試述市政道路設(shè)計

【摘 要】 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)城市的建設(shè)速度不斷加快，在這種情況下，為了更好的滿足城市發(fā)展的需求，對城市交通情況要進(jìn)行改善，城市在發(fā)展過程中出現(xiàn)了人口越來越多，而且，車輛數(shù)量也在不斷增加的情況，因此，也導(dǎo)致了城市交通量在不斷的上升，這樣就給城市發(fā)展過程中帶來了很大的壓力。城市在發(fā)展過程中，在交通方面出現(xiàn)了比較擁堵的情況，交通堵塞以及交通事故頻發(fā)，這樣對城市經(jīng)濟(jì)、社會以及其他方面發(fā)展都帶來了很大的挑戰(zhàn)，因此，為了不影響人們的正常生活的，對城市交通情況進(jìn)行改善非常必要。本文結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，闡述市政道路的設(shè)計現(xiàn)狀，并提出了市政道路改進(jìn)對策，以供同仁參考之用。

【關(guān)鍵詞】 市政道路；設(shè)計現(xiàn)狀；改進(jìn)措施

前言

市政道路作為城市的基礎(chǔ)建設(shè)工程，其涵蓋城市地區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域在內(nèi)的主干道、高速公路、次干道以及支路等道路，對人民群眾的日常生產(chǎn)、生活提供便捷服務(wù)，同時評價一個城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力與文化內(nèi)涵的基本指標(biāo)，是城市發(fā)展與群眾生活的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，而市政道路設(shè)計水平高低對城市實(shí)際交通通行能力產(chǎn)生重要影響，設(shè)計人員在設(shè)計過程中要結(jié)合道路實(shí)際通行條件，兼顧實(shí)際道路通行能力與環(huán)保設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。

一、道路設(shè)計的特點(diǎn)分析

1）系統(tǒng)性的：

也就是說市政道路的設(shè)計是一項(xiàng)系統(tǒng)性很強(qiáng)的工種，從前期完成全部規(guī)劃再到做好相關(guān)的可行性分析報告，再到后期的設(shè)計招標(biāo)，一直到完工，這整個完成過程是需要很多個部門協(xié)調(diào)參與進(jìn)來的，其中就包括喲業(yè)主單位、設(shè)計單位方面、施工單位方面和監(jiān)理單位方面等，所以，前期規(guī)劃到竣工是非常系統(tǒng)的。

2）復(fù)雜性的：

再設(shè)計過程中是涉及到多個專業(yè)范圍的，而且相關(guān)的專業(yè)之間都是具有密切的聯(lián)系的，例如其中包括的專業(yè)就有、道路、橋隧、測量、排水、熱力、燃?xì)狻⒕G化等，以上從做好方案到完成施工圖圖紙?jiān)O(shè)計必須到要在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下方可全部完成，對于以上每個專業(yè)之間的分工都是不同的，那么我們在設(shè)計階段中必須要有不同的側(cè)重點(diǎn)。

3）設(shè)計人員的主觀性：

在整個的市政道路建設(shè)過程之中，設(shè)計就是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是最開始就必須做好的環(huán)節(jié)，之后其他各個參與項(xiàng)目的部門才能圍繞設(shè)計方案來進(jìn)行做好施工準(zhǔn)備。

最后再由道路設(shè)計人員來做好最后的設(shè)計，那么當(dāng)方案已經(jīng)被實(shí)施施工的整個階段中，我們必須要通過自身的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能來完成所有的設(shè)計圖紙，對此，再設(shè)計中就增加了設(shè)計者的主觀性，一個優(yōu)秀的設(shè)計方案不僅僅可以提高工程效率，還可以為百姓造福。

二、市政道路常見設(shè)計難點(diǎn)

市政道路設(shè)計環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，其設(shè)計難點(diǎn)主要是在設(shè)計過程中設(shè)計人員在考慮設(shè)計的合理性與經(jīng)濟(jì)性的同時，還要充分考慮施工難度問題，要求市政道路工程的設(shè)計方案能夠與實(shí)際施工條件相符。

1.市政道路施工環(huán)境較為復(fù)雜

在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計過程中，設(shè)計人員首先應(yīng)考慮道路施工對所在環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，就工程項(xiàng)目所處施工環(huán)境的差異性，來制定最為科學(xué)合理的設(shè)計方案，這對道路設(shè)計人員的要求比較高，同時施工質(zhì)量很難得到控制。

2.涉及面較廣

道路工程在施工中常出現(xiàn)輸氣輸水管道的遷移事宜，一旦沒有提前與供氣、供水等相關(guān)部門溝通、協(xié)調(diào)，設(shè)計人員不能充分掌握道路工程隱蔽線路與管道分布的實(shí)際情況，一旦破壞了線路或管道，則對道路工程施工帶來嚴(yán)重影響，同時也會影響周圍群眾的日常生產(chǎn)、生活，而道路工程的涉及面廣也加大與相關(guān)部門工作協(xié)調(diào)難度，對道路設(shè)計產(chǎn)生不利因素。

3.受自然環(huán)境影響大

氣候與環(huán)境市政道路工程施工產(chǎn)生重要影響，在施工施工過程中出現(xiàn)雨季或連續(xù)大雨天氣，則道路設(shè)置的排水系統(tǒng)不能充分發(fā)揮泄水作用，則對施工現(xiàn)場產(chǎn)生不利影響，不僅對工程施工工期造成不利影響，也會沖擊道路地基，因此設(shè)計人員在設(shè)計過程中事先對道路周邊的氣候與環(huán)境變化進(jìn)行了解，同時也增加設(shè)計工作量。

4.地下管線錯綜復(fù)雜

目前市政建設(shè)存在一個共性的問題就是管線建設(shè)各自為陣、錯綜復(fù)雜。 據(jù)調(diào)查，城市地下管線涉及供電、移動、聯(lián)通、鐵通、供水、排水、燃?xì)?、供熱、消防、輸油、路燈、交警、軍?duì)等十幾家單位，另有單位、小區(qū)的各類支管線不計其數(shù)。

依附于城市道路的各類管線形成了一個龐大的、錯綜復(fù)雜的地下網(wǎng)絡(luò)。由于地下管線建設(shè)缺乏統(tǒng)籌，先建后挖、邊建邊挖、已經(jīng)建好又挖的現(xiàn)象較為普遍，對城市地下空間資源造成浪費(fèi)。因此，市政設(shè)計開始前需要對地下管線的情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。

三、當(dāng)前市政道路常見設(shè)計問題

1.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

當(dāng)前許多城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計存在不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致道路系統(tǒng)使用功能受到一定影響，城市道路干路系統(tǒng)與交通生成點(diǎn)之間的缺乏過渡性連接設(shè)施，造成城市交通流量較為集中，而主要交通干道造成交通擁堵嚴(yán)重影響了城市交通分流系統(tǒng)的形成，嚴(yán)重影響道路系統(tǒng)功能的不同類別發(fā)揮，影響了人們的日常出行。

2.道路交叉口受阻塞

市政道路設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計過程中，嚴(yán)重缺乏信息了解與相關(guān)知識，沒有交通工程科學(xué)理論指導(dǎo)，從而導(dǎo)致市政道路的設(shè)計方案與道路實(shí)際工程出現(xiàn)脫節(jié)，在道路交叉口處出現(xiàn)交通擁堵情況，對交叉口于路段的交通通行能力造成不利影響，部分道路交叉口的車道數(shù)、紅線、市政道路路段上一致性，造成市政道路的交通能力不能有效發(fā)揮，且通行能力受到影響，加上道路交叉口受過往行人與車輛的不利影響，存在相互避讓或相互等待的現(xiàn)象導(dǎo)致道路網(wǎng)絡(luò)資源出現(xiàn)浪費(fèi)情況。

3.整體布局不合理

城市道路的布局合理性對道路通行情況與資源利用情況起決定性作用，一旦道路整體格局不合理，對城市道路功能使用造成嚴(yán)重影響，然而近幾年我國大部分城市道路設(shè)計均是以道路設(shè)計為主，然而缺乏對交通工程設(shè)計的認(rèn)識深度，從而造成市政道路整體橫斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有達(dá)到科學(xué)性與合理性，在進(jìn)行市政道路設(shè)計前，設(shè)計人員要對各個路段的交通流量進(jìn)行分析與了解，缺乏對道路交通口通行能力的必要認(rèn)識，對于市政道路中出現(xiàn)的分隔帶、綠化帶以及公交站臺等缺乏科學(xué)布置，從而嚴(yán)重影響市政道路交通通行能力的發(fā)揮。

4.缺乏對特殊道路的考慮

特殊道路主要包括盲道，這與正常人來講盲人對道路的需求存在明顯差異性，在當(dāng)前市政道路設(shè)計過程中，通常忽略特殊群體對于盲道需求，且缺乏對盲道使用功能重視，盲道并沒有布置對盲人明確提示具體方向的物品，并且在道路居民點(diǎn)出入口與兩端出現(xiàn)盲道中斷現(xiàn)象，從而增加了特殊群體的正常出行難度。

5.道路配套設(shè)施不全

目前城市道路無障礙設(shè)施配套不全或者缺少，很多這些配套設(shè)施形同虛設(shè)，起不到應(yīng)有的作用，如缺少無障礙交通標(biāo)志牌，緣石坡道起不到作用。另外如檢查井蓋被盜后，沒有及時的提醒措施，導(dǎo)致很多安全事故。

四、市政道路設(shè)計優(yōu)化與改進(jìn)辦法

1.加強(qiáng)城市道路科學(xué)規(guī)劃

城市快速道路是市政道路網(wǎng)絡(luò)不可缺少的組成部分，其技術(shù)含量較高，城市快速道路推廣建設(shè)，能大幅度縮短人們出行時間，對社會大眾生活帶來極大便利，設(shè)計人員在規(guī)劃城市快速道路中，應(yīng)當(dāng)基于城市實(shí)際環(huán)境，對城市的發(fā)展規(guī)模與形態(tài)布置進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，深入剖析建設(shè)城市快速道路的主要原因。

并對快速路的建設(shè)地點(diǎn)深入考察，在兼顧經(jīng)濟(jì)與長遠(yuǎn)前提下將快速道路網(wǎng)絡(luò)融入城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)充分分析城市所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、地理區(qū)位以及發(fā)展模式，把好科學(xué)規(guī)劃關(guān)，在施工圖紙?jiān)O(shè)計階段要深入剖析施工難點(diǎn)，根據(jù)力學(xué)原理與建筑學(xué)要求布置最優(yōu)施工方案，實(shí)現(xiàn)設(shè)計經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、科學(xué)性。

2.加強(qiáng)道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計

在布置市政道路節(jié)點(diǎn)過程中，設(shè)計人員要根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能差異來采取合適的設(shè)計方法，充分提現(xiàn)節(jié)點(diǎn)功能，在進(jìn)行道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計過程中要滿足以下原則：

（1）針對性原則。

在設(shè)計道路設(shè)計節(jié)點(diǎn)時，設(shè)計人員要充分兼顧城市實(shí)際運(yùn)行情況，結(jié)合已有的城市規(guī)劃、交通設(shè)計方案，制定滿足城市交通發(fā)展需要的施工方案。

（2）協(xié)調(diào)性原則。

設(shè)計人員要按照道路交叉口布置區(qū)域以及未來的交通增長流量，進(jìn)行局部改進(jìn)與完善，適當(dāng)增加交叉車道的數(shù)量，合理優(yōu)化會車路口的空間環(huán)境，確保道路會車處與市政路段的實(shí)際通行能力實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)。

（3）節(jié)約原則。

在進(jìn)行市政道路設(shè)計過程時要基于設(shè)計質(zhì)量最大程度地控制人力與物力等資源的相對消耗，對于已有路段要挖掘潛力，真正實(shí)現(xiàn)物盡其用，而立交橋設(shè)計要根據(jù)地形要求，盡可能節(jié)約資金與用地。

3.加強(qiáng)道路整體格局設(shè)計

設(shè)計人員要屢清道路發(fā)展思路，了解道路組成的因素，在構(gòu)建道路網(wǎng)絡(luò)同時，要以道路交通通行未來增加量為準(zhǔn)繩，科學(xué)比例分配道路設(shè)施，且兼顧道路的環(huán)保與行人、車輛等安全問題，要根據(jù)路段的實(shí)際流通量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整已有車道數(shù)量，控制交通擁堵現(xiàn)象發(fā)生。

4.優(yōu)化城市道路交叉口設(shè)計

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市道路網(wǎng)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。平面交叉口作為城市道路網(wǎng)中最為重要的一個節(jié)點(diǎn)，是行人、車輛的匯合、轉(zhuǎn)向、分流的地方，是道路網(wǎng)靈活性的關(guān)鍵所在，但同時由于交叉口處交通量大、沖突點(diǎn)多，是交通事故多發(fā)地。

交叉口設(shè)計應(yīng)從安全、經(jīng)濟(jì)、合理等方面進(jìn)行考慮，通過交叉口優(yōu)化設(shè)計，解決了城市道路交叉口交通組織的安全問題以及提高了交叉口的通行能力。

結(jié)語

綜上所述，市政道路的設(shè)計對城市的交通通行能力產(chǎn)生重要影響，更與城市居民的切身利益緊密相關(guān)，對于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著助推器作用，對此設(shè)計人員務(wù)必高度重視，提高道路設(shè)計能力，更好的為社會作出貢獻(xiàn)。

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