鐵道工程施工中的技術(shù)問(wèn)題及解決措施探析

【摘 要】鐵道工程施工中出現(xiàn)的違規(guī)現(xiàn)象是十分嚴(yán)重的，是目前鐵道工程急需解決的重點(diǎn)問(wèn)題。通常來(lái)講，在鐵道工程施工過(guò)程中，大部分鐵道工程發(fā)生事故的原因都是由于沒(méi)有按相關(guān)規(guī)定施工所造成的，為鐵道工程施工造成了嚴(yán)重的損失。加上鐵道工程施工人員素質(zhì)較低，在對(duì)具體項(xiàng)目施工時(shí)專業(yè)技術(shù)水平較低，非常容易出現(xiàn)鐵道工程施工的違規(guī)現(xiàn)象，造成鐵道工程存在質(zhì)量隱患。本文分析了鐵道工程施工中的技術(shù)問(wèn)題及解決措施。

【關(guān)鍵詞】鐵道工程；施工技術(shù)；解決措施

鐵道工程施工的基本理論和技術(shù)，主要包括路基工程施工，隧道工程施工，橋涵工程施工等。而由于國(guó)家對(duì)建設(shè)鐵路的迫切性，往往需要在不同條件的季節(jié)進(jìn)行作業(yè)，特別是冬季和夏季施工，在外界條件下也給施工帶來(lái)一定的阻礙。因此，在鐵路施工中的技術(shù)對(duì)工程安全顯得尤為重要。

一、鐵道工程施工中的技術(shù)問(wèn)題

1.變更設(shè)計(jì)多。目前，由于城市規(guī)劃、地方通道、地質(zhì)條件變化、施工圖出圖時(shí)間倉(cāng)促等，導(dǎo)致鐵道工程施工過(guò)程中變更設(shè)計(jì)較多，影響了鐵道工程施工的順利進(jìn)行，不利于工程施工質(zhì)量的提升。2.測(cè)量誤差。測(cè)量是鐵道工程施工中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是指對(duì)施工中各環(huán)節(jié)的一些事項(xiàng)進(jìn)行檢測(cè)，從而確保施工質(zhì)量。由于鐵道工程的施工要求非常高，因此就需要理論知識(shí)豐富、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)多、職業(yè)道德高的測(cè)量技術(shù)人員做好線路中線、水準(zhǔn)路線等的測(cè)量和復(fù)核工作，將鐵道工程施工誤差控制在合理的范圍內(nèi)，滿足鐵道工程的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，測(cè)量技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)不高和測(cè)量設(shè)備存在缺陷是鐵道施工中的常見(jiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重影響了測(cè)量質(zhì)量，使測(cè)量存在較大誤差，進(jìn)而使鐵道工程施工陷入困境。3.爆破精細(xì)化控制問(wèn)題。在鐵道工程隧道開(kāi)挖中，為了提高開(kāi)挖效率和開(kāi)挖安全性、減輕作業(yè)量，研究爆破精細(xì)化控制技術(shù)是十分必要的。例如，在石質(zhì)圍巖隧道開(kāi)挖中，爆破的控制力不足可能導(dǎo)致光面爆破效果變差，進(jìn)而影響隧道開(kāi)挖的安全性，還容易造成超挖現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因超挖造成的支護(hù)混凝土和二次襯砌混凝土超設(shè)計(jì)使用量達(dá)30%以上，不僅給鐵道工程帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還容易出現(xiàn)工程質(zhì)量事故。因此，爆破精細(xì)化控制也是鐵道工程施工中的一個(gè)重要技術(shù)問(wèn)題。4.應(yīng)急處理預(yù)案不適用。為了保證鐵道工程施工的安全，制訂應(yīng)急處理預(yù)案是非常必要的。實(shí)際上，鐵道工程施工一般都會(huì)制定應(yīng)急處理預(yù)案，在處理一般性的突發(fā)情況時(shí)，其應(yīng)用效果較好。但當(dāng)遇到一些重大問(wèn)題或特殊問(wèn)題時(shí)，由于應(yīng)急處理預(yù)案過(guò)于格式化、操作性差、靈活性差，無(wú)法充分發(fā)揮其效用，進(jìn)而也就影響了鐵道工程的施工質(zhì)量。

二、解決措施

1.施工前的準(zhǔn)備。為了確保施工能夠順利的進(jìn)行，在工程的施工之前就需要對(duì)工程的整體做好準(zhǔn)備，施工單位需要合理的規(guī)劃工程的施工流程和施工技術(shù)，按照技術(shù)的特點(diǎn)來(lái)安排施工人員。對(duì)于施工人員進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)，劃分出施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，讓施工人員熟練的掌握施工的技術(shù)，規(guī)范應(yīng)用在工程的施工中。對(duì)于施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題要準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，成立施工的監(jiān)督小組，明確施工管理人員的責(zé)任，從而確保施工在各個(gè)環(huán)節(jié)中不會(huì)發(fā)生事故問(wèn)題。2.加強(qiáng)施工圖的審查、核對(duì)。施工圖的審查、核對(duì)包括以下幾方面的內(nèi)容：第一，技術(shù)人員先熟悉施工圖紙，如果有不明白之處，可及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通；然后進(jìn)行設(shè)計(jì)技術(shù)交底，要求現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員必須掌握設(shè)計(jì)方案的全部重點(diǎn)和難點(diǎn)。第二，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。確保設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相符。第三，按要求向相關(guān)人員發(fā)放通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、定形圖等，仔細(xì)檢查施工規(guī)范與設(shè)計(jì)圖紙是否存在沖突，材料數(shù)量、質(zhì)量、型號(hào)是否滿足施工要求。第四，施工單位現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。施工單位與相關(guān)部門(mén)對(duì)接，盡量達(dá)成協(xié)議。通過(guò)以上措施可有效減少設(shè)計(jì)變更工作量。3.測(cè)量控制主要包括以下兩方面的內(nèi)容：第一，施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量的復(fù)核內(nèi)容、復(fù)核程序、責(zé)任等作出明確規(guī)定，形成文件并組織實(shí)施。第二，施工單位項(xiàng)目部技術(shù)人員對(duì)測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)交底，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)將放樣采用的測(cè)量方法和檢查方法連同技術(shù)交底返回技術(shù)人員，由技術(shù)人員再次審核。技術(shù)人員確認(rèn)后對(duì)施工作業(yè)隊(duì)進(jìn)行交底，然后選用精度符合要求且檢校標(biāo)定后的測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)量。復(fù)核人在復(fù)核中如果發(fā)現(xiàn)經(jīng)手人有誤，不能自行修改資料，需項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織會(huì)審后由經(jīng)手人修正。當(dāng)因技術(shù)、測(cè)量數(shù)據(jù)出錯(cuò)造成一定的損失時(shí)，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的處罰制度，對(duì)相關(guān)人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。4.光面爆破。為實(shí)現(xiàn)隧道施工爆破的精細(xì)化控制，達(dá)到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：第一，施工前必須進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，確定炮孔數(shù)量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長(zhǎng)度、起爆方法、起爆順序等參數(shù)；第二，選定滿足現(xiàn)場(chǎng)需要的鉆孔設(shè)備、裝藥設(shè)備等；第三，選定有經(jīng)驗(yàn)的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；第四，技術(shù)人員會(huì)同有經(jīng)驗(yàn)的爆破人員，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況適時(shí)修改爆破參數(shù)。

5.強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制訂應(yīng)急預(yù)案。在施工前，仔細(xì)分析風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，制訂切實(shí)可行的卡控措施，規(guī)避或降低風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)事故，制訂針對(duì)性強(qiáng)、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急處理預(yù)案，并定期或不定期地演練，提高應(yīng)急處理能力。同時(shí)，施工單位還要與設(shè)備管理單位簽訂相應(yīng)的安全協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，做好自控、互控和他控工作，確保安全質(zhì)量工作有序可控。

6.建立監(jiān)督制度。鐵道工程是一個(gè)非常復(fù)雜的大型工程，需要很多部門(mén)的共同完成，因此鐵道工程需要實(shí)施監(jiān)督責(zé)任制度，從而將部門(mén)的責(zé)任更好的落實(shí)。監(jiān)理部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)于工程整體質(zhì)量的完成，如果在施工的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了任何質(zhì)量安全問(wèn)題，需要監(jiān)督人員完整的整理和匯報(bào)，并且提出針對(duì)性的解決意見(jiàn)。施工部門(mén)需要監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的施工，讓施工人員按照工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，從而保證工程的整體質(zhì)量。各個(gè)部門(mén)需要進(jìn)行充分的配合，明確落實(shí)責(zé)任，才能讓工程順利的進(jìn)行。

三、鐵道工程施工中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用

1.使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成施工計(jì)劃?，F(xiàn)有的鐵路線建設(shè)技術(shù)改造條件為列車行駛不中斷的情況下進(jìn)行，設(shè)計(jì)多種專業(yè)，有條理的安排施工，提快施工進(jìn)度，要從總體方面考慮，把握施工的項(xiàng)目量，有順序的施工。編制工程計(jì)劃時(shí)，首先進(jìn)行總體規(guī)劃，在工程量，工期長(zhǎng)短的條件基礎(chǔ)上，合理的安排工程，再根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查情況，及時(shí)修定和調(diào)整方案，不能單單憑借經(jīng)驗(yàn)，如果這樣做了，會(huì)造成具體施工和計(jì)劃的誤差加大，施工難度也隨之加大。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在某鐵道工程既有電氣化接觸網(wǎng)改造過(guò)程中的成功應(yīng)用，使這一問(wèn)題得到了解決，每個(gè)車站、每個(gè)區(qū)間、每處撥接地段都必須編制一份進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將所有影響因素羅列編排在圖上，然后找出關(guān)鍵線路，并據(jù)此安排施工。這些網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用使得施工過(guò)程可控有效，理順了施工關(guān)系，降低了工程成本。

2.運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，優(yōu)化施工方案。以往的幾十年鐵路工程經(jīng)驗(yàn)，用線路選擇效率比較高的方案設(shè)計(jì)是網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，縮短其持續(xù)時(shí)問(wèn)，從而達(dá)到充分利用停電天窗點(diǎn)的目的。在工程過(guò)程當(dāng)中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工要做好充分調(diào)查，主要是施工單位對(duì)鐵路工程的成本專業(yè)沖擊影響其余項(xiàng)目專業(yè)，主管人員合理安排，處理好邏輯關(guān)系，針對(duì)同一個(gè)工程項(xiàng)目，要做多種施工方案。在動(dòng)態(tài)實(shí)施工程中，跟蹤事態(tài)發(fā)展所產(chǎn)生的各種工程結(jié)果，及時(shí)調(diào)整方案，改變計(jì)劃。在施工方案中，工程技術(shù)人員首先要明確施工項(xiàng)目的各個(gè)工序，在天窗的數(shù)量選擇上，各個(gè)天窗點(diǎn)制工程度的高低，施工的順序先后，各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接措施等問(wèn)題是需要在方案中明確列出的，并要做預(yù)備補(bǔ)救措施。鐵道相關(guān)施工單位需要建立在一個(gè)安全生產(chǎn)的責(zé)任制，并且監(jiān)督和完成。在工程中的常見(jiàn)問(wèn)題要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)進(jìn)行技術(shù)調(diào)整或者技術(shù)改革并在新的工程當(dāng)中避免犯同樣的錯(cuò)誤。完善我國(guó)的建筑施工體系，也減少因施工前的技術(shù)準(zhǔn)備問(wèn)題導(dǎo)致勞動(dòng)過(guò)程中的傷亡事故，技術(shù)質(zhì)量存在缺陷等問(wèn)題的發(fā)生。

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