修船成本管理方法探析

摘 要：在某項(xiàng)商品的市場價(jià)格已經(jīng)確定之后，要提高這個(gè)商品的利潤，就只能對商品的成本進(jìn)行有效的降低。而降低商品成本就需要對成本進(jìn)行合理的管理和有效的控制。本文針對修船行業(yè)的成本管理方法進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：修船成本；管理方法；探討

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.22.210

在我國競爭激烈的修船企業(yè)之中，成本的優(yōu)勢將決定企業(yè)的優(yōu)勢，所以成本的管理與控制是每個(gè)修船企業(yè)都非常重視的企業(yè)管理手段。修船業(yè)的成本主要來自材料的成本，勞務(wù)人員的成本以及企業(yè)的管理成本和設(shè)備器材的成本。管理好這些成本，就能夠很好的降低整個(gè)修船過程的成本，增加企業(yè)的競爭能力。

1 加強(qiáng)成本管理的措施

相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，在我國“十二五”期間，修船行業(yè)的前20家龍頭企業(yè)2011年僅完成了152.90億元的產(chǎn)值，同比增長只有0.3%，銷售收入同比下降2.5%，僅有137.23億元。然而在這個(gè)經(jīng)濟(jì)低迷，市場不景氣的背景下我國修船行業(yè)的成本還是居高不下。所以修船企業(yè)要通過良好的管理手段，來控制修船的成本。

1.1 實(shí)行成本責(zé)任制

修船企業(yè)要良好的控制成本，應(yīng)該從每一個(gè)小部分做起，設(shè)立成本管理中心，將成本目標(biāo)通過層層分解到各個(gè)部門，各個(gè)車間中去。從而形成明確的成本責(zé)任制體系。首先將各個(gè)產(chǎn)生成本費(fèi)用的環(huán)節(jié)歸口到相應(yīng)的部門，材料的采購費(fèi)用歸于物資部門，材料的消耗、外包勞務(wù)費(fèi)用歸于生產(chǎn)部門，設(shè)備的維修和能源管理歸于設(shè)備部門，遠(yuǎn)東的薪資歸于人力資源管理部門。然后讓這些部門根據(jù)自身情況制定生產(chǎn)計(jì)劃，再將生產(chǎn)計(jì)劃歸于各個(gè)車間，接著，各個(gè)車間和部門制定成本管理措施交予財(cái)務(wù)部，財(cái)務(wù)部根據(jù)具體情況展開調(diào)查和總結(jié)對成本管理措施提出修改意見，并確定最終的計(jì)劃。最后由職工代表大會(huì)審議通過，然后各個(gè)車間、部門簽署責(zé)任書。這種成本責(zé)任制管理的方法，將節(jié)約成本的理念貫徹到每一個(gè)部門每一個(gè)員工的心里，可以實(shí)現(xiàn)人人節(jié)約的目的[1]。

1.2 單船總管制

單船總管是要加強(qiáng)修船現(xiàn)場的管理工作，對現(xiàn)場原材料的使用、工作人員的組織和配置進(jìn)行優(yōu)化，對現(xiàn)場的工作過程進(jìn)行監(jiān)控。將這些管理內(nèi)容做到位，就能夠有效的降低在修船過程中產(chǎn)生的不必要成本，從而提高單船的效益。

1.3 大宗貨物集中采購

修船行業(yè)一般的中小型工程對材料的消耗率大約為20%—30%，大型工程會(huì)達(dá)到50%左右的消耗，所以材料成本的控制是修船行業(yè)成本控制的重中之重。對于材料的購買，修船行業(yè)可以實(shí)行大宗物資集中采購的管理方法，特別是對于鋼材等大型物資。這樣的方法除了能夠讓鋼材企業(yè)遵循“薄利多銷”的原則之外，還能夠增加修船企業(yè)的主動(dòng)權(quán)，據(jù)了解，某中型修船企業(yè)，通過實(shí)行大宗貨物集中采購的管理方法，成功的節(jié)約了300—600萬的材料成本費(fèi)。與此同時(shí)，對材料的購買，修船企業(yè)還應(yīng)遵循貨比三家的原則，實(shí)行招投標(biāo)制度。在材料的使用過程中加強(qiáng)對材料的節(jié)省。

1.4 合理配置勞動(dòng)力

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，修船行業(yè)的外包勞動(dòng)成本占到了修船成本的20%左右，而修船行業(yè)是勞動(dòng)密集型企業(yè)，隨著勞動(dòng)力成本的逐漸升高，勞務(wù)成本成了修船行業(yè)成本的重要組成部分。企業(yè)要合理的確定自有職工和外包勞動(dòng)力的需求規(guī)模，同時(shí)根據(jù)船期、質(zhì)量等需要，適時(shí)的引入恰當(dāng)?shù)膭趧?dòng)力進(jìn)行勞動(dòng)。其次，對外包勞動(dòng)力也要建立一套獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)外包工程質(zhì)量的審核和控制，促進(jìn)外包勞動(dòng)力與企業(yè)核心的融合。此外還可以實(shí)行績效掛鉤的制度，遵循“績效好多發(fā)，績效差少發(fā)”的原則進(jìn)行分配[2]。

2 創(chuàng)新成本管理模式

修船行業(yè)在經(jīng)濟(jì)低迷，市場不景氣的背景下，需要取得良好的可持續(xù)發(fā)展，必須對成本的管理進(jìn)行創(chuàng)新，保持競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)利益最大化、產(chǎn)品質(zhì)量最強(qiáng)化的發(fā)展。要?jiǎng)?chuàng)新，首先要轉(zhuǎn)變企業(yè)的成本管理，進(jìn)行戰(zhàn)略化的成本管理，要將成本管理的全局性、長期性、外向性體現(xiàn)出來，同時(shí)將成本管理的理念向上游企業(yè)以及下游企業(yè)進(jìn)行傳播，保持良好的合作關(guān)系，努力增收節(jié)支，提高產(chǎn)業(yè)效率。其次要擴(kuò)大成本管理的范圍，從管理生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本擴(kuò)大到公司的每一個(gè)部門每一個(gè)領(lǐng)域的成本管理，從各個(gè)方面對成本進(jìn)行控制和合理安排。第三，要對人力資源進(jìn)行合理的配置和優(yōu)化，從勞動(dòng)力上管理成本問題，加強(qiáng)對員工職業(yè)素質(zhì)的提升。第四，要堅(jiān)持科技創(chuàng)新的原則，注重成本的效益，通過多投入，達(dá)到大產(chǎn)出，從效益方面對成本進(jìn)行管理。某修船企業(yè)，在五年中先后投入3600多萬元，對工廠的設(shè)備機(jī)器加以改造，到第六年，創(chuàng)造了5億的產(chǎn)值，比第一年的產(chǎn)值翻了一番。所以加強(qiáng)對新技術(shù)的投入，也是對企業(yè)成本的控制和有效管理[3-4]。

3 結(jié)束語

綜上所述，修船行業(yè)的成本管理以及創(chuàng)新的成本管理模式是修船行業(yè)在未來的經(jīng)濟(jì)競爭中，創(chuàng)造更多產(chǎn)值，更大效益的關(guān)鍵所在[5-6]。通過對成本分工到人的成本責(zé)任制，以及對單船陳本的現(xiàn)場控制和對勞動(dòng)力合理配置，對材料的精心購買的管理模式配合創(chuàng)新的成本戰(zhàn)略管理模式，才能讓修船行業(yè)在未來產(chǎn)生新的輝煌。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：何洪濤（1976-），河南夏邑人，本科，助理工程師，研究方向：輪機(jī)管理。