市場定位下第三方汽車物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

摘要：文章探討了國內(nèi)汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合TPL服務(wù)的資源能力以及TPL服務(wù)的范圍和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性對現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行分類，最后針對不同類別的企業(yè)分析其發(fā)展中存在的問題并提出相應(yīng)的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：汽車物流；第三方物流

一、引言

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，也是目前發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一。近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，汽車物流也成為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車物流的成本每降低1%，就可為生產(chǎn)汽車的總成本節(jié)約至少110億。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的利潤越來越低，物流環(huán)節(jié)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的“第三利潤”。而隨著第三方物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日漸提升，如何發(fā)展第三方汽車物流以滿足巨大的汽車市場的需要，也成為汽車物流企業(yè)的首要問題。

二、第三方汽車物流現(xiàn)狀

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。第三方物流是一種特殊的運(yùn)作模式，是指專業(yè)化的物流企業(yè)為供給方和需求方提供的依據(jù)實(shí)際物流需求的物流服務(wù)。

在我國，汽車物流隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展而不斷壯大，并逐步由快速發(fā)展階段進(jìn)入穩(wěn)定增長階段。但是我國的物流商大多還在汽車物流的門檻之外，中國物流業(yè)在這一領(lǐng)域所表現(xiàn)出來的與國際企業(yè)的差距也是最大的。這一差距主要體現(xiàn)在汽車制造企業(yè)的物流成本比例上。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，歐、美汽車制造企業(yè)這一比例是 8% 左右，日本可以達(dá)到5%，而中國的比例高達(dá)15%以上。另一方面，從第三方物流服務(wù)商的普及率上看，國外使用第三方物流服務(wù)商的企業(yè)占到了80%，且物流業(yè)務(wù)外包的趨勢也以80%的速度在其余的企業(yè)中增長。在國內(nèi)使用第三方物流服務(wù)商的企業(yè)主要為外資車企，物流外包的比例達(dá)到了約90%，而國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的第三方物流使用率則很低。

目前我國第三方汽車物流的發(fā)展主要存在以下問題，首先是在數(shù)量上第三方汽車物流企業(yè)雖然多，但主要為功能單一的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)，缺少一體化綜合性的物流企業(yè)。其次，第三方汽車物流企業(yè)分布分散，條塊分割嚴(yán)重，規(guī)?；?jīng)營不夠。同時(shí)很多中小物流企業(yè)貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，管理能力、信息能力、競爭能力和增值服務(wù)能力相對比較弱，造成整個(gè)行業(yè)資源分散，競爭力不足。

三、市場定位下的第三方汽車物流企業(yè)

最新的2014年度50強(qiáng)物流企業(yè)按照物流業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)排名，數(shù)據(jù)顯示物流企業(yè)總體發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：一是收入規(guī)模增加，二是入圍門檻提高，三是分布多元化。這一趨勢也反映在了第三方汽車物流企業(yè)中，尤其是分布多元化這一特點(diǎn)。分類型看，第三方汽車物流企業(yè)中包括運(yùn)輸型物流企業(yè)，倉儲(chǔ)型物流企業(yè)以及綜合型物流企業(yè)。分區(qū)域看，第三方汽車物流企業(yè)主要分布在東部沿海地區(qū)和中部地區(qū)，西部地區(qū)發(fā)展較慢。分登記注冊類型看，包括了國有企業(yè)、民營企業(yè)、有限責(zé)任公司、股份有限公司、股份合作企業(yè)，港澳臺(tái)商投資企業(yè)和外商投資企業(yè)等多種類型。

依據(jù)第三方汽車物流企業(yè)的服務(wù)范圍及規(guī)模以及其資源能力，將現(xiàn)目前的企業(yè)類型可以劃分為重資產(chǎn)聚焦型、重資產(chǎn)規(guī)模型以及輕資產(chǎn)聚焦型和輕資產(chǎn)規(guī)模型四類（見圖1）。

（一）重資產(chǎn)聚焦型

根據(jù)企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)，其中有一類企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，這一類可以劃分到重資產(chǎn)聚焦型。這類企業(yè)的特點(diǎn)是借助于大量的物質(zhì)資產(chǎn)在局部地區(qū)或者區(qū)域提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，如商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)類公司。這類企業(yè)有自己的倉儲(chǔ)系統(tǒng)和車隊(duì)，主要依靠給本地區(qū)企業(yè)提供基本和部分的增值服務(wù)。這類企業(yè)的優(yōu)勢在于是區(qū)域型的物流企業(yè)，

主要針對當(dāng)?shù)靥峁┓?wù)，且提供的服務(wù)價(jià)格低廉，因此在地域性上具有較強(qiáng)的競爭力。其劣勢在于物流網(wǎng)絡(luò)不健全，倉庫結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊。對物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不足導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)提供的業(yè)務(wù)還是局限在傳統(tǒng)且單一的倉儲(chǔ)運(yùn)輸類等基本業(yè)務(wù)。另外在管理方法和技術(shù)應(yīng)用上與國外企業(yè)還存在一定的差距。

（二）重資產(chǎn)規(guī)模型

第三方汽車物流企業(yè)中有一類是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，如全國性的傳統(tǒng)運(yùn)輸物流服務(wù)企業(yè)，這類企業(yè)可以劃分到重資產(chǎn)規(guī)模型。重資產(chǎn)規(guī)模型相比上一種類型，往往擁有較大的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)且規(guī)模經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)，通常是比較綜合型第三方物流企業(yè)，比如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)物流是由提供傳統(tǒng)運(yùn)輸物流服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展而來，中國儲(chǔ)運(yùn)是由提供傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展而來，中郵物流是由提供以郵政為基礎(chǔ)的快遞相關(guān)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展而來。這些企業(yè)擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)和許多運(yùn)輸倉儲(chǔ)資產(chǎn)，借助其在專業(yè)領(lǐng)域上的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)、政府的政策和資金支持，規(guī)模性都比較強(qiáng)且具有深厚的資金實(shí)力和優(yōu)良的物流設(shè)施。其優(yōu)勢在于除了能夠提供低成本的物流服務(wù)外，可以利用其資源和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，給客戶提供綜合性的服務(wù)從而總的降低交易成本。其劣勢在于人員利用率低，企業(yè)效率不高，客戶和績效的導(dǎo)向性不強(qiáng)，企業(yè)內(nèi)部文化比較保守。與商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司相比，雖然提供的服務(wù)基本類似，但價(jià)格稍高，且對客戶需求不夠重視，靈活性也較差。

（三）輕資產(chǎn)聚焦型

輕資產(chǎn)聚焦型企業(yè)以特定的客戶企業(yè)和行業(yè)為服務(wù)對象且僅在某些區(qū)域和地方運(yùn)作，其服務(wù)重點(diǎn)主要是知識(shí)智慧式的，主要體現(xiàn)其專業(yè)物流管理的知識(shí)和組織能力。這類企業(yè)包括源自汽車制造企業(yè)分離的第三方物流企業(yè)，如長春一汽國際物流、CML（長安民生）等，也包括一些中外合作合資的功能性物流企業(yè)。這類企業(yè)通常會(huì)采用非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式，以成為第三方物流服務(wù)專業(yè)提供商為目標(biāo)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長等風(fēng)險(xiǎn)，以求在短期內(nèi)打入市場。

汽車制造企業(yè)分離的第三方物流企業(yè)在汽車物流服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢在于業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對集中，效率相對較高，增長極快，對新市場開發(fā)方面風(fēng)險(xiǎn)不大，且具備專業(yè)人力和技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率良好等。其劣勢在于這類第三方物流企業(yè)到現(xiàn)在基本上還只是為母公司提供物流服務(wù)，所以對其他汽車企業(yè)提供的服務(wù)有一定的限制性，較難吸引更多的外部客戶和資源，因此只能占據(jù)較小的市場份額。

新興的物流服務(wù)商的典型代表是寶供物流，以其為代表的新興的內(nèi)資物流企業(yè)與大型的外資物流服務(wù)商相比，無論在價(jià)格上或是業(yè)務(wù)規(guī)模上，以及設(shè)備投資上都有相競爭的能力。這類企業(yè)的優(yōu)勢體現(xiàn)在其經(jīng)驗(yàn)和營銷能力上，并且因業(yè)務(wù)地域、服務(wù)相對集中，在當(dāng)?shù)厥袌龅奈锪鬟\(yùn)作上也更具有適應(yīng)性和靈活性。其劣勢表現(xiàn)在由于資金實(shí)力的限制造成自身資源不足，因此服務(wù)并非全部自主化，也需要依靠許多當(dāng)?shù)氐奈锪髻Y源。另外信息技術(shù)、服務(wù)或管理方法上與大型的外資物流服務(wù)商還有一定差距。

（四）輕資產(chǎn)規(guī)模型

輕資產(chǎn)規(guī)模型企業(yè)的市場定位主要是供應(yīng)鏈綜合服務(wù)集成商，這類企業(yè)核心能力突出且運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)廣泛，真正體現(xiàn)了供應(yīng)鏈服務(wù)和管理的特點(diǎn)。我國一些大型的外資第三方汽車物流企業(yè)諸如捷富凱國際物流等屬于這一類型。

這類企業(yè)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在強(qiáng)大的技能、知識(shí)智慧和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模上，能夠?yàn)榭蛻魩碓鲋怠４送?，主要從總體上降低交易成本也是其一大特點(diǎn)，這時(shí)其綜合的管理能力和網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)能力發(fā)揮了巨大的作用。這類企業(yè)的優(yōu)勢在于有豐富的行業(yè)知識(shí)和實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并且網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，除此之外優(yōu)勢也體現(xiàn)在其良好的國際客戶關(guān)系和先進(jìn)的信息系統(tǒng)上。但是由于企業(yè)文化上的差異導(dǎo)致其在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋率低，業(yè)務(wù)范圍還很有限且相對成本較高。近年來通過與中國本土物流企業(yè)合作，這一類企業(yè)在中國獲得了更高的運(yùn)營物流效率，如安吉天地汽車物流就是一個(gè)典型的案例。

四、不同市場定位下的發(fā)展戰(zhàn)略

根據(jù)市場定位下的第三方汽車物流企業(yè)的特點(diǎn)及其優(yōu)劣勢分析，針對不同的企業(yè)提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。

重資產(chǎn)聚焦型企業(yè)主要目標(biāo)是提高對物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)并提升管理水平，通過合作擴(kuò)大服務(wù)范圍，達(dá)到在全國范圍內(nèi)提供服務(wù)?？刹捎眉胁顒e化為主的戰(zhàn)略，一方面要利用大量的物質(zhì)資產(chǎn)這一優(yōu)勢，以客戶的需要為目標(biāo)，從最基本的物流服務(wù)入手，體現(xiàn)資產(chǎn)優(yōu)勢，塑造自身的核心能力，使其在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸這一服務(wù)領(lǐng)域做出品牌，進(jìn)而把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全國，實(shí)現(xiàn)到規(guī)?；?yīng)的轉(zhuǎn)換；另一方面應(yīng)該擴(kuò)大物流服務(wù)項(xiàng)目，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，逐步往更多的供應(yīng)鏈角度發(fā)展。

重資產(chǎn)規(guī)模型，對于這類企業(yè)，為提高自身的運(yùn)營效率，可采用以整體多角化為主的戰(zhàn)略，積極推進(jìn)內(nèi)部改革，加強(qiáng)內(nèi)部管理體系，這樣才具備成長的可能性。也可擴(kuò)大第三方物流服務(wù)項(xiàng)目，完善供應(yīng)鏈的管理，同時(shí)憑借網(wǎng)絡(luò)和資產(chǎn)優(yōu)勢通過多邊合作降低交易成本比如增強(qiáng)同類企業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系，由此構(gòu)建一個(gè)交易平臺(tái)來整合運(yùn)力資源，從而使企業(yè)能夠共享各個(gè)區(qū)域的運(yùn)力資源，從整體上實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源。另外，許多這類第三方物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤的增長，也開始逐步與外國第三方物流企業(yè)以及制造流通企業(yè)推進(jìn)戰(zhàn)略性合作。

輕資產(chǎn)聚焦型，這類企業(yè)要做好市場定位，可采用以可持續(xù)為主的戰(zhàn)略，加強(qiáng)內(nèi)部管理體系，使劣勢最小化，根據(jù)業(yè)務(wù)重點(diǎn)合理分配資源，同時(shí)了解服務(wù)發(fā)展趨勢以及地域發(fā)展的趨勢，為進(jìn)入新市場做好準(zhǔn)備。從汽車制造企業(yè)分離的第三方物流企業(yè)可以將業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)展到其他汽車企業(yè)，通過行業(yè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)營成本的降低，總的發(fā)展目標(biāo)是依靠引入戰(zhàn)略合作伙伴或投資者保持高增長率。中小型第三方物流企業(yè)主要應(yīng)該采取集中差別化戰(zhàn)略，打造核心的服務(wù)，尋找新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以此找到新的盈利模式，努力擴(kuò)大規(guī)模和提升服務(wù)水平。

輕資產(chǎn)規(guī)模型物流企業(yè)可采用以提高核心能力為主的戰(zhàn)略，打造核心服務(wù)和市場營銷戰(zhàn)略，主要依靠提供特色增值物流服務(wù)來顯現(xiàn)優(yōu)越性。如給客戶提供物流信息系統(tǒng)規(guī)劃、供應(yīng)鏈金融服務(wù)和相關(guān)物流咨詢服務(wù)等來體現(xiàn)其服務(wù)的差別化。此外也可利用有特色的物流服務(wù)，建立高效運(yùn)作物流網(wǎng)絡(luò)，通過增加策略性聯(lián)盟，加強(qiáng)在中國市場的地位。

五、結(jié)語

本文以我國第三方汽車物流企業(yè)為研究對象，分析了這類企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并依據(jù)資源能力、服務(wù)范圍和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性對現(xiàn)有第三方汽車物流企業(yè)進(jìn)行分類。最后指出盡管現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)定位不同，但各個(gè)市場定位下的汽車物流企業(yè)應(yīng)制定不同的發(fā)展策略，以集約化和規(guī)?；癁槠髽I(yè)最終發(fā)展目標(biāo)，從而有助于汽車物流服務(wù)的綜合化發(fā)展以及完整的汽車物流服務(wù)鏈的形成。

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（作者單位：江蘇大學(xué)管理學(xué)院）