小議CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工

【摘 要】近年來，我國鐵路保持快速的發(fā)展，特別是在高速鐵路建設(shè)方面，取得了重大成就。自鐵道部體制改革以來，高鐵進入了另一個發(fā)展階段，逐漸從國內(nèi)向國外市場發(fā)展。底座板是無咋軌道高鐵施工中要求十分嚴格的項目，下面根據(jù)我在石武客運專線工作經(jīng)歷，談?wù)劅o咋軌道底座板施工的技術(shù)認識，為同類施工提供一個參考。

【關(guān)鍵詞】高鐵；無咋軌道；底座板

一、工程概況：

由我單位負責(zé)本段起訖里程為DK540+943.07～DK545+213.48和DK547+622.18～DK568+325共計km，起訖墩號為鶴壁特大橋84#墩～212#臺，計128跨，衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋0#臺～643#墩，計643跨。橋上Ⅱ型無砟軌道系統(tǒng)主要分4個結(jié)構(gòu)組成部分。自上而下的結(jié)構(gòu)為：20cm厚砼軌道板，3cm瀝青砂漿墊層，20cm厚（直線段）砼底座板，“兩布一膜”滑動層，其中底座板寬2.95m。

二、施工準(zhǔn)備

2.1 進行配合比試驗，確定符合設(shè)計要求的設(shè)計和施工配合比，并進行原材料進場檢驗，確保底座板施工過程中原材料的性能符合要求。

2.2梁面驗收、防水層施工、高強度擠塑板施工、滑動層兩布一膜施工及驗收合格。

2.3 線下工程沉降變形通過評估；CPⅢ網(wǎng)測設(shè)完成且通過評估。

2.4 根據(jù)各臨時端刺及常規(guī)區(qū)劃分表，用墨斗線分別彈出所有后澆帶（BL1、BL2）的位置線及連接器中線，再用醒目油漆在防撞欄上標(biāo)出每個橋墩的里程、編號及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具體位置。

三、底座板施工工藝流程

底座板分為多個單元，可由一個單元開始向相鄰單元依次施工，也可分多個工作面同時施工。同一單元內(nèi)底座板施工順序為：

底座板鋼筋籠場內(nèi)加工→鋼筋籠整體吊裝就位→鋼板連接器及剪力齒槽錨固筋安裝→模板制作安裝→測溫電偶安裝→底座板混凝土澆筑（后澆帶除外）→頂面邊緣收坡→頂面拉毛→頂面邊緣橫坡收光→模板拆除→混凝土養(yǎng)護→鋼筋連接器施工→后澆帶混凝土澆筑→后澆帶混凝土頂面收坡、拉毛→后澆帶混凝土模板拆除養(yǎng)護。

四、底座板施工操作工藝

1.鋼筋加工與安裝

⑴ 底座鋼筋在鋼筋加工場內(nèi)集中加工，根據(jù)分節(jié)綁扎成型后吊裝上橋。鋼筋保護層采用長條型同等級混凝土墊塊，底層墊塊的尺寸為35×5×3.5cm，采用梅花形布置，縱向間距0.8m。

⑵ 橋梁剪力齒槽內(nèi)錨固筋，分為梁內(nèi)和底座板內(nèi)兩部分。橋內(nèi)部分（含套筒）在梁場制作時預(yù)埋在箱梁頂板的齒槽內(nèi)；底座板內(nèi)部分在底座板施工時旋入梁頂預(yù)埋套筒內(nèi)。

⑶ 鋼板連接器在橋下制作，安裝時分兩部分吊裝上橋，與連接鋼板焊接的鋼筋在橋下與鋼板提前焊接好，整體吊裝上橋，安放到位后，再安裝用螺母鎖定的精軋螺紋鋼筋。

2底座板模板制作及安裝

⑴對準(zhǔn)備使用的模板進行除銹打磨和涂刷脫模劑。

⑵順底座兩側(cè)邊線在底座板邊線外側(cè)10cm處每隔5m在防水層上用記號筆劃出標(biāo)高點，測出該點處梁面標(biāo)高，并計算出對應(yīng)該點處底座板邊緣變坡點至該點的高差，以此作為調(diào)整模板高度的依據(jù)。

（3）按照計算出的模板安裝高度安裝底座側(cè)模板，使模板頂面與底座頂面邊緣的變坡點平齊，并支撐牢固。

（4）中間對撐的模板在混凝土澆筑完成拆除內(nèi)撐桿后極易產(chǎn)生向底座板中心方向的變形和位移，模板安裝時應(yīng)該先進行5mm的預(yù)留量，防止底座板寬度產(chǎn)生負誤差。

（5）后澆帶模板之間的距離宜小不宜大，與設(shè)計值控制在±5cm，防止混凝土澆筑后，由于溫度變化導(dǎo)致鋼筋發(fā)生屈曲失穩(wěn)現(xiàn)象。

（6）底座板混凝土澆筑前，每兩個鋼板連接器后澆帶之間埋設(shè)1根溫差電偶，用于測量澆注段混凝土的芯部溫度，埋設(shè)位置在澆注段的中部。

3底座板澆筑段混凝土施工

（1）混凝土的坍落度控制在16～20cm之間，自由落差不能大于1m?；炷翝仓梢坏篮鬂矌Вㄤ摪暹B接器后澆帶或剪力齒槽后澆帶）向另一相鄰后澆帶（鋼板連接器后澆帶或剪力齒槽后澆帶）推進，一次成型，中間不留施工縫。除每個常規(guī)區(qū)澆筑段中間的剪力齒槽后澆帶BL2可同時澆筑外，其余剪力齒槽后澆帶BL2和鋼板連接器后澆帶BL1均不能澆筑。

（2）用木抹子在底座板頂面兩側(cè)邊緣25cm寬范圍內(nèi)，抹出不小于2%的反向排水坡。

（3）對軌道板鋪設(shè)范圍內(nèi)的底座板頂面進行拉毛，拉毛深度1～2mm。拉毛時間以手指按壓混凝土表面，剛好不沾手時為佳。

（4）人工用鐵抹子對底座板頂面兩側(cè)邊緣25cm寬范圍內(nèi)的排水坡進行最后的抹平，對兩側(cè)20cm的范圍進行收光。

（5）混凝土的養(yǎng)護須緊跟底座板施工，養(yǎng)護時間不少于7晝夜。環(huán)境溫度高于5℃時應(yīng)灑水養(yǎng)護，以能一直保持底座混凝土面濕潤為宜。

（6）側(cè)模應(yīng)在砼強度達到2.5MPa以上，表面及棱角不因拆模而破壞時才可進行模板拆除。

（7）砼拆模后，在曲線地段的底座板，要加設(shè)臨時側(cè)擋，防止底座板在張拉時橫向位移。臨時側(cè)向擋塊設(shè)置的原則為：曲線半徑≤2500m時，每個側(cè)向擋塊處設(shè)置1個；曲線半徑在2500m～4500m時，每跨簡支梁設(shè)置2處；曲線半徑>4500m時，每跨簡支梁設(shè)置1處，見圖6-9所示。

4 底座板連接施工

底座板連接施工是圍繞并確保底座板零應(yīng)力狀態(tài)而進行的連接筋張拉施工。連接方法是遵照一定程序?qū)摪暹B接器（BL1）螺母緊固，實現(xiàn)底座板張拉連接。南線底座板設(shè)計鎖定溫度TS=22℃；北線底座板設(shè)計鎖定溫度TS=20℃。按照環(huán)境溫度和底座板的溫度，可分為三種情況：

當(dāng)（TS-15℃）≤T（底座板溫度）

當(dāng)TS≤T（底座板溫度）≤30℃時，不張拉，直接用手擰緊螺母連接施工；

當(dāng)T（底座板溫度）>30℃或T（底座板溫度）<（TS-15℃）時，禁止張拉連接施工。

4.1 新設(shè)臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時端刺連接

底座板張拉連接和后澆帶混凝土施工順序：

當(dāng)（TS-15℃）≤T

① 從臨時端刺自由端開始，向常規(guī)區(qū)方向依次擰緊（但不張拉）鋼板連接器后澆帶J4→J3→J2→J1；

② 張拉常規(guī)區(qū)內(nèi)最靠近K0的兩個鋼板連接器BL1；

③ 張拉K0；

④ 張拉J1、J2及其它常規(guī)區(qū)的鋼板連接器BL1；

⑤ 少量張拉J3，其張拉量為J2的1/3；

⑥ 澆筑常規(guī)區(qū)所有鋼板連接器后澆帶及K0、J1；

⑦ 澆筑常規(guī)區(qū)剪力齒槽后澆帶BL2；

⑧ 縱連3～5天后澆筑臨時端刺中部（J2和J1中間，緊靠近J2）的兩個剪力齒槽后澆帶。

當(dāng)TS≤T ≤30℃時：

此時鋼板連接器后澆帶無需張拉，只需要將螺母擰緊（扭矩不小于450N·m）到鋼板上即可。

① 從兩邊臨時端刺自由端開始，依次按J4、J3、J2、J1的順序，先用手擰緊鎖緊螺母，并用開口扳手對其加強，使鎖緊螺母緊貼鋼板，再采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，扭矩為450Nm 。

② 采用同樣方法，用扳手擰緊K0并從K0開始擰緊常規(guī)區(qū)所有的鋼板連接器后澆帶。

③ 澆筑常規(guī)區(qū)所有后澆帶（BL1、BL2）以及K0和J1的混凝土。

④ 連接器擰緊3天后，澆筑其臨時端刺中部LP2段中緊鄰J2的兩個剪力齒槽后澆帶的混凝土。

4.2 固定端刺+常規(guī)區(qū)+新臨時端刺連接

連接工序、工藝與“新設(shè)臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時端刺”模式類同，區(qū)別是不再存在兩端刺范圍對稱連接施工問題。

4.3 既有臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時端刺連接

該結(jié)構(gòu)中的常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時端刺的連接與“新設(shè)臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時端刺”的相關(guān)要求類同。既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接有其獨特要求，兩類臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工要對應(yīng)施工，同步完成。連接張拉應(yīng)該選擇底座板溫度盡可能接近鎖定溫度下進行。

4.4 固定端刺+常規(guī)區(qū)+固定端刺

固定端刺+常規(guī)區(qū)+固定端刺的連接結(jié)構(gòu)，因沒有臨時端刺問題，其連接及混凝土澆筑施工與前述各種情況下常規(guī)區(qū)的連接方式、施工方法相同，連接順序是從兩端固定端刺開始向中間對稱進行施工，張拉完一個，澆筑一個，直到連接完成，但應(yīng)注意所有BL1應(yīng)在24小時內(nèi)連接完成。

五、結(jié)束語

無砟軌道是當(dāng)今世界先進的軌道技術(shù)，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，底座板施工正是其中的重要組成部分，本文對底座板施工過程及工藝作了一定的解釋，希望可以與各位同仁有一個經(jīng)驗上的交流。

參考文獻：

[1]高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)[2009]218號）。

[2]客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南 （TZ211-2005）。

[3]客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術(shù)條件（科技基[2008]173號）。

[4]鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)[2005]160號）和《補充條文》（鐵建設(shè)[2009]152號）。

[5]石武客專河南段CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板有關(guān)設(shè)計文件。

[6]石武客專河南段無砟軌道指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。