事故發(fā)生地點間距普遍較遠。

（5）各救援機構(gòu)多數(shù)僅配置一輛裝備有基本醫(yī)救設(shè)施，能運送1-2名傷員的運送性救護車，以及隨車醫(yī)生、護士各一名，駕駛員兼擔(dān)架員一名（后稱救援單元）。由于新疆救援單元對公路交通事故救援能力不足，而優(yōu)化配置救援單元需要較長時間。

3.公路交通事故救援過程分析

經(jīng)實際調(diào)研，新疆公路交通事故救援過程一般總用時可用式1表達：T=T1+T2 。其中，T1為救援單元現(xiàn)場醫(yī)救用時，T2為救援單元往返用時。從宏觀上看，在上述現(xiàn)狀救援特性條件下，現(xiàn)場醫(yī)救用時和救援單元往返用時，以及救援總用時均難以減小。

公路交通事故發(fā)生后，在現(xiàn)有各類相關(guān)應(yīng)救援援機制和預(yù)案條件下，對傷員的救援經(jīng)9個過程，如圖1所示。

（1）報警響應(yīng)，用時T1。準(zhǔn)確交互提供突發(fā)事件基本情況，可辨識地點，傷亡人數(shù)，受傷類型與程度，現(xiàn)場參與救援人數(shù)等信息。（2）信息分析，用時T2。受傷人員數(shù)量及其醫(yī)學(xué)類型，救援機構(gòu)優(yōu)化選擇或組合，救援單元數(shù)量及最優(yōu)救援單元構(gòu)成判定，救援單元最短安全往返路徑及各路段最高安全車速判定，綠色通道救治需求資源條件判定等。（3）決策調(diào)度，用時T3。單目標(biāo)小規(guī)模突發(fā)事件條件下，分別確定最近救援機構(gòu)與調(diào)配救援單元構(gòu)成；單目標(biāo)大規(guī)模突發(fā)事件條件下和多目標(biāo)小規(guī)模突發(fā)事件條件下，確定救援機構(gòu)最優(yōu)組合與調(diào)配各救援單元構(gòu)成；多目標(biāo)多類型規(guī)模突發(fā)事件并發(fā)條件下，除確定現(xiàn)有救援機構(gòu)最優(yōu)組合與調(diào)配各現(xiàn)有救援單元外，還需及時啟動國家級或省級應(yīng)急救援對應(yīng)等級；確定上述救援單元最短安全往返路徑及各路段最高安全車速；確定綠色通道救治資源條件等。（4）指令發(fā)布，用時T4。調(diào)度指揮機構(gòu)向相關(guān)救援機構(gòu)發(fā)布準(zhǔn)確調(diào)度指令。（5）救援單元準(zhǔn)備，用時T5。依調(diào)度指令，組成救援單元。（6）救援單元去程，用時T6。按路徑和限速指令，救援機構(gòu)前往現(xiàn)場。（7）現(xiàn)場救護，用時T7。實施現(xiàn)場救助和醫(yī)救。（8）救援單元返程，用時T8。按路徑和限速指令，運送傷員返回救援機構(gòu)。（9）綠色通道救治，用時T9。在依調(diào)度指令已備好的綠色通道救治資源條件下進行救治。

由此，總救援用時可從式1轉(zhuǎn)換為式2：T=T1+T2+T3+T4+T5+6+T7+T8+T9 。各階段用時主要影響因素及其關(guān)系復(fù)雜，具有多學(xué)科關(guān)聯(lián)性，當(dāng)前，大幅降低上述救援過程各階段用時尚難以實現(xiàn)。

4.關(guān)鍵救援機理

為提高新疆公路交通事故救援效益，降低救援用時，本文從救援過程機理微觀分析入手，分解救援過程，探索主要影響要素及其相互關(guān)系，以縮短救援各階段用時以及救援總用時，挽救更多傷員。

實踐表明，當(dāng)前公路交通事故救援過程具有二個方面關(guān)鍵機理：

（1）救援單元現(xiàn)場臨時醫(yī)救實際上分為兩個醫(yī)學(xué)階段，一是救助，用時Ta，二是醫(yī)救，用時T0。救助可由公路交通事故中未受傷人員，過往車輛駕駛?cè)思俺藛T，臨近事發(fā)現(xiàn)場其他人員等現(xiàn)場救助力量實施，用時T′a?，F(xiàn)場救助是現(xiàn)場醫(yī)救的基礎(chǔ)，對傷員最終存活產(chǎn)生正效應(yīng)。

（2）救援單元往返受交通阻抗制約，影響往返用時，對傷員最終存活具有負效應(yīng)。用Tf和Tb分別表示救護車正常救援行駛往返時間，分別用T′f和T′b和分別表示往返交通阻抗。

此時，總救援用時可由式2轉(zhuǎn)換為式3：T=（T0+Ta-T′a）+（Tf+T′f+Tb+T′b）。可見，在現(xiàn)狀條件下，通過受訓(xùn)并具有一定救助物資的現(xiàn)場救助力量的參與及有效路徑誘導(dǎo)，能夠減少救援總用時。

5.結(jié)語

本文經(jīng)對新疆公路交通事故救援特性和公路交通事故救援過程分析，所提出基于多學(xué)科知識的關(guān)鍵救援機理，旨在為公路交通事故救援優(yōu)化組織和基于GIS的精細調(diào)度提供基礎(chǔ)理論參考，為后續(xù)深入研究新疆公路交通事故量化和可視化的應(yīng)救援系統(tǒng)作條件準(zhǔn)備。

參考資料：

[1] 中華人民共和國交通運輸部.公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案[DB]（2009年）..http：//www.moc.gov.cn.

[2] 馬杜強等. 道路交通事故緊急救援體系研究[J]. 中國人民公安大學(xué)學(xué)報，2004，41（3）：87-19.

[3] 王兵，甘琴瑜，孫文磊.. 基于GIS-T的稀疏公路網(wǎng)交通事故應(yīng)急救援資源調(diào)度技術(shù)研究[J]， 公路與汽運.2010（2）：60-63.