道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向

【摘 要】本文主要談?wù)劼窐蛄菏┕ぜ夹g(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工技術(shù)；發(fā)展方向

一.道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀

1、道橋施工技術(shù)不能滿足質(zhì)量需求

當(dāng)前的道路橋梁施工中，現(xiàn)存的技術(shù)材料不僅無法滿足發(fā)展的根本需求，而且每個(gè)施工單位的施工技術(shù)也是千差萬別，直接造成了道路橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐用度無法達(dá)到相關(guān)規(guī)定的使用標(biāo)準(zhǔn)。例如，當(dāng)前道路橋梁施工中采用的鋼筋混凝土形成技術(shù)不能保證混凝土結(jié)構(gòu)的完整性，強(qiáng)度往往不是很高，導(dǎo)致道路橋梁的塌陷等，在日常生活中經(jīng)常見到類似的報(bào)道。長(zhǎng)期使用傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)，會(huì)因鋼筋會(huì)較快的發(fā)生腐蝕而需要經(jīng)常性的更換，長(zhǎng)期如此，必定會(huì)造成不小的損失，主要是因?yàn)榇祟愪摻畹目估瓘?qiáng)度不高，與其他的鋼筋相比質(zhì)量較大，最重要的是不耐腐蝕。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁通常要在腹板內(nèi)部預(yù)埋管道，造成施工的不便，經(jīng)濟(jì)性較差，抗震性能也較差。而且，我國(guó)目前的道橋檢測(cè)技術(shù)較其他國(guó)家而言也相對(duì)的比較落后，檢測(cè)的內(nèi)容都僅僅只是檢測(cè)路面硬度而已，沒有什么合理性和科學(xué)性，如果參考這樣的道橋施工技術(shù)質(zhì)量信息，是不可取的。

2、道橋施工管理技術(shù)存在不足

道路橋梁工程的施工要得到良好的結(jié)果，就要保證對(duì)其進(jìn)行有效的管理。當(dāng)前道橋施工中采用的管理還存在以下問題：

（1）施工管理技術(shù)比較落后

當(dāng)前的道橋施工過程中采用的施工管理往往是對(duì)施工過程中的步驟等進(jìn)行簡(jiǎn)單的記錄，沒有對(duì)整個(gè)工程的施工技術(shù)進(jìn)行有效的記錄。

（2）施工管理人員素質(zhì)不統(tǒng)一

一些管理人員往往是從普通的工人代替的，由于缺乏施工管理技術(shù)的全面概念，在對(duì)施工管理中不能得到真實(shí)完整的施工技術(shù)資料。由于兩方面的因素，導(dǎo)致了道橋工程技術(shù)人員缺乏有效的參考，不能指定出合理的道橋施工技術(shù)。

二.道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題。

（1）橋頭跳車問題。其主要原因?yàn)榕_(tái)背回填的壓實(shí)度、灰劑量等不符合設(shè)計(jì)要求，整體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，在車輛等重荷載作用下會(huì)發(fā)生沉陷，造成橋頭跳車。伸縮縫的施工不到位，也可能造成橋頭跳車問題，一般處理伸縮縫的常規(guī)方法為：在伸縮縫的位置填土或者砂，并進(jìn)行壓實(shí)。等到整體瀝青混凝土澆筑完畢后，再將伸縮縫中的填土挖出，進(jìn)行伸縮縫的施工。在攤鋪瀝青時(shí)，很可能由于伸縮縫中的填土不實(shí)造成攤鋪機(jī)跳動(dòng)或者懸導(dǎo)梁?jiǎn)栴}。（2）橋梁過渡段和路基銜接問題。由于施工場(chǎng)地的限制，不利于操作或者人為疏忽。一般道路橋梁施工的過渡段和路基銜接位置多是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，可能造成橋頭沉陷或裂縫，因此回填土最好采取與相鄰路基同體施工的形式，如果實(shí)在不具備同體施工條件，需要逐層加寬成倒臺(tái)階，再開展施工，而不能直上直下地填筑臺(tái)背填土。（3）剛性橋面和柔性路基的銜接問題。一般道路橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，不易發(fā)生沉陷問題，但是路基則允許變形，因此剛性橋面和柔性路基的銜接很可能發(fā)生沉陷作用，這個(gè)技術(shù)問題在施工過程中并沒有徹底解決的辦法，一般只能通過適當(dāng)加長(zhǎng)過渡路段的長(zhǎng)度而緩解。

三.道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

為滿足高速發(fā)展的橋路建設(shè)要求，我國(guó)就要在其相關(guān)領(lǐng)域積極的做出產(chǎn)業(yè)調(diào)整與技術(shù)改變，使得道路橋梁的建設(shè)可以跟上發(fā)展的步伐?？梢灶A(yù)見的是，在未來的發(fā)展道路上，在橋路建設(shè)方面將會(huì)有越來越多的新型建造技術(shù)來取代補(bǔ)充現(xiàn)有的老式建造水平，為我國(guó)的建筑行業(yè)注入新鮮的血液，在不斷提高的建造水平中，做到永遠(yuǎn)將安全放在首位的發(fā)展目標(biāo)。下面，將對(duì)我國(guó)道路橋梁建造的發(fā)展方向做出一些簡(jiǎn)要的分析：

1、廣泛應(yīng)用的道橋設(shè)計(jì)新技術(shù)

現(xiàn)今在橋路設(shè)計(jì)施工中出現(xiàn)的一種叫做“波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力技術(shù)”的新興技術(shù)，因其所具備的種種優(yōu)點(diǎn)，相信在未來的施工發(fā)展中，該技術(shù)將會(huì)有很大的發(fā)展空間。這類新型鋼板其最大的特點(diǎn)就是它的自重相比老式鋼板要輕便許多，這就為運(yùn)輸建造帶來了便利。同時(shí)該材料不單單只具有自重輕這一種特點(diǎn)。它在實(shí)際的建造運(yùn)用過程中還有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)，就是其抗震受壓的程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通材料的相應(yīng)水平，這種獨(dú)特的全新特性，有效地減少了在混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)中壓力，體現(xiàn)出了一定的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這種更為科學(xué)合理的建筑結(jié)構(gòu)將極大地提高橋路設(shè)施的安全可靠性。

而另一方面，道路橋梁建設(shè)的檢測(cè)環(huán)節(jié)同樣重要且不容小覷，因其對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量監(jiān)管都擔(dān)有不可推卸的責(zé)任，所以高水準(zhǔn)的科技應(yīng)用成了最為有效的保障手段，而“光纖傳感技術(shù)”便由此應(yīng)運(yùn)而生，高端的光纖傳感，不但可以將檢測(cè)目標(biāo)放在設(shè)施結(jié)構(gòu)上，還可以將檢測(cè)的目標(biāo)轉(zhuǎn)移到具體的施工狀態(tài)上去，對(duì)施工進(jìn)程進(jìn)行全程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，為橋梁施工的發(fā)展提供了保證。

2、保證道橋質(zhì)量需要橋梁結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

新時(shí)代、新科技、新技術(shù)，在這個(gè)建造技術(shù)不斷更新?lián)Q代的時(shí)代，在道路橋梁建設(shè)領(lǐng)域里也開始不斷地有新興技術(shù)被采納運(yùn)用，這就極大地促使了建筑業(yè)的發(fā)展方向開始由點(diǎn)到面的大面積衍生開來，而在其中針對(duì)道橋結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度的研究突破更是成為一類發(fā)展?jié)摿薮蟮母咝录夹g(shù)。

（1）噴射混凝土加固法

該類方法的具體操作原理，是通過借助具有高壓高速的噴射器械，將已經(jīng)事先調(diào)配好比例的混凝土材料向鋼筋模具上噴吐，待其冷卻凝固后，便形成了具有使用價(jià)值的鋼筋混凝土，這種噴涂技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)就是他可以增強(qiáng)整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的受力性。這種通過對(duì)原有道路橋梁結(jié)構(gòu)體系的改變的技術(shù)手段，使得整個(gè)施工設(shè)施在其受力特點(diǎn)上也相應(yīng)的發(fā)生了巨大變化，讓橋路變得更加抗壓承重。

（2）碳纖維布加固技術(shù)

這種加固手段則是充分的利用了碳纖維一系列的獨(dú)特物理性質(zhì)，用它來作為普通加固鋼筋的替代品，不但省去了普通鋼筋因腐蝕而需要定期更換的麻煩特性，還使得加固結(jié)構(gòu)具有了輕巧、堅(jiān)固的特點(diǎn)。

3、施工管理軟件的廣泛應(yīng)用

隨著電腦信息化技術(shù)的不斷發(fā)展與突破，各類行業(yè)也都成為了信息化技術(shù)的受益者，現(xiàn)如今，優(yōu)質(zhì)的道路橋梁施工管理技術(shù)也開始嘗試著運(yùn)用一些先進(jìn)的技術(shù)管理體系，來為未來施工技術(shù)提供信息保障。

（1）3COM技術(shù)

該技術(shù)的運(yùn)作模式是將復(fù)雜的道路橋梁的建設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分塊處理，將其分割成多個(gè)獨(dú)立的據(jù)模塊。

（2）WEB技術(shù)

該技術(shù)的運(yùn)作模式是將施工現(xiàn)場(chǎng)的全景圖通過計(jì)算機(jī)技術(shù)將其轉(zhuǎn)換為三維空間立體構(gòu)圖，并將包括業(yè)主、監(jiān)理單位和承包商等單位體系在內(nèi)的所有關(guān)系結(jié)構(gòu)加以填充，這樣就會(huì)讓參與施工建造的管理工程人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況有一個(gè)足夠的了解認(rèn)識(shí)，這便可以幫助其更好的提出有利的指導(dǎo)意見。

（3）GIS技術(shù)

該系統(tǒng)的運(yùn)作模式是通過可視化表現(xiàn)手段和空間分析功能對(duì)該系統(tǒng)所處的施工項(xiàng)目進(jìn)行一個(gè)全程的動(dòng)態(tài)管理，在檢測(cè)中實(shí)時(shí)反饋收集到的各類干擾因素，為工程技術(shù)人員提供數(shù)據(jù)，幫助故障隱患的排除。

總結(jié)；

綜上所述，當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)仍在不斷的隨著時(shí)代的發(fā)展在不斷的變化著，道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量要求以及技術(shù)要求也不斷提高，在未來的發(fā)展當(dāng)中，將會(huì)出現(xiàn)越來越多的新型的道橋施工技術(shù)用來替換掉傳統(tǒng)的道橋施工技術(shù)，以滿足現(xiàn)代我國(guó)道橋建設(shè)的發(fā)展。

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