提高軟土路基瀝青砼路面平整度的施工對策

【摘 要】近幾年各公路施工單位對瀝青路面的平整度也引起了足夠的重視，但大多數(shù)單位都是在瀝青路面的面層施工中才花大力氣來控制平整度，錯誤地認為只要在上面控制好，就可以驗收過關。其實從公路運營的長遠來看，公路施工中各結構層及構造物的施工均對瀝青路面的平整度有很大的影響，要想控制好平整度，必須從產(chǎn)生不平整的原因抓起。

【關鍵詞】軟土路基；瀝青砼；路面平整度

前言

目前高速公路瀝青面層雖然均采用了先進的進口拌和與攤鋪設備進行施工，但影響瀝青路面平整度的因素還是較多，如基層頂面的平整度、集料的級配與施工質量及拌和的質量、攤鋪和碾壓的施工作業(yè)質量、施工縫的處理質量、結構物連接處與伸縮縫施工的質量等，都直接影響著瀝青砼路面平整度的質量。所以在瀝青砼路面的施工時，必須嚴密組織、科學安排，嚴格控制從路基頂層至路面各結構層的每一層施工環(huán)節(jié)，確保每一層的施工質量，使路面質量及平整度達到優(yōu)良工程的要求。

一、路堤填筑前原地面處理

路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：

1、填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1M時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土。

2、坡面基底處理。當坡面較小（橫坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1M，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。

二、路堤填料

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土，但是某些路段由于費用和當?shù)赝临|的原因，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制，不得不使用，可作了如下處理：

1、控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當?shù)赝临|含水量特別大，通過翻曬來實現(xiàn)，使其達到最佳含水量。

2、摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑，對土的性質進行改良，達到填土要求。

3、采用不同土質填筑路堤時，采取以下措施：層次應盡量減少，每一結構層總厚度不小于0.5m，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面；透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強度較小的應填在下層；在不同土質填筑的路堤交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

三、填土路基壓實

路基施工時，應嚴格按現(xiàn)行技術規(guī)范要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來實現(xiàn)。

四、軟土地基處理

軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應該視為軟基而認真對待，并進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路堤處理，處理的方法為：

1、對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，可采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。

2、對于排水地基，根據(jù)實地情況，可采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。

3、對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。

4、對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。

五、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

1、地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固。軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進行加固。

2、橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

3、臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

4、強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝。應使用專用的小型壓實機械，以適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點。

六、碾壓質量控制

1、瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。在施工現(xiàn)場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前進。

2、為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機）；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

3、橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。

4、縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-15cm，將接縫碾壓密實。

5、防止“過碾壓”，“過碾壓”是指碾壓走過一定的遍數(shù)后，繼續(xù)碾壓不能使瀝青密度增加，反而開始下降。因此，要搞清標準密度，防止碾壓不夠和過碾壓。

七、接縫處理對策

1、縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。

2、橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級頌路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。

結束語

總之，瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因是多方面的，要從路基設計階段和施工準備階段就開始重視，只要嚴格按照施工技術規(guī)范施工，處理好地基，完善排水設施，處理好橋頭、涵洞兩端及伸縮縫，調整好瀝青混合料的配合比，選擇好填料及碾壓機械，控制好攤鋪及碾壓溫度等，就能提高路面的平整度，才能達到行車舒適這一要求，社會效益和質量也得到保證。

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