現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理的影響探究

【摘 要】隨著城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市交通擁擠問(wèn)題日益凸顯，而大力發(fā)展城市公共交通已成為當(dāng)前的必然。因此，本文中結(jié)合信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用的意義及交通運(yùn)輸管理中的信息化技術(shù)建設(shè)的主要作用，針對(duì)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的實(shí)際應(yīng)用與完善交通運(yùn)輸信息化技術(shù)建設(shè)的相關(guān)措施等內(nèi)容，進(jìn)行了分析，以供參考。

【關(guān)鍵詞】信息化技術(shù)；交通運(yùn)輸管理；實(shí)際應(yīng)用；措施

一、信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理的積極作用

1、有利于智能交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

隨著我國(guó)智能化城市建設(shè)的不斷發(fā)展，智能交通也越來(lái)越受到人們的普遍關(guān)注。采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)管理，尤其是自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用，可以有效地把交通運(yùn)輸、道路和人們?nèi)粘３鲂腥哂行У穆?lián)系起來(lái)，形成信息化、智能化和社會(huì)化的全新交通運(yùn)輸管理模式，能夠有效緩解交通擁堵的社會(huì)問(wèn)題。這不僅有利于城市智能交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，提高信息處理速度和傳遞效率，也對(duì)實(shí)現(xiàn)智能化的交通運(yùn)輸管理有著重要的意義，同時(shí)這更是智能城市建設(shè)的重要組成部分。

2、有利于緩解交通運(yùn)輸壓力

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)交通運(yùn)輸需求不斷加大。尤其隨著人均收入和生活水平的快速提高，城市車輛顯著增加，這對(duì)交通運(yùn)輸管理有了更高要求。

將現(xiàn)代化的信息技術(shù)應(yīng)用到交通運(yùn)輸管理中，能夠把城市交通的運(yùn)輸能力變得更加信息化和智能化，從而對(duì)交通運(yùn)輸需求和運(yùn)載能力進(jìn)行科學(xué)化和系統(tǒng)化的全面分析，更好地緩解運(yùn)載能力不足和過(guò)剩二者之間的矛盾，從而提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通壓力。

二、信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理的消極作用

1、對(duì)交通運(yùn)輸管理提出更高要求

隨著我國(guó)現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，過(guò)去傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砝砟钜呀?jīng)不能完全適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展需要，但對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用還有一定的局限性。

有些交通運(yùn)輸管理部門在信息化建設(shè)方面投入的資金嚴(yán)重不足，這就直接導(dǎo)致了信息技術(shù)的應(yīng)用落后，信息化建設(shè)滯后，在某種程度上制約了現(xiàn)代化信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展。

2、對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出更高要求

現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的成功應(yīng)用需要借助一定的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這是利用現(xiàn)代信息技術(shù)強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)。雖然當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代科技信息應(yīng)用水平不斷提高，但是由于對(duì)傳統(tǒng)管理網(wǎng)絡(luò)的改造和完善需要巨大的資金，并且資金投入不可能一次到位。

三、交通運(yùn)輸管理中信息技術(shù)的應(yīng)用策略

1、完善信息技術(shù)的應(yīng)用體系建設(shè)

通過(guò)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、環(huán)境的改造、裝備的升級(jí)等，加強(qiáng)對(duì)硬件環(huán)境的建設(shè)。

交通運(yùn)輸管理部門對(duì)信息技術(shù)的選擇要本著低成本、高效能和節(jié)能有效的基本原則，保證功能上的可控。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)均在不斷完善和優(yōu)化，在加強(qiáng)信息技術(shù)和交通運(yùn)輸管理相互融合的同時(shí)，還要強(qiáng)化科學(xué)組織信息化交通工程的建設(shè)。

2、建立健全客運(yùn)和物流的信息化系統(tǒng)

以交通運(yùn)輸管理部門為向?qū)?，以交通運(yùn)輸行業(yè)難以獨(dú)自完成的信息技術(shù)建設(shè)為出發(fā)點(diǎn)，管理部門必須做好專業(yè)的引導(dǎo)工作，保證資源的有效利用與整合。

在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì)下，物流行業(yè)的信息化建設(shè)受到人們的普遍關(guān)注。交通公共信息平臺(tái)的建設(shè)一定要滿足企業(yè)人員資質(zhì)、信用審核等動(dòng)態(tài)管理。

加強(qiáng)對(duì)物流信息化平臺(tái)的推廣和示范性約束，努力做到由點(diǎn)到線的工作流程，利用先進(jìn)的信息技術(shù)，協(xié)調(diào)好各部門之間的工作，提高交通信息化發(fā)展的整體水平。

3、利用行政制度促進(jìn)信息系統(tǒng)完善

信息化系統(tǒng)硬件的相互融合和數(shù)據(jù)信息的共享實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)信息的有效整合。但是運(yùn)政管理部門的體制和條款對(duì)信息化系統(tǒng)的建設(shè)也起著重要的決定性作用。

運(yùn)政部門的主管部門應(yīng)規(guī)范信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的相關(guān)制度，在信息采集和交換合作等方面制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髁鞒蹋@樣才能確保信息技術(shù)的順暢以及信息交換的及時(shí)和準(zhǔn)確性。

4、轉(zhuǎn)變管理理念

先進(jìn)的管理理念是各項(xiàng)活動(dòng)的先導(dǎo)，利用先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理必須在理念上下功夫，樹(shù)立先進(jìn)的信息化管理理念，這不僅要推動(dòng)政府轉(zhuǎn)變理念，還要帶動(dòng)各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門轉(zhuǎn)變理念，只有這樣才能更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)。

5、打造管理隊(duì)伍

采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理，必須依靠一支專業(yè)的信息化管理隊(duì)伍。

必須本著以人為本的思想，把人才建設(shè)作為應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)的重點(diǎn)，推進(jìn)具備專業(yè)素質(zhì)、管理能力和職業(yè)道德等人才的引進(jìn)。完善信息化培訓(xùn)和教育工作，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有管理人員的信息化再教育，努力提高他們的信息化應(yīng)用能力和管理能力，積極推進(jìn)信息化管理技術(shù)的創(chuàng)新，提高管理水平。

四、智能化調(diào)度信息技術(shù)分析

智能化調(diào)度信息技術(shù)對(duì)公交車輛的運(yùn)營(yíng)調(diào)度起輔助決策作用，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度的智能化，從內(nèi)部講，將提高公交運(yùn)輸管理的集約化水平，實(shí)現(xiàn)公交車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控；從外部講，將提高公交運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，提高社會(huì)效益。改變?cè)瓉?lái)的調(diào)度人員對(duì)公交車輛運(yùn)營(yíng)信息不清，路況不明，僅憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)度的方式。

運(yùn)用智能化調(diào)度手段，通過(guò)匯集調(diào)度專家級(jí)調(diào)度預(yù)案形成調(diào)度經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)庫(kù)，界組模型及智能優(yōu)化算法，在大量分析歷史數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，形成輔助決策，從而提高調(diào)度員的判斷能力和決策水平。以最低的成本完成車輛的運(yùn)營(yíng)調(diào)度職能，以最少的車輛資源完成最大的運(yùn)力，從而提高公交車輛整體運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

調(diào)度服務(wù)子系統(tǒng)也由智能公共交通優(yōu)化系統(tǒng)和智能公共交通監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)組成，智能公交優(yōu)化系統(tǒng)完成線路網(wǎng)優(yōu)化和行車計(jì)劃優(yōu)化，監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)完成實(shí)時(shí)的監(jiān)控和調(diào)度。

此外，在實(shí)施智能公交系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之前，原始調(diào)度模式的存在很多的弊端：行車計(jì)劃難以執(zhí)行；均車實(shí)現(xiàn)過(guò)多依賴經(jīng)驗(yàn)值、及時(shí)性差；人工調(diào)度操作繁瑣、勞動(dòng)量大；人為因素過(guò)多參與調(diào)度；考核標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范；大量公交調(diào)度數(shù)據(jù)進(jìn)行積累，但數(shù)據(jù)深層次挖掘分析難以實(shí)現(xiàn)。

另外智能調(diào)度模式的實(shí)現(xiàn)原則及指導(dǎo)思想：

（1）以實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)作為系統(tǒng)的支撐點(diǎn)，行車調(diào)度更加靈活；（

2）均車操作更多依賴實(shí)時(shí)車輛反饋的數(shù)據(jù)，可以達(dá)到當(dāng)圈均車，時(shí)效性更好；

（3）公交調(diào)度更多的依賴計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)度，減少公交調(diào)度人員的勞動(dòng)量和公交調(diào)度人員；

（4）公交調(diào)度人為因素大大降低，更多的是依照公交公司的營(yíng)運(yùn)指標(biāo)進(jìn)行公交調(diào)度；

（5）駕乘人員考核標(biāo)準(zhǔn)更加詳細(xì)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)支持的力度將更大；

（6）對(duì)公交營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，量化并指標(biāo)化營(yíng)運(yùn)指標(biāo)，達(dá)到公司利益最大化。

五、現(xiàn)代智能調(diào)度信息技術(shù)在城市公共交通方面體現(xiàn)分析

近年來(lái)，隨著我國(guó)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的實(shí)施，在公交信息化的基礎(chǔ)上不同交通方式的協(xié)調(diào)調(diào)度也在快速發(fā)展，并呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

（一）從獨(dú)立線路運(yùn)營(yíng)組織調(diào)度向多種交通方式協(xié)調(diào)調(diào)度發(fā)展

在公共交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化的時(shí)候，從單一交通方式的運(yùn)營(yíng)組織調(diào)度向多種交通方式間的協(xié)調(diào)調(diào)度方向發(fā)展是大勢(shì)所趨，以求獲得最

佳的整個(gè)公共交通體系的運(yùn)營(yíng)效率和最大限度地滿足乘客需求。在具體的協(xié)調(diào)調(diào)度中，由于城市公共交通結(jié)構(gòu)體系的調(diào)整，公交干支線間的協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)顯得尤為突出，通過(guò)在干支線路銜接站組織多條支線實(shí)現(xiàn)合理高效的換乘，為干線客流的集散提供良好的基礎(chǔ)。

當(dāng)某條線路發(fā)生異常，引起換乘問(wèn)題時(shí)，通過(guò)采取調(diào)度措施，使干支線換乘合理接續(xù)。

（二）對(duì)多源數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，實(shí)現(xiàn)智能協(xié)調(diào)調(diào)度。

根據(jù)不同交通方式的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和交通需求，對(duì)公交GIS數(shù)據(jù)、IC卡客流數(shù)據(jù)、車輛GPS數(shù)據(jù)、調(diào)度數(shù)據(jù)、軌道交通AFC數(shù)據(jù)等進(jìn)行深度挖掘的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。

（1）大運(yùn)量交通方式協(xié)調(diào)調(diào)度。

主要針對(duì)軌道交通、BRT等大運(yùn)量交通方式，根據(jù)客流分布特征分析和數(shù)據(jù)挖掘?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量交通方式協(xié)調(diào)調(diào)度，以及以大容量交通方式為骨干、普通公共交通方式為輔而形成的干線與支線、接駁線格局下的換乘接駁模式、協(xié)調(diào)調(diào)度與策略。

（2）公交樞紐、首末站的協(xié)調(diào)調(diào)度。

公交樞紐或者首末站的多種交通方式的協(xié)調(diào)調(diào)度主要涉及客流疏散、動(dòng)態(tài)事件、限流信息等多源數(shù)據(jù)挖掘，以及對(duì)公交客流、場(chǎng)站及車輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)進(jìn)行多主題、多維度的聚類分析、關(guān)聯(lián)規(guī)則等分析，揭示多方式客流時(shí)空分布、調(diào)度策略等之間的協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)調(diào)度內(nèi)在聯(lián)系與規(guī)律。對(duì)有異常事件發(fā)生、特殊公交需求情況下的公交進(jìn)行應(yīng)急資源與協(xié)調(diào)調(diào)度數(shù)據(jù)挖掘，統(tǒng)籌應(yīng)急資源；應(yīng)用聚類分析對(duì)特殊情況下的大客流流向、疏散情況進(jìn)行分析，得到不同區(qū)域、不同公交需求下的客流疏散等級(jí)要求；建立公交樞紐大客流疏散要求下的公共交通多方式協(xié)調(diào)調(diào)度模型，同時(shí)參考運(yùn)行監(jiān)督管理子系統(tǒng)反饋的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，及時(shí)生成應(yīng)急運(yùn)力調(diào)配預(yù)案、協(xié)調(diào)調(diào)度策略和決策。

（三）建立調(diào)度模型和策略庫(kù)，實(shí)現(xiàn)多方式協(xié)調(diào)調(diào)度

1、多方式公共交通線網(wǎng)運(yùn)能匹配策略調(diào)度

通過(guò)多種交通方式的運(yùn)能匹配調(diào)度，使大運(yùn)量公交方式與常規(guī)公交接駁、軌道接駁、BRT支線接駁等重要交通樞紐的效能充分發(fā)揮。利用數(shù)據(jù)挖掘結(jié)果，針對(duì)協(xié)調(diào)調(diào)度中不同交通方式的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，綜合來(lái)自不同線路的換乘乘客的等待時(shí)間和軌道線路、BRT公交線路等，在城市公共交通系統(tǒng)中起骨干作用的線路之間實(shí)現(xiàn)最大同步換乘。

2、協(xié)調(diào)調(diào)度優(yōu)化算法

在以上多方式協(xié)調(diào)調(diào)度模型和策略中，需要根據(jù)乘客出行換乘信息、公共交通線網(wǎng)規(guī)劃變更及運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的變化，實(shí)現(xiàn)調(diào)度算法的閉環(huán)反饋實(shí)

時(shí)自動(dòng)調(diào)整，使協(xié)調(diào)調(diào)度算法能夠根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整，始終保持算法模型的適應(yīng)性。

3、調(diào)度策略專家?guī)臁?/p>

在對(duì)公交客流數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘并掌握公交客流動(dòng)態(tài)變化、時(shí)空分布特性和規(guī)律的基礎(chǔ)上，與調(diào)度策略相匹配，建立協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)調(diào)度專家?guī)臁＜規(guī)炜梢噪S時(shí)根據(jù)客流需求的變化采用靈活的調(diào)度策略和方法。調(diào)度策略專家?guī)斓墓δ苤饕ǎ?/p>

（1）系統(tǒng)向車輛發(fā)送調(diào)度短信、語(yǔ)音指令，進(jìn)行車輛多樣化調(diào)度，如調(diào)頭、跳站、空放、停車、更改站序、加退營(yíng)運(yùn)、上下行切換等；

（2）對(duì)多條公交線路、多方式實(shí)施調(diào)度，運(yùn)營(yíng)車輛跨線路運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)線路間資源調(diào)配的多方式協(xié)調(diào)調(diào)度（人員調(diào)配、車輛調(diào)配）；

（3）在緊急事件發(fā)生時(shí)，對(duì)不同交通方式、不同線路、車輛、人員進(jìn)行綜合調(diào)度。

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