淺談既有隧道加固方法

【摘 要】通過襄渝線龍灣隧道的加固情況，介紹有關(guān)隧道的加固技術(shù)

【關(guān)鍵詞】隧道；加固

一、工程概述

本工程內(nèi)容是對襄渝線龍灣隧道進行加固，設(shè)計新龍灣岔線隧道位于高灘車站出站端聯(lián)絡(luò)線上，全長533米。岔線隧道進口里程為LD2K395+833，位于既有線龍灣隧道右側(cè)，進口距離既有線隧道11m左右，隨隧道進洞，線間距從11m漸變至30m以上。

新線LD2K395+795～+740段對應(yīng)的既有線隧道靠山側(cè)拱墻采用φ25中空錨桿加固防護，錨桿間距1m，梅花形布置，單根長度3.0m；并利用錨桿鉆孔對襯砌注漿（1：1水泥砂漿）以填充襯砌后不密實處及空隙，詳見附圖“既有線龍灣隧道進口防護加固方案---中空注漿錨桿布設(shè)圖”。新線爆破時，采用防電拱架臺車對開挖前后10m對應(yīng)既有隧道進行防護。

根據(jù)既有線竣工資料，新線LD2K395+795～+740段對應(yīng)既有線龍灣隧道曾發(fā)生嚴重坍塌，故新龍灣岔線隧道施工時必須確保既有線安全運營。其中岔線隧道LD2K395+833～+795地段為Ⅴ級圍巖，施工時采用弧形導(dǎo)坑法，控制爆破的方法進開挖，控制爆速不得大于10cm/s，并加強對既有線的監(jiān)測，對既有隧道靠山側(cè)采用錨桿進行加固，開挖時設(shè)防電臺車（1臺20m）。新線LD2K395+795～+740段采用弱爆破開挖，施工時按短臺階、弱爆破、及時支護、勤量測、襯砌緊跟的原則施工。

二、施工工藝

既有線龍灣隧道加固施工利用簡易軌道平車在封鎖區(qū)間時段進行。軌道平車由排架搭設(shè)組合而成，在隧道口可以人工抬下線路。

龍灣隧道位于權(quán)河車站與高灘車站區(qū)間。施工步驟：根據(jù)西安鐵路局批準的施工計劃，請求要點封鎖權(quán)河車站至高灘車站區(qū)間線路，行調(diào)與電調(diào)施工命令一并下達后，施工單位駐車站防護員立即通知施工現(xiàn)場的防護人員并做好相關(guān)記錄（駐站及現(xiàn)場防護員保證施工期間通訊設(shè)備絕對暢通），現(xiàn)場施工負責(zé)人接到施工命令后，立即安排防護人員按規(guī)定做好防護，當確認線路已封鎖、接觸網(wǎng)已停電后，再安排施工人員迅速將軌道平車推到施工位置并連接好提前準備好的風(fēng)、水管路，同時組織人員將壓漿機械抬進洞內(nèi)并安裝好，然后在此準備好的施工人員先采用氣腿單臂式風(fēng)鉆對需加固段襯砌打孔，每施工一個孔需30分鐘，總共安排2輛簡易軌道平車同時施工，每臺平車上安裝兩把風(fēng)鉆，每把風(fēng)鉆在一次封鎖點內(nèi)鉆孔2個，另外安排4把風(fēng)鉆直接對邊墻部位進行鉆孔，每把風(fēng)鉆在一次封鎖點內(nèi)鉆孔2個。每次封鎖點共鉆孔16個。另準備2套應(yīng)急設(shè)備—乙炔氣割機，確保在緊急情況下二十鈔內(nèi)割斷鉆桿。

每次封鎖點按照設(shè)計圖紙要求注漿16個孔，排除無封鎖點的天數(shù)在60天內(nèi)共完成鉆孔837個。為抓緊時間，施工時充分利用點內(nèi)時間，多開工作面，在封鎖點內(nèi)，組織好人員對已經(jīng)打好的孔進行回填注漿及安裝加固錨桿。在施工地段用彩條布將線路與邊墻上的電纜覆蓋，確保施工廢料的污染。當施工點快結(jié)束時，駐地防護員提前二十分鐘通知施工負責(zé)人，施工負責(zé)人安排洞內(nèi)所有設(shè)備迅速撤出洞外，并親自對線路進行檢查，當確認線路達到放行列車條件后，再消點開通線路并做好相關(guān)記錄，施工完成。

點外強化施工防護，確保行車及施工安全。封鎖線路施工必須按照《技規(guī)》要求設(shè)置防護，確保準確無誤。

充分的給點時間是既有線龍灣隧道加固工程如期完成的關(guān)鍵。隧道加固總工期為60天。每次封鎖要點時間需120分鐘，其中：連接風(fēng)、水、電路約需5分鐘，軌道平車到位需5分鐘，其他因素影響10分鐘（行調(diào)、電調(diào)給點不同時等），撤離施工現(xiàn)場，保證線路暢通20分鐘，合計40分鐘。點內(nèi)施工可利用時間只有80分鐘。

由于本工程受工期和封鎖要點時間的制約，為加快施工進度，保證按期完成加固工作，請求鐵路運管部門每天保證天窗、封鎖點。施工時請既有鐵路運營的車務(wù)、供電、電務(wù)、工務(wù)等單位大力支持，積極配合。在封閉線路時接觸網(wǎng)必須同步停電，以便充分利用封閉點施工。

使用簡易軌道平車，放置在既有隧道洞口左側(cè)的空地處，并有專人進行看護保養(yǎng)，計劃制作2臺軌道平車，每臺軌道平車上可同時操作兩把風(fēng)槍。風(fēng)、水管路順著隧道邊墻接入，沿隧道邊墻底固定并覆蓋好，保證不侵入限界。施工前用鋼管在平板車上搭設(shè)固定腳手架，腳手架的最大寬度和高度不得大于機車車輛限界。

邊墻頂部鉆孔需在封鎖點時間內(nèi)，在軌道平車上施工；邊墻底部及可直接施工的高度利用封鎖時間平行施工，洞口設(shè)專人進行防護，并在施工地點設(shè)專人監(jiān)督。中空錨桿采用φ25型，在右邊墻范圍加固段按梅花形布置，間距1米，長3米。端頭用鋼墊板與C30細石混凝土封閉。

在給點前，在計劃施工的隧道右邊墻及拱部，用油漆布置出要施工的點位（拱部施工必須在接觸網(wǎng)停電天窗內(nèi)進行），明確施工任務(wù)。點內(nèi)軌道平車就位，鉆機接風(fēng)、水管，8臺鉆機同時鉆眼，每臺鉆機各鉆2個孔，共計16個孔，注漿孔要打穿二次襯砌。采用短桿開口桿成孔的方法，防止夾鉆，成孔必須采用濕式鉆孔。

在成孔的孔位，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，插入φ25中空注漿錨桿。當φ25中空注漿錨桿安裝完成后，方可進行壓漿。水泥標號為525號普通硅酸鹽水泥，漿液初凝時間1～2分鐘，水泥漿濃度1.25：1～0.8：1，在壓漿過程中隨時注意觀察拱部變形情況。

三、確保行車安全措施

1.嚴格執(zhí)行西安鐵路局和工務(wù)段批準的方案施工。

2.加強對職工的培訓(xùn)、教育，學(xué)習(xí)鐵路局歷年來下發(fā)的各種規(guī)章制度，重點學(xué)習(xí)局《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》，《西安鐵路局300條安全關(guān)鍵卡死制度》。

3.封鎖要點應(yīng)加強組織領(lǐng)導(dǎo)，指派培訓(xùn)合格持有上崗證的職工坦任工地防護和駐站防護員。

4.特殊工種作業(yè)人員及防護、駐站人員做到持證上崗。

5.在鉆孔過程中，隨時觀察隧道變形情況，如發(fā)生變形，應(yīng)暫停施工，并立即采取防護措施，即時通知車站。同時向業(yè)主和監(jiān)理匯報，共同分析產(chǎn)生原因，對其處理后再進行施工。

四、既有線施工安全防護措施

1.施工前施工人員必須設(shè)好防護，線路邊堆放材料必須堆碼整齊、穩(wěn)固，防止侵入鐵路限界。

2.橫過鐵路時，要“一站二看三通過”，嚴格執(zhí)行《人身安全十不準》。

3.施工人員不得鉆車、扒車、跳車及從車底下傳遞工具。

4.防護人員必須是責(zé)任心強，經(jīng)過培訓(xùn)，并執(zhí)有防護員證的職工擔任。

5.警示牌要使用正確，位置要準確，未設(shè)好防護不準開工。

6.施工地點牌的安設(shè)應(yīng)符合《技規(guī)》要求。

7.在車站和施工地點分別設(shè)置專職防護員。

8.線路狀態(tài)未達到放行列車條件，禁止撤除防護，開通線路。

9.駐站防護人員要與車站值班員保持密切聯(lián)系，正確掌握列車運行時間，及時通知工地做好防護工作。車站與工點區(qū)間用對講機聯(lián)系，工地間用對講機聯(lián)系。

10.工地防護人員接到駐站員發(fā)出信號后，均應(yīng)立即以規(guī)定的方式向施工負責(zé)人重復(fù)鳴號，直到對方以相同信號回答為止，如距離太遠，對講機信號不好，應(yīng)設(shè)中間防護員，中間防護員必須以最快的方式將信息準確無誤的傳遞到另一方。

11.防護人員必須身著防護服，衣帽整齊。

12.無論開工和收工，均應(yīng)及時告知駐站防護員。

13.工地防護備用品如下：

停車牌2個 慢行牌2個 作業(yè)標2個 響墩6個 火炬2個 口哨6個

紅色信號號旗2個 黃色信號號旗2個 喇叭2個

14.使用施工軌道車施工時，設(shè)隨車進行防護的專職人員。

15.施工人員聽到防護員發(fā)出的預(yù)報信號后，應(yīng)做撤離準備，當施工負責(zé)人發(fā)出停工命令時，應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙物。

五、結(jié)束語

既有線隧道施工在規(guī)定的時間內(nèi)施工，且時間比較短，周期較長等特點，本文就隧道加固技術(shù)做了詳細解釋、希望和各位同仁分享這種施工技術(shù)。

參考文獻：

《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB10204-2002）

《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB10401.2-2003）

《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》（TBJ412-1987）

《鐵路建筑物大修規(guī)則》（京鐵房地{2010}123號）